<p>北京已批准中国首款具备三级（L3）自动驾驶能力的两款汽车，向在全球最大的汽车市场广泛部署自动驾驶技术迈出了重要一步。\n 工业和信息化部（MIIT）周一宣布，长安汽车和北汽获得了制造电动汽车（EV）的许可，这些汽车在某些情况下允许驾驶员不需要手动操作。\n 但该部在其网站上表示，这两款纯电动汽车只能在指定区域内的城市街道和高速公路上行驶。\n“这两家公司已通过这两款车型的测试和相关安全审查，” 该部表示，并补充说，部委将与其他部门合作，监测这些车辆，同时推动中国智能驾驶产业的发展。\nMIIT 并未透露这两款汽车何时上市。从技术上讲，汽车制造商在获得该部的批准后可以开始组装这些车型。\n\n 目前，大多数智能汽车使用的驾驶辅助系统被归类为 L2 或 L2+，要求驾驶员始终保持双手在方向盘上。\n 北京尚未合法化 L3 系统，L3 系统在全球标准组织 SAE International 设定的标准下被视为 “无需手动操作”。但驾驶员仍需保持高度警觉，以确保在任何情况下都能进行干预。\nL5 或完全自动驾驶意味着车辆在任何情况下都不需要人类干预。\n“这些批准表明当局愿意放宽市场监管，” 总部位于上海的数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示。“官员们可能会采取逐步推进的方式，向其他汽车制造商发放更多的生产许可证。”\n 由重庆的长安汽车制造的车型在其驾驶辅助系统开启时，能够以最高时速 50 公里/小时在拥堵的城市道路上行驶，MIIT 表示。\n\n 北汽旗下的 Arcfox EV 品牌的车型被允许以最高时速 80 公里/小时在高速公路或快速路上自主行驶。\n 近年来，配备初步自动驾驶系统的汽车在大陆的销量激增，得益于中国消费者对新技术的接受度。\n 根据中国电动车百人会（China EV100）秘书长张永伟的说法，今年在大陆销售的每三辆新车中就有两辆具备 L2 或更高的自动驾驶能力。\n 全球最大的激光雷达传感器制造商 Hesai Group 的首席财务官 Andrew Fan 上个月告诉《南华早报》，即使在北京清除监管障碍之前，中国汽车行业也已为下一代自动驾驶功能做好了充分准备。\nHesai Group 准备为具备 L3 自动驾驶能力的高端车型提供其激光雷达传感器——这些传感器利用激光束测量与物体的距离——以及其他技术。\n 顶级汽车制造商，特别是那些专注于高端电动汽车的制造商，如吉利的极氪和华为技术支持的 Seres，已设计和开发出被视为半自动的智能车辆，并将遵循 L3 规则，早前他们已做出相关公告。\nFan 表示，L3 所需的先进激光雷达传感器的成本可能在每个单位 500 美元到 1000 美元之间，并补充说，随着领先的中国汽车制造商加大对自动驾驶汽车的开发，需求非常高。</p>

长安汽车

长安B

<p>北京已批准中国首批两款 L3 级别的自动驾驶汽车，这标志着汽车市场在自动驾驶技术方面迈出了重要一步。长安汽车和北汽获得了制造具备 L3 能力的电动车的批准，允许在指定区域内实现无人驾驶。工业和信息化部将对这些车辆进行监控，并推动智能驾驶产业的发展。这一举措表明市场正在逐步放松监管，未来可能会有更多的生产许可证。L3 系统要求驾驶员保持警觉，这些汽车可以在城市道路和高速公路上以指定速度行驶</p>

<p>Beijing has approved China’s first two cars with level 3 (L3) autonomous driving capability, taking a leap towards widely deploying self-driving technology in the world’s largest automotive market.\nThe Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) announced on Monday that Changan Automobile and BAIC were given the go-ahead to build electric vehicles (EVs) that would allow drivers to be hands off in some circumstances.\nBut the cars, both pure EVs, could only navigate urban streets and highways in designated areas, the ministry said on its website.\n“The two companies have passed the tests for the two models and relevant safety reviews,” it said, adding that the ministry would collaborate with other authorities to monitor the vehicles while promoting the development of smart driving industries in China.\nThe MIIT did not say when the two cars would hit the market. Technically, carmakers can start assembling the models once they receive the green light from the ministry.\n\nAt present, most driver-assistance systems used in intelligent cars are classified as either L2 or L2+, which require drivers to keep their hands on the wheel at all times.\nBeijing has yet to legalise L3 systems, which are considered “hands-off” under criteria set by global standards organisation SAE International. But drivers are still required to be fully alert to ensure that they can intervene under any circumstances.\nL5, or fully autonomous driving, means a vehicle does not need human intervention under any circumstances.\n“The approvals showed that authorities were willing to deregulate the market,” said Phate Zhang, founder of Shanghai-based data provider CnEVPost. “Officials are likely to take a step-by-step approach in distributing more manufacturing licences to other carmakers.”\nThe model to be built by Chongqing-based Changan, one of the mainland’s major state-owned carmakers, would be able to navigate congested urban roads at a maximum speed of 50km/h when its driver-assistance system was turned on, the MIIT said.\n\nBAIC’s model, under its Arcfox EV brand, was allowed to navigate highways or expressways autonomously with a top speed of 80km/h, it added.\nCars fitted with preliminary self-driving systems saw a surge in sales on the mainland over the past few years, driven by Chinese consumers’ willingness to embrace new technologies.\nTwo out of every three new cars sold on the mainland this year would have L2 autonomous driving capability or higher, according to Zhang Yongwei, general secretary of China EV100, a non-governmental organisation of mostly electric vehicle sector executives.\nAndrew Fan, chief financial officer of Hesai Group, the world’s largest maker of lidar sensors, told the Post last month that preparations were well under way in China’s vehicle industry for the next generation of ­autonomous-driving features, even before Beijing cleared the regulatory road ahead.\nHesai Group was ready to supply its lidar sensors – which employed laser beams to measure distances to objects – and other technologies for premium models with L3 self-driving capabilities, he said.\nTop carmakers, particularly those focused on premium electric vehicles, such as Geely’s Zeekr and Huawei Technologies-backed Seres, have designed and developed intelligent vehicles that are deemed semi-autonomous and would comply with L3 rules, according to announcements they made earlier.\nThe cost of the advanced lidar sensors necessary for L3 could range from US$500 to US$1,000 per unit, Fan said, adding that demand was high as leading Chinese carmakers ramped up development of autonomous vehicles.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>北京已批准中国首款具备三级（L3）自动驾驶能力的两款汽车，向在全球最大的汽车市场广泛部署自动驾驶技术迈出了重要一步。\n 工业和信息化部（MIIT）周一宣布，长安汽车和北汽获得了制造电动汽车（EV）的许可，这些汽车在某些情况下允许驾驶员不需要手动操作。\n 但该部在其网站上表示，这两款纯电动汽车只能在指定区域内的城市街道和高速公路上行驶。\n“这两家公司已通过这两款车型的测试和相关安全审查，” 该部表示，并补充说，部委将与其他部门合作，监测这些车辆，同时推动中国智能驾驶产业的发展。\nMIIT 并未透露这两款汽车何时上市。从技术上讲，汽车制造商在获得该部的批准后可以开始组装这些车型。\n\n 目前，大多数智能汽车使用的驾驶辅助系统被归类为 L2 或 L2+，要求驾驶员始终保持双手在方向盘上。\n 北京尚未合法化 L3 系统，L3 系统在全球标准组织 SAE International 设定的标准下被视为 “无需手动操作”。但驾驶员仍需保持高度警觉，以确保在任何情况下都能进行干预。\nL5 或完全自动驾驶意味着车辆在任何情况下都不需要人类干预。\n“这些批准表明当局愿意放宽市场监管，” 总部位于上海的数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示。“官员们可能会采取逐步推进的方式，向其他汽车制造商发放更多的生产许可证。”\n 由重庆的长安汽车制造的车型在其驾驶辅助系统开启时，能够以最高时速 50 公里/小时在拥堵的城市道路上行驶，MIIT 表示。\n\n 北汽旗下的 Arcfox EV 品牌的车型被允许以最高时速 80 公里/小时在高速公路或快速路上自主行驶。\n 近年来，配备初步自动驾驶系统的汽车在大陆的销量激增，得益于中国消费者对新技术的接受度。\n 根据中国电动车百人会（China EV100）秘书长张永伟的说法，今年在大陆销售的每三辆新车中就有两辆具备 L2 或更高的自动驾驶能力。\n 全球最大的激光雷达传感器制造商 Hesai Group 的首席财务官 Andrew Fan 上个月告诉《南华早报》，即使在北京清除监管障碍之前，中国汽车行业也已为下一代自动驾驶功能做好了充分准备。\nHesai Group 准备为具备 L3 自动驾驶能力的高端车型提供其激光雷达传感器——这些传感器利用激光束测量与物体的距离——以及其他技术。\n 顶级汽车制造商，特别是那些专注于高端电动汽车的制造商，如吉利的极氪和华为技术支持的 Seres，已设计和开发出被视为半自动的智能车辆，并将遵循 L3 规则，早前他们已做出相关公告。\nFan 表示，L3 所需的先进激光雷达传感器的成本可能在每个单位 500 美元到 1000 美元之间，并补充说，随着领先的中国汽车制造商加大对自动驾驶汽车的开发，需求非常高。</p>
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北京批准了首批两辆 L3 级自动驾驶汽车，这是向 “免手动” 驾驶迈出的一大步