<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f"/></p>
<p>汽车制造商及其支持者积极游说反对欧盟计划禁止新燃油车销售（Fred TANNEAU）</p>
<p>欧盟看起来将在周二取消 2035 年禁止新汽油和柴油车的标志性计划，作为一系列旨在支持欧洲陷入困境的汽车工业的改革措施的一部分。</p>
<p>在过去一年中，汽车制造商及其支持者一直在游说布鲁塞尔放宽禁令，面对来自中国的激烈竞争以及电动车（EV）转型进展缓慢的挑战。</p>
<p>预计欧盟委员会将提议用一个不那么雄心勃勃的 90% 减排目标来取代这一禁令，批评者表示这一举措可能会削弱欧盟的绿色议程，并阻碍电气化投资。</p>
<p>&#34;这是该行业未来的一个关键里程碑，涉及的利益重大，&#34; 欧洲汽车游说组织 ACEA 的负责人 Sigrid de Vries 在周一的布鲁塞尔新闻发布会上表示，指的是预计的改革。</p>
<p>设定于 2023 年的禁令是欧盟环境绿色协议的基石，但随着欧盟寻求增强其工业，该协议受到企业和右翼政治家的越来越大压力。</p>
<p>&#34;对二氧化碳目标有更多灵活性的明确需求，&#34; 委员会发言人 Paula Pinho 在周五的新闻发布会上表示，布鲁塞尔&#34;旨在寻求平衡&#34;。</p>
<p>汽车制造商认为，2035 年仅销售电动车的目标以及 2030 年的中期目标不再现实。</p>
<p>高昂的前期成本以及在 27 个国家的部分地区缺乏足够的充电基础设施，导致消费者对电动车的接受度缓慢，生产商表示。</p>
<p>根据 ACEA 的数据，2025 年前九个月销售的新车中，电池驱动的车辆占比略超过 16%。</p>
<p>汽车制造商希望继续允许销售可充电混合动力车或配备增程器（小型燃油发动机用于充电而非驱动轮）的车辆。</p>
<p>德国和一些东欧国家支持这一选项，德国汽车制造商在这些国家设立了工厂。</p>
<p>- '毒化辩论' -</p>
<p>其他国家，如意大利，希望看到允许使用来自农业作物和废弃物的替代燃料。</p>
<p>&#34;电动车将是主流选择，但为了使过渡对社会和行业有效，其他选择也必须可用，&#34; de Vries 在社交媒体上表示。</p>
<p>在另一方阵营的是法国、北欧国家和西班牙，他们长期以来呼吁坚持既定轨迹，以免损害那些已投资于电动车转型的公司。</p>
<p>上周，欧盟议会最大党派的保守派领导人 Manfred Weber 表示，2035 年的禁令将被废除，汽车制造商需满足其车队二氧化碳排放减少 90% 的要求。</p>
<p>欧盟消息人士向法新社确认这一可能性，并补充说，审查可能允许在 2035 年后销售插电式混合动力车和增程器车辆。</p>
<p>这让许多环保人士感到担忧，最近的一份报告显示，插电式混合动力车的污染几乎与汽油车相当。</p>
<p>但清洁交通倡导组织 T&amp;E 的主任 William Todts 表示，他希望获得让步能帮助汽车行业继续前进。</p>
<p>&#34;我希望如果他们得到一些他们想要的东西，他们会停止毒化政治辩论，&#34; 他告诉法新社，认为激烈的讨论在行业和消费者中造成了混乱。</p>
<p>委员会还预计将公布额外措施以支持该行业，包括&#34;绿色化&#34;公司车队和鼓励生产小型和&#34;可负担得起&#34;的电动车的计划。</p>
<p>法国倡导&#34;欧洲优先&#34;，要求接受公共补贴的制造商从欧盟内部采购组件。</p>
<p>根据欧盟的数据，公路运输约占欧洲总温室气体排放的 20%，其中 61% 来自汽车的排放。</p>
<p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>

AUTO

CARS

<p>欧盟计划取消 2035 年对新汽油和柴油汽车的禁令，旨在支持汽车行业。该禁令是欧盟绿色协议的一部分，但遭到了汽车制造商和右翼政治家的反对。欧洲委员会可能会提出 90% 的减排目标，允许在 2035 年后使用插电式混合动力车和增程式电动车。批评者认为这削弱了绿色议程。预计还将采取其他措施来支持该行业，包括使公司车队绿色化和推广经济实惠的电动车</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/WTmgtS6sTBdyL00shgN7OQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD03OTc-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/78cd89c6859c41a1d29e4beab974193f"/></p>
<p>Carmakers and their backers lobbied hard against EU plans to ban new combustion-engine car sales (Fred TANNEAU)</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商及其支持者积极游说反对欧盟计划禁止新燃油车销售（Fred TANNEAU）</p>
</div><p>The EU looks set to scrap a landmark 2035 ban on new petrol and diesel cars on Tuesday, as part of a package of reforms aimed at supporting Europe's embattled auto industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟看起来将在周二取消 2035 年禁止新汽油和柴油车的标志性计划，作为一系列旨在支持欧洲陷入困境的汽车工业的改革措施的一部分。</p>
</div><p>Carmakers and their backers have lobbied hard for Brussels to relax the ban over the past year -- in the face of fierce competition from China and a slower-than-expected shift to electric vehicles (EVs).</p>
<div class="lb-trans"><p>在过去一年中，汽车制造商及其支持者一直在游说布鲁塞尔放宽禁令，面对来自中国的激烈竞争以及电动车（EV）转型进展缓慢的挑战。</p>
</div><p>The European Commission is expected to propose replacing it with a less ambitious 90-percent emission-reduction target, in a move critics say risks undermining the EU's green agenda and deterring investments in electrification.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计欧盟委员会将提议用一个不那么雄心勃勃的 90% 减排目标来取代这一禁令，批评者表示这一举措可能会削弱欧盟的绿色议程，并阻碍电气化投资。</p>
</div><p>&#34;This is a critical milestone for the future of the sector. There is a lot at stake,&#34; Sigrid de Vries, the head of European auto lobby ACEA told a press conference in Brussels on Monday, referring to the expected reforms.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;这是该行业未来的一个关键里程碑，涉及的利益重大，&#34; 欧洲汽车游说组织 ACEA 的负责人 Sigrid de Vries 在周一的布鲁塞尔新闻发布会上表示，指的是预计的改革。</p>
</div><p>Set in 2023, the ban was a cornerstone of the EU's environmental Green Deal, which has come under increased pressure from businesses and right-wing politicians as the EU seeks to bolster its industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>设定于 2023 年的禁令是欧盟环境绿色协议的基石，但随着欧盟寻求增强其工业，该协议受到企业和右翼政治家的越来越大压力。</p>
</div><p>&#34;There is a clear demand for more flexibility on the CO2 targets,&#34; commission spokeswoman Paula Pinho told a press conference Friday, saying Brussels was &#34;aiming for balance&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;对二氧化碳目标有更多灵活性的明确需求，&#34; 委员会发言人 Paula Pinho 在周五的新闻发布会上表示，布鲁塞尔&#34;旨在寻求平衡&#34;。</p>
</div><p>Carmakers argue the 2035 goal to have only electric vehicles sold in Europe, and an intermediate 2030 target, are no longer realistic.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商认为，2035 年仅销售电动车的目标以及 2030 年的中期目标不再现实。</p>
</div><p>High upfront costs and the lack of adequate charging infrastructures in parts of the 27-nation bloc mean consumers have been slow to warm to EVs, producers say.</p>
<div class="lb-trans"><p>高昂的前期成本以及在 27 个国家的部分地区缺乏足够的充电基础设施，导致消费者对电动车的接受度缓慢，生产商表示。</p>
</div><p>Just over 16 percent of new vehicles sold in the first nine months of 2025 run on batteries, according to ACEA.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 ACEA 的数据，2025 年前九个月销售的新车中，电池驱动的车辆占比略超过 16%。</p>
</div><p>Automakers would like to see continued sales authorised for hybrids with rechargeable batteries or those equipped with range extenders (small combustion engines which recharge the battery instead of powering the wheels).</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车制造商希望继续允许销售可充电混合动力车或配备增程器（小型燃油发动机用于充电而非驱动轮）的车辆。</p>
</div><p>Germany supports this option as do eastern European nations where German carmakers have set up factories.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国和一些东欧国家支持这一选项，德国汽车制造商在这些国家设立了工厂。</p>
</div><p>- 'Poisoning the debate' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '毒化辩论' -</p>
</div><p>Others, like Italy, want to see the use of alternative fuels such as those derived from agricultural crops and waste products allowed.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他国家，如意大利，希望看到允许使用来自农业作物和废弃物的替代燃料。</p>
</div><p>&#34;EVs will be the dominant choice, but to make the transition work for society and industry, other options must be available too,&#34; de Vries said in a social media post.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;电动车将是主流选择，但为了使过渡对社会和行业有效，其他选择也必须可用，&#34; de Vries 在社交媒体上表示。</p>
</div><p>In the other camp are France, the Nordic countries and Spain who have long called for keeping to the planned trajectory in order not to harm firms that have invested in the transition to electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在另一方阵营的是法国、北欧国家和西班牙，他们长期以来呼吁坚持既定轨迹，以免损害那些已投资于电动车转型的公司。</p>
</div><p>Last week Manfred Weber, the conservative head of the EU parliament's largest group, said the 2035 ban would be discarded with carmakers required to meet a 90-percent reduction in CO2 emissions from their fleet instead.</p>
<div class="lb-trans"><p>上周，欧盟议会最大党派的保守派领导人 Manfred Weber 表示，2035 年的禁令将被废除，汽车制造商需满足其车队二氧化碳排放减少 90% 的要求。</p>
</div><p>EU sources confirmed to AFP that was likely, adding the review would probably allow for plug-in hybrids and range-extender vehicles to be sold after 2035.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟消息人士向法新社确认这一可能性，并补充说，审查可能允许在 2035 年后销售插电式混合动力车和增程器车辆。</p>
</div><p>This has many environmentalists worried, with a recent report indicating that plug-ins pollute almost as much as petrol cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>这让许多环保人士感到担忧，最近的一份报告显示，插电式混合动力车的污染几乎与汽油车相当。</p>
</div><p>But William Todts, director of the clean transport advocacy group T&amp;E, said he hoped obtaining concessions would help the auto industry move on.</p>
<div class="lb-trans"><p>但清洁交通倡导组织 T&amp;E 的主任 William Todts 表示，他希望获得让步能帮助汽车行业继续前进。</p>
</div><p>&#34;I hope that if they get a little bit of what they want, they will stop poisoning the political debate,&#34; he told AFP, arguing heated discussions had created confusion in the sector and among consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我希望如果他们得到一些他们想要的东西，他们会停止毒化政治辩论，&#34; 他告诉法新社，认为激烈的讨论在行业和消费者中造成了混乱。</p>
</div><p>The commission is also expected to unveil additional measures to support the sector, including plans for &#34;greening&#34; company fleets and encouraging production of small and &#34;affordable&#34; EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>委员会还预计将公布额外措施以支持该行业，包括&#34;绿色化&#34;公司车队和鼓励生产小型和&#34;可负担得起&#34;的电动车的计划。</p>
</div><p>France has advocated for a &#34;European preference&#34; compelling manufacturers receiving public subsidies to source components from within the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>法国倡导&#34;欧洲优先&#34;，要求接受公共补贴的制造商从欧盟内部采购组件。</p>
</div><p>Road transport accounts for about 20 percent of total planet-warming emissions in Europe, and 61 percent of those come from cars' exhaust pipes, according to the EU.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据欧盟的数据，公路运输约占欧洲总温室气体排放的 20%，其中 61% 来自汽车的排放。</p>
</div><p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>
<div class="lb-trans"><p>ub-fpo/ec/jh/tc</p>
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欧盟计划取消 2035 年内燃机禁令以推动汽车行业的发展