<p>法国正在发展国内电动汽车（EV）电池的生产，以实现工业独立，但亚洲专家在启动运营方面发挥了关键作用。</p>
<p>在位于北部城市敦刻尔克附近的 Verkor 工厂，周四正式启用，外国专家，特别是来自韩国和马来西亚的专家，正在培训当地员工。</p>
<p>Verkor 是法国北部开设的第三家电池超级工厂，该地区已被称为 “电池谷”。</p>
<p>在靠近杜瓦伊市的汽车能源供应公司（AESC）工厂，生产已经进行几个月，中国工程师和技术人员正在监督法国新员工。</p>
<p>“他们教我们如何使用设备，如何操作，如何解决问题，” 39 岁的 Ericka Redjimi 说。</p>
<p>Redjimi 于 5 月来到 AESC，之前没有任何行业经验。</p>
<p>“我在露天市场卖衣服，” 她说。</p>
<p>沟通可能会很复杂。</p>
<p>“我们经常使用谷歌翻译。我现在需要他们的帮助少得多，” 但 “他们仍然在这里让我感到安心，” Redjimi 说，她在工厂的电池单元生产部门工作。</p>
<p>一旦完成，自动化机器人滑板将电池单元运输到工厂的另一个部门，在那里它们被组装成电池模块，用于为雷诺的 R4 和 R5 车型以及日产 Micra 供电。</p>
<p>到下个季度末，工厂应该能够全速运转，每年生产 15 万到 20 万辆电池，AESC 法国的运营负责人 Ayumi Kurose 说。</p>
<p>Kurose 表示，生产的头几个月基本上按照预期进行。</p>
<p>“总是复杂的事情是掌握设备，” 他说，这些设备通常来自亚洲，以及员工的培训。</p>
<p>AESC 成立于日本，但现在由中国的 Envision 拥有，已经在亚洲制造电动汽车电池 15 年。</p>
<p>Kurose 表示，该集团可以依靠其内部的专业知识，确保在全球其他新工厂 “从一开始就遵循良好的实践”。</p>
<p>他说，杜瓦伊工厂有近 150 名中国专家，指导 800 名当地员工。</p>
<p>他们包括工业机械视觉控制和尖端焊接技术的专家。</p>
<p>“目标确实是技能的转移，” Kurose 说。</p>
<p>他补充说，这些专家 “来这里的时间在六个月到两年之间，但他们并不打算留下来”。</p>
<p>他说，杜瓦伊工厂预计到明年年底能够独立运营。</p>
<p>一位中国工程师也表达了信心。</p>
<p>“我必须说，我的法国同事们总是努力工作，” 36 岁的何晓明说。</p>
<p>如果他们掌握必要的知识并获得额外的经验，“他们会进步得很快，” 他补充道。</p>
<p>附近的 ACC 工厂是法国第一家开设的电池超级工厂，去年开始运营，目前也在扩大生产，尽管起步艰难。</p>
<p>“我们现在一天的生产量在年初时需要一个月才能完成，” ACC 首席执行官 Yann Vincent 说。</p>
<p>“我们还没有达到我们想要的水平，” 但在缺陷电池的比率和产量方面 “我们已经取得了显著改善，” Vincent 说。</p>
<p>ACC 是汽车制造商 Stellantis 和 Mercedes-Benz 以及能源公司 TotalEnergies 的合资企业，今年早些时候与一家中国电池制造商达成了临时合作。</p>
<p>Vincent 表示，ACC 没有透露该公司的名称，该公司将从头到尾管理其三条生产线中的一条，直到明年年中。</p>
<p>Vincent 表示，中国在制造电动汽车电池方面已经积累了二十年的巨大经验，而法国五年前才刚刚起步。</p>
<p>因此，“依靠最了解的人” 来加速学习这一 “非常精细” 的制造过程是更好的选择，” 他说。</p>
<p>ACC 在其比利 - 贝尔克劳工厂雇佣了 1200 人，目标是明年为 25 万辆电动汽车制造电池，而迄今为止仅为 1 万辆。</p>

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<p>法国正在 “电池谷” 推进国内电动汽车电池生产，得到了来自亚洲专家的显著支持。位于敦刻尔克的 Verkor 工厂和靠近杜瓦的 AESC 是关键地点，外国专家正在培训当地员工。AESC 由中国的 Envision 拥有，而 ACC 是与 Stellantis、Mercedes-Benz 和 TotalEnergies 的合资企业，正在扩大运营。重点在于技能转移和实现工业独立，计划每年为数十万辆汽车生产电池</p>

<p>France is developing domestic production of electric vehicle (EV) batteries with an eye on industrial independence, but Asian experts are proving key in launching operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>法国正在发展国内电动汽车（EV）电池的生产，以实现工业独立，但亚洲专家在启动运营方面发挥了关键作用。</p>
</div><p>In the Verkor factory outside the northern city of Dunkirk, which was inaugurated on Thursday, foreign specialists, notably from South Korea and Malaysia, are training the local staff.</p>
<div class="lb-trans"><p>在位于北部城市敦刻尔克附近的 Verkor 工厂，周四正式启用，外国专家，特别是来自韩国和马来西亚的专家，正在培训当地员工。</p>
</div><p>Verkor is the third battery gigafactory to open in northern France in a region that has become known as “Battery Valley.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Verkor 是法国北部开设的第三家电池超级工厂，该地区已被称为 “电池谷”。</p>
</div><p>At the Automotive Energy Supply Corp (AESC) factory near the city of Douai, where production has been under way for several months, Chinese engineers and technicians supervise French recruits.</p>
<div class="lb-trans"><p>在靠近杜瓦伊市的汽车能源供应公司（AESC）工厂，生产已经进行几个月，中国工程师和技术人员正在监督法国新员工。</p>
</div><p>“They are the ones who train us on the equipment, how to operate it, how to fix problems,” said Ericka Redjimi, 39.</p>
<div class="lb-trans"><p>“他们教我们如何使用设备，如何操作，如何解决问题，” 39 岁的 Ericka Redjimi 说。</p>
</div><p>Redjimi arrived at AESC in May without any experience in the sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>Redjimi 于 5 月来到 AESC，之前没有任何行业经验。</p>
</div><p>“I sold clothes at open-air markets,” she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我在露天市场卖衣服，” 她说。</p>
</div><p>Communication can prove complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>沟通可能会很复杂。</p>
</div><p>“We use Google Translate often. I still need them, much less than at the beginning,” but “it’s reassuring that they are still here,” said Redjimi, who works in the section of the factory that makes battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们经常使用谷歌翻译。我现在需要他们的帮助少得多，” 但 “他们仍然在这里让我感到安心，” Redjimi 说，她在工厂的电池单元生产部门工作。</p>
</div><p>Once finished, autonomous robotic sleds transport the cells to another section of the factory where they are assembled into battery modules that are used to power Renault’s R4 and R5 models, as well as the Nissan Micra.</p>
<div class="lb-trans"><p>一旦完成，自动化机器人滑板将电池单元运输到工厂的另一个部门，在那里它们被组装成电池模块，用于为雷诺的 R4 和 R5 车型以及日产 Micra 供电。</p>
</div><p>By the end of next quarter, the factory should be running at full speed, turning out batteries to equip 150,000 to 200,000 vehicles per year, said Ayumi Kurose, who heads operations at AESC France.</p>
<div class="lb-trans"><p>到下个季度末，工厂应该能够全速运转，每年生产 15 万到 20 万辆电池，AESC 法国的运营负责人 Ayumi Kurose 说。</p>
</div><p>The first few months of production had gone pretty much as expected, Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kurose 表示，生产的头几个月基本上按照预期进行。</p>
</div><p>“What’s always complicated is gaining mastery of the equipment” which often comes from Asia, and the training of staff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“总是复杂的事情是掌握设备，” 他说，这些设备通常来自亚洲，以及员工的培训。</p>
</div><p>Founded in Japan, but now owned by China’s Envision, AESC has been manufacturing EV batteries in Asia for 15 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>AESC 成立于日本，但现在由中国的 Envision 拥有，已经在亚洲制造电动汽车电池 15 年。</p>
</div><p>The group can rely on its in-house know-how to ensure “good practices from beginning” at its new factories elsewhere in the world, Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kurose 表示，该集团可以依靠其内部的专业知识，确保在全球其他新工厂 “从一开始就遵循良好的实践”。</p>
</div><p>There are nearly 150 Chinese experts working at the Douai facility, directing 800 local staff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，杜瓦伊工厂有近 150 名中国专家，指导 800 名当地员工。</p>
</div><p>They include experts in vision-based control of industrial machinery and cutting-edge soldering techniques.</p>
<div class="lb-trans"><p>他们包括工业机械视觉控制和尖端焊接技术的专家。</p>
</div><p>“The goal is really the transfer of skills,” Kurose said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“目标确实是技能的转移，” Kurose 说。</p>
</div><p>The experts “come for between six months and two years, but they aren’t meant to stay,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>他补充说，这些专家 “来这里的时间在六个月到两年之间，但他们并不打算留下来”。</p>
</div><p>The Douai factory should be ready to operate on its own by the end of next year, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，杜瓦伊工厂预计到明年年底能够独立运营。</p>
</div><p>One of the Chinese engineers also expressed confidence.</p>
<div class="lb-trans"><p>一位中国工程师也表达了信心。</p>
</div><p>“I have to say, my French colleagues, they are always working hard,” said He Xiaoming, 36.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我必须说，我的法国同事们总是努力工作，” 36 岁的何晓明说。</p>
</div><p>If they acquire the necessary knowledge and gain additional experience “they will go quite fast,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果他们掌握必要的知识并获得额外的经验，“他们会进步得很快，” 他补充道。</p>
</div><p>The nearby ACC factory, the first battery gigafactory to open in France, with operations launching last year, is also scaling up production after a difficult start.</p>
<div class="lb-trans"><p>附近的 ACC 工厂是法国第一家开设的电池超级工厂，去年开始运营，目前也在扩大生产，尽管起步艰难。</p>
</div><p>“What we manufacture in a day now took us a month to do at the beginning of the year,” ACC chief executive officer Yann Vincent said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们现在一天的生产量在年初时需要一个月才能完成，” ACC 首席执行官 Yann Vincent 说。</p>
</div><p>“We’re not yet where we want to be,” but in terms of the rate of defective cells and volumes “we’ve made significant improvement,” Vincent said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们还没有达到我们想要的水平，” 但在缺陷电池的比率和产量方面 “我们已经取得了显著改善，” Vincent 说。</p>
</div><p>A joint venture of automakers Stellantis and Mercedes-Benz plus energy firm TotalEnergies, ACC earlier this year struck a temporary partnership with a Chinese battery manufacturer.</p>
<div class="lb-trans"><p>ACC 是汽车制造商 Stellantis 和 Mercedes-Benz 以及能源公司 TotalEnergies 的合资企业，今年早些时候与一家中国电池制造商达成了临时合作。</p>
</div><p>The company, the name of which ACC has not disclosed, would manage one of its three production lines from A to Z until the middle of next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Vincent 表示，ACC 没有透露该公司的名称，该公司将从头到尾管理其三条生产线中的一条，直到明年年中。</p>
</div><p>Vincent said the Chinese have learned an enormous amount in two decades of manufacturing EV batteries, while France began from zero five years ago.</p>
<div class="lb-trans"><p>Vincent 表示，中国在制造电动汽车电池方面已经积累了二十年的巨大经验，而法国五年前才刚刚起步。</p>
</div><p>So “it’s better to rely on the people who know best” to speed up learning a “really delicate” manufacturing process, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，“依靠最了解的人” 来加速学习这一 “非常精细” 的制造过程是更好的选择，” 他说。</p>
</div><p>ACC, which employs 1,200 people at its Billy-Berclau factory, aims to manufacture batteries for 250,000 EVs next year, against 10,000 to date.</p>
<div class="lb-trans"><p>ACC 在其比利 - 贝尔克劳工厂雇佣了 1200 人，目标是明年为 25 万辆电动汽车制造电池，而迄今为止仅为 1 万辆。</p>
</div>

法国的 “电池谷” 向亚洲专家寻求帮助