<p>欧盟委员会预计将在周二发布公告</p>
<p>禁令可能推迟 5 年或无限期放宽 - 来源</p>
<p>过去 5 年欧盟绿色政策中最重要的让步</p>
<p>电动车制造商表示，违背禁令将让中国获得更多优势</p>
<p>作者：Philip Blenkinsop, Nick Carey 和 Marie Mannes</p>
<p>布鲁塞尔/伦敦/斯德哥尔摩，12 月 15 日（路透社）- 欧盟委员会预计将在周二推翻欧盟对 2035 年新燃油车销售的有效禁令，屈服于德国、意大利和在与中国和美国竞争中苦苦挣扎的欧洲汽车制造商的强大压力。</p>
<p>这一举措的具体细节仍在欧盟官员的讨论中，可能会将有效禁令推迟五年或无限期放宽，官方和行业消息人士表示。</p>
<p>对 2023 年法律的可能修订要求从 2035 年起在 27 个国家的地区销售的所有新车和货车必须是零二氧化碳排放，将是欧盟在过去五年中对其绿色政策的最重要让步。</p>
<p>“欧盟委员会将提出明确的提案，废除对燃油发动机的禁令，” 欧洲议会最大党派欧洲人民党主席 Manfred Weber 在周五表示。“这是一个严重的工业政策错误。”</p>
<p>违背禁令在行业内引发了分歧。传统汽车制造商如大众（VOWG.DE）和菲亚特母公司斯特兰蒂斯（STLAM.MI）在与低成本中国竞争对手的激烈竞争中，强烈要求放宽目标。然而，电动车行业则认为这将让中国在电气化转型中获得更多优势。</p>
<p>“技术已经准备好，充电基础设施也已就绪，消费者也准备好了，” 电动车制造商 Polestar（PSNY.O）首席执行官 Michael Lohscheller 表示。“那么我们在等什么呢？”</p>
<h3>燃油发动机将在 ‘本世纪剩余时间’ 继续存在</h3>
<p>2023 年法律旨在加速从燃油发动机向电池或燃料电池的过渡，并对未能达到目标的汽车制造商处以罚款。</p>
<p>达到目标意味着销售更多电动车，而欧洲汽车制造商在特斯拉（TSLA.O）和中国制造商如比亚迪（002594.SZ）和吉利（GEELY.UL）面前落后。</p>
<p>欧洲的汽车制造商正在生产电动车，但表示需求未能达到预期，因为消费者不愿意购买更昂贵的电动车，充电基础设施也不足。欧盟对中国制造电动车的关税仅稍微缓解了压力。</p>
<p>“在欧洲，这不是一个可持续的现实，” 福特（F.N）首席执行官 Jim Farley 上周在法国对记者表示，宣布与雷诺（RENA.PA）合作以帮助降低电动车成本。他表示，行业需求与欧盟的二氧化碳目标 “并不平衡”。</p>
<p>欧盟在 3 月份给予该行业 “喘息空间”，允许汽车制造商在三年内遵守 2025 年的目标。</p>
<p>但汽车制造商希望继续销售燃油发动机车型，同时销售插电式混合动力车和使用 ‘二氧化碳中性’ 燃料的增程电动车，包括由农业残余和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。</p>
<p>欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在 10 月份表示，她对使用电子燃料和 “先进生物燃料” 持开放态度。</p>
<p>“我们建议采取多技术方法，” 燃油发动机燃料系统制造商 Phinia（PHIN.N）首席技术官 Todd Anderson 表示，并补充说内燃机 “将在本世纪剩余时间内继续存在。”</p>
<h3>意见分歧</h3>
<p>与此同时，电动车行业认为这一举措将削弱投资，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。</p>
<p>“这肯定会产生影响，” 充电硬件和软件提供商 ChargePoint（CHPT.N）首席执行官 Rick Wilmer 表示。</p>
<p>汽车制造商希望 2030 年汽车排放减少 55% 的目标能够分几年逐步实施，并希望取消货车的 50% 减排目标。德国希望可持续做法，如使用低碳钢，能够计入二氧化碳减排。</p>
<p>欧盟委员会还将详细说明一项计划，以提高企业车队中电动车的比例，尤其是公司车，这占欧洲新车销售的约 60%。汽车行业希望获得激励措施，指出比利时是一个补贴有效的国家，而不是强制性目标。</p>
<p>委员会可能会提议为小型电动车建立一个新的监管类别，使其享受较低的税收，并在满足二氧化碳目标方面获得额外积分。</p>
<p>环保运动组织表示，欧盟应该坚持 2035 年的目标，认为生物燃料供应短缺，实际上并不是真正的二氧化碳中性，供应成本将过于高昂。</p>
<p>“欧洲需要坚持电动化的方向，” 清洁交通倡导组织 T&amp;E 的执行董事 William Todts 表示。“显然，电动化是未来。”</p>

吉利汽车(ADR)

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极氪

<p>欧洲委员会预计将推翻欧盟自 2035 年起禁止销售新燃油汽车的禁令，原因是受到汽车制造商以及德国和意大利等国的压力。该禁令可能会推迟五年或无限期缓和。这一举措在汽车行业引发了分歧，传统汽车制造商支持这一变化，而电动车制造商则表示反对，担心来自中国的竞争加剧</p>

<p>European Commission expected to make announcement on Tuesday</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟委员会预计将在周二发布公告</p>
</div><p>Ban could be pushed back 5 years or softened indefinitely -sources</p>
<div class="lb-trans"><p>禁令可能推迟 5 年或无限期放宽 - 来源</p>
</div><p>Most significant climb-down on EU green policies of past 5 years</p>
<div class="lb-trans"><p>过去 5 年欧盟绿色政策中最重要的让步</p>
</div><p>EV makers say reneging on ban would yield more ground to China</p>
<div class="lb-trans"><p>电动车制造商表示，违背禁令将让中国获得更多优势</p>
</div><p>By Philip Blenkinsop, Nick Carey and Marie Mannes</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Philip Blenkinsop, Nick Carey 和 Marie Mannes</p>
</div><p>BRUSSELS/LONDON/STOCKHOLM, Dec 15 (Reuters) - The European Commission is expected on Tuesday to reverse the EU’s effective ban on sales of new combustion-engine cars from 2035, bowing to intense pressure from Germany, Italy and European automakers struggling against Chinese and U.S. rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>布鲁塞尔/伦敦/斯德哥尔摩，12 月 15 日（路透社）- 欧盟委员会预计将在周二推翻欧盟对 2035 年新燃油车销售的有效禁令，屈服于德国、意大利和在与中国和美国竞争中苦苦挣扎的欧洲汽车制造商的强大压力。</p>
</div><p>The move, the details of which are still being hashed out by EU officials ahead of its unveiling, could see the effective ban pushed back by five years or softened indefinitely, official and industry sources said.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一举措的具体细节仍在欧盟官员的讨论中，可能会将有效禁令推迟五年或无限期放宽，官方和行业消息人士表示。</p>
</div><p>The likely revision to the 2023 law requiring all new cars and vans sold in the 27-nation bloc from 2035 to be CO2 emission-free would be the European Union’s most significant climb-down from its green policies of the past five years.</p>
<div class="lb-trans"><p>对 2023 年法律的可能修订要求从 2035 年起在 27 个国家的地区销售的所有新车和货车必须是零二氧化碳排放，将是欧盟在过去五年中对其绿色政策的最重要让步。</p>
</div><p>“The European Commission will be putting forward a clear proposal to abolish the ban on combustion engines,” Manfred Weber, head of the European Parliament’s largest group, the European People’s Party, said on Friday. “It was a serious industrial policy mistake.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“欧盟委员会将提出明确的提案，废除对燃油发动机的禁令，” 欧洲议会最大党派欧洲人民党主席 Manfred Weber 在周五表示。“这是一个严重的工业政策错误。”</p>
</div><p>Reneging on the ban has divided the sector. Traditional automakers like Volkswagen (VOWG.DE) and Fiat-owner Stellantis (STLAM.MI) have pushed hard for targets to be eased amid fierce competition from lower-cost Chinese rivals. The EV sector, however, sees it as yielding more ground to China in the electrification shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>违背禁令在行业内引发了分歧。传统汽车制造商如大众（VOWG.DE）和菲亚特母公司斯特兰蒂斯（STLAM.MI）在与低成本中国竞争对手的激烈竞争中，强烈要求放宽目标。然而，电动车行业则认为这将让中国在电气化转型中获得更多优势。</p>
</div><p>“The technology is ready, charging infrastructure is ready, and consumers are ready,” said EV maker Polestar’s (PSNY.O) CEO Michael Lohscheller. “So what are we waiting for?”</p>
<div class="lb-trans"><p>“技术已经准备好，充电基础设施也已就绪，消费者也准备好了，” 电动车制造商 Polestar（PSNY.O）首席执行官 Michael Lohscheller 表示。“那么我们在等什么呢？”</p>
</div><h3>COMBUSTION ENGINES AROUND FOR ‘REST OF CENTURY’</h3>
<div class="lb-trans"><h3>燃油发动机将在 ‘本世纪剩余时间’ 继续存在</h3>
</div><p>The 2023 law was designed to accelerate a transition from combustion engines to batteries or fuel cells and fine automakers who failed to meet the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>2023 年法律旨在加速从燃油发动机向电池或燃料电池的过渡，并对未能达到目标的汽车制造商处以罚款。</p>
</div><p>Meeting the targets means selling more electric vehicles, where European carmakers lag Tesla (TSLA.O) and Chinese producers like BYD (002594.SZ) and Geely (GEELY.UL) .</p>
<div class="lb-trans"><p>达到目标意味着销售更多电动车，而欧洲汽车制造商在特斯拉（TSLA.O）和中国制造商如比亚迪（002594.SZ）和吉利（GEELY.UL）面前落后。</p>
</div><p>Europe’s carmakers are making EVs, but say demand has lagged expectations as consumers are reluctant to buy more expensive EVs and charging infrastructure is insufficient. EU tariffs on Chinese-built EVs have only slightly eased the pressure.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲的汽车制造商正在生产电动车，但表示需求未能达到预期，因为消费者不愿意购买更昂贵的电动车，充电基础设施也不足。欧盟对中国制造电动车的关税仅稍微缓解了压力。</p>
</div><p>“It’s not a sustainable reality today in Europe,” Ford (F.N) CEO Jim Farley told reporters in France last week, announcing a partnership with Renault (RENA.PA) to help cut EV costs. Industry needs were “not well balanced” with EU CO2 targets, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在欧洲，这不是一个可持续的现实，” 福特（F.N）首席执行官 Jim Farley 上周在法国对记者表示，宣布与雷诺（RENA.PA）合作以帮助降低电动车成本。他表示，行业需求与欧盟的二氧化碳目标 “并不平衡”。</p>
</div><p>The EU granted the sector “breathing space” in March, allowing automakers to comply with 2025 targets over three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟在 3 月份给予该行业 “喘息空间”，允许汽车制造商在三年内遵守 2025 年的目标。</p>
</div><p>But automakers want to continue selling combustion-engine models alongside plug-in hybrids, range extender EVs with ‘CO2-neutral’ fuels - including biofuels made from agricultural residues and waste such as used cooking oil.</p>
<div class="lb-trans"><p>但汽车制造商希望继续销售燃油发动机车型，同时销售插电式混合动力车和使用 ‘二氧化碳中性’ 燃料的增程电动车，包括由农业残余和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。</p>
</div><p>Commission President Ursula von der Leyen said in October she was open to use of e-fuels and “advanced biofuels”.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在 10 月份表示，她对使用电子燃料和 “先进生物燃料” 持开放态度。</p>
</div><p>“We recommend a multi-technology approach,” said Todd Anderson, chief technology officer at combustion-engine fuel systems maker Phinia (PHIN.N) , adding the internal combustion engine will “be around for the rest of the century.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们建议采取多技术方法，” 燃油发动机燃料系统制造商 Phinia（PHIN.N）首席技术官 Todd Anderson 表示，并补充说内燃机 “将在本世纪剩余时间内继续存在。”</p>
</div><h3>DIVIDED OPINION</h3>
<div class="lb-trans"><h3>意见分歧</h3>
</div><p>The EV industry meanwhile argues the move will undermine investment and push the EU even further behind China.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，电动车行业认为这一举措将削弱投资，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。</p>
</div><p>“It’s definitely going to have an effect,” said Rick Wilmer, CEO of charging hardware and software provider ChargePoint (CHPT.N) .</p>
<div class="lb-trans"><p>“这肯定会产生影响，” 充电硬件和软件提供商 ChargePoint（CHPT.N）首席执行官 Rick Wilmer 表示。</p>
</div><p>Automakers want the 2030 target of a 55% reduction in car emissions to be phased over several years and to drop the 50% reduction for vans. Germany wants sustainable practices like using low-carbon steel to count towards CO2 emission reductions.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商希望 2030 年汽车排放减少 55% 的目标能够分几年逐步实施，并希望取消货车的 50% 减排目标。德国希望可持续做法，如使用低碳钢，能够计入二氧化碳减排。</p>
</div><p>The European Commission will also detail a plan to boost the share of EVs in corporate fleets, notably company cars, which make up about 60% of Europe’s new car sales. The auto industry wants incentives, pointing to Belgium as a country where subsidies have worked, rather than mandatory targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟委员会还将详细说明一项计划，以提高企业车队中电动车的比例，尤其是公司车，这占欧洲新车销售的约 60%。汽车行业希望获得激励措施，指出比利时是一个补贴有效的国家，而不是强制性目标。</p>
</div><p>The Commission is likely to propose establishing a new regulatory category for small EVs that would enjoy lower taxes and earn extra credits towards meeting CO2 targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>委员会可能会提议为小型电动车建立一个新的监管类别，使其享受较低的税收，并在满足二氧化碳目标方面获得额外积分。</p>
</div><p>Environmental campaign groups say the EU should stick to its 2035 target, arguing biofuels are in short supply, are not truly CO2-neutral and supplying them would be prohibitively expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>环保运动组织表示，欧盟应该坚持 2035 年的目标，认为生物燃料供应短缺，实际上并不是真正的二氧化碳中性，供应成本将过于高昂。</p>
</div><p>“Europe needs to stay the course on electric,” said William Todts, executive director of clean transport advocacy group T&amp;E. “It’s clear electric is the future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“欧洲需要坚持电动化的方向，” 清洁交通倡导组织 T&amp;E 的执行董事 William Todts 表示。“显然，电动化是未来。”</p>
</div>

EU yields to pressure from automakers as it rethinks 2035 combustion car ban

- 欧盟委员会预计将推迟 2035 年禁止销售新燃油车的政策。  
- 此举是对德国、意大利及汽车制造商压力的回应。  
- 该政策的修订可能会影响欧盟的绿色政策方向。

欧盟在重新考虑 2035 年燃油车禁令时屈服于汽车制造商的压力