马斯克承认，由其在特朗普第二任期内主导的 “政府效率部”（DOGE）仅取得了 “有限的成功”。他表示，鉴于该项目对特斯拉业务造成的负面冲击，若能重来将不会再度接手这一公职，转而专注于自身企业运营。
马斯克周二在参加播客节目时坦言，担任这一职位导致其个人及特斯拉面临剧烈的反噬。他指出，由于激进的政治言论以及削减政府开支的举措引发公众不满，甚至导致特斯拉车辆在全美多地遭到人为破坏。他认为，如果不参与 DOGE 项目而专注于商业经营，本可以避免这些针对其公司的攻击行为。
此次表态直接回应了资本市场长久以来的担忧。此前，投资者普遍质疑马斯克在 DOGE 的工作严重分散了其在特斯拉的精力，尤其是在该电动车巨头面临销售放缓的严峻背景下。马斯克明确表示不会重返该岗位，被市场视为其将重新聚焦核心业务的信号。
此外，尽管马斯克与特朗普曾因财政法案产生公开分歧，但近期迹象显示双方关系有所缓和。目前，DOGE 已确认解散，尽管该部门声称削减了开支，但其实际成效因缺乏公开会计细节而难以被外部机构核实。
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<h2>业务反噬与投资者焦虑</h2>
马斯克是在周二接受前特朗普政府官员 Katie Miller 采访时做出上述表态的。当被问及是否会再次领导 DOGE 时，马斯克明确回答：
<blockquote>
“不，我想我不会。”
</blockquote>
马斯克在节目中直言：
<blockquote>
“如果当时只专注于我的公司，而不是去做 DOGE，他们就不会烧毁那些车了。”
</blockquote>
由于马斯克的政治立场及其主导的激进成本削减计划，今年早些时候全美多地爆发了抗议活动，导致特斯拉经销商网点及个人车主的车辆遭到破坏。这种混乱局面加剧了投资者的不安，市场此前强烈批评马斯克忽视了特斯拉的核心业务，导致公司在销量增长乏力时缺乏必要的领导力。
<h2>有限的 “成功” 与缩水的成效</h2>
对于 DOGE 的具体表现，马斯克评价为 “有一点成功” 或 “勉强算成功”。他透露，该部门最大的成效在于通过强制要求支付代码和付款说明，阻止了每年约 1000 亿至 2000 亿美元毫无意义的 “僵尸支付”。
然而，这一结果与马斯克最初的宏大承诺相去甚远。马斯克曾在大选期间声称将在第一年削减 2 万亿美元政府支出，后将目标修正为 1 万亿美元，并于今年 4 月进一步大幅下调至 1500 亿美元。尽管马斯克曾在 2 月手持电锯出席保守派政治行动会议（CPAC），誓言以此作为 “官僚主义的电锯” 来大幅裁撤机构，但在遭遇现实阻力后，其实际执行效果大打折扣。
这一备受瞩目的政治实验并未持续太久。马斯克在特朗普第二任期的前五个月领导了该团队，旨在削减联邦预算和劳动力。在最初的 100 天内，DOGE 确实促成了数千名联邦雇员的裁员或买断。
然而，马斯克与其在白宫的盟友关系经历了显著起伏。今年年中，双方爆发激烈的公开争执，马斯克随后于 5 月宣布离开政府。美国人事管理办公室主任 Scott Kupor 本月向路透社证实，DOGE 已经解散，这距离其原本设定的授权期限还有八个月。尽管 DOGE 声称削减了数百亿美元支出，但由于该部门未提供详细的公开会计记录，外部金融专家表示目前根本无法核实这一数据的真实性。

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马斯克承认领导 DOGE 仅取得有限成效，但表示不会再接任类似职务，因相关争议给特斯拉带来严重反噬，甚至引发车辆遭破坏。这一表态被市场视为其将重新聚焦核心业务的信号，也回应了投资者对其精力分散的长期担忧。

- 马斯克承认 “政府效率部” 仅取得有限成功，称若能重来不会接手。  
- 他表示该项目对特斯拉造成负面影响，导致车辆遭破坏。  
- DOGE 已解散，外部机构难以核实其声称的支出削减成效。

马斯克 “后悔” 涉足政坛：DOGE 勉强还算成功，但若重来不会再接手