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<li>福特创建了一个硅谷风格的秘密研发团队，以摆脱底特律的惰性，迅速推进电动车开发。</li>
<li>基于改良汽油平台的传统电动车失败；福特现在押注于定制电动车平台和类似特斯拉的制造方式。</li>
<li>政策变化和缓慢的时间表使福特的电动车重启成为一场高风险的赌博，因为中国和特斯拉仍在加速前进。</li>
</ul>
没有哪家美国汽车制造商比福特汽车公司更直言不讳地谈论即将到来的风暴。在过去的几年里，其首席执行官和其他高管通过播客、电视节目、讨论会和采访强调电动车初创公司如特斯拉以及整个中国汽车工业对其未来业务构成的威胁。他们的信息很明确：如果福特输给中国公司在制造优秀、实惠电动车方面的能力，&#34;我们在福特就没有未来，&#34;正如 首席执行官吉姆·法利所说。
但这与福特昨天的公告似乎有些不符。
这家位于迪尔伯恩的汽车制造商正在 停止生产当前的电动福特 F-150 Lightning，取消了制造另一款的计划，转而打造一款 配备汽油发动机的增程版 下一代 Lightning，终止了电动商用车的计划，甚至将其田纳西电动车中心工厂更名为田纳西卡车厂。福特表示，电动车的销售和需求未能达到其预期，且 目前的车型并不具备盈利能力，因此必须收缩。
这似乎向中国和电动车竞赛举起了白旗。但福特官员坚称，电动未来现在依赖于一个 “秘密研发” 项目，旨在在美国制造实惠的电动车，首款产品是一款售价 3 万美元的皮卡。福特声称将会推出更多变种，所有车型都将具备出色的续航和入门级价格。
&#34;我们将电动车开发的重点放在新的低成本通用电动车平台上，&#34;福特高管安德鲁·弗里克在昨天与记者的电话中表示。&#34;这将是我们扩展和增长的主要来源。&#34;
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福特通用电动车平台
照片来源：福特
之前，这个平台承载着很多希望。现在，它正成为福特未来的生死攸关之事。
但福特表示，这个项目的一个好处是由一位曾经的高管主导，他了解汽车行业的旧方式以及新的以技术和软件为中心的运营方式。
<h2>福特为何需要一个秘密研发项目</h2>
道格·菲尔德在 1980 年代末和 1990 年代初曾担任福特的开发工程师，后来成为 Segway 的首席技术官。他在苹果工作了五年，之后又在特斯拉工作了五年，随后回到苹果工作了三年。自 2021 年以来，他一直在福特，并且今天负责 该制造商的秘密电动车部门。
这个部门是在加利福尼亚州创建的，旨在避免底特律的官僚主义和传统做法，希望通过新方法为福特带来竞争优势。该项目是对整个组装线流程的 重新设计，以匹配比亚迪在墨西哥的生产成本，法利表示，这在传统的运营模式下可能是无法实现的。
最终目标是将电动车的开发更像技术产品而非汽车，借鉴菲尔德在两个行业的独特背景。
在最近的一篇 _纽约时报_特写 中，菲尔德表示，他知道 “试图改变一个大型组织的方向” 是一项挑战。然而，“硅谷之所以存在，是因为有创新的自由，” 他总结道，“让一家大型公司能够在保持高产量和高质量的同时进行创新，这将是一股不可忽视的力量。”
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结果是一个如此保密的项目，以至于其他福特员工甚至不被允许进入大楼，以免受到公司干预。
福特还希望加快电动车型号的开发，将从构想到市场的时间从长达七年缩短到三到四年。这将更接近中国汽车制造商推出新车的速度。因此，福特已开始与雷诺合作 在欧洲。法国汽车制造商声称在 100 周内开发了 新款 Twingo E-Tech 电动城市车，即不到两年。雷诺的平台将支撑至少两款在欧洲的紧凑型电动车。
<h2>更快、更便宜、更好——否则就没机会</h2>
不仅仅是福特意识到，如今五到七年的开发周期对于汽车来说太长了。加速开发的关键在于拥有一个软件定义的车辆平台，可以在多个车型中重复使用，而无需每次都开发。
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福特首席执行官吉姆·法利在 F-150 Lightning 的生产启动仪式上
照片来源：福特
随着即将推出的通用电动车平台和新的生产系统，福特希望 “以规模化的方式提供新一代经济实惠的电动车。”
基于这一新平台的车辆将首先在其经过改造的肯塔基州路易斯维尔工厂生产，该工厂经过 20 亿美元的投资，标志着这家发明了滚动装配线的制造商经历的最大变革，而这种装配线已经成为行业标准超过一个世纪。
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照片来源：福特
其他汽车制造商也放弃了传统的装配线。例如，特斯拉揭示了其 “Unboxed” 生产方法，该方法具有多个并行和模块化的生产线，允许汽车的多个大部件同时组装，然后再组合在一起。根据制造商的说法，这利用了特斯拉对车辆外壳的大型铸件、结构电池组的使用，使整个组装过程更快、更高效。
福特还需要让其新的电动车比以前更便宜，才能在全球舞台上有一丝机会，尤其是在中国日益增强汽车主导地位并扩大其在电动和电气化车辆方面的存在时。
<h2>家庭中的鞭打</h2>
与此同时，福特必须适应美国的新现实，特朗普总统正在取消燃油效率标准，并减缓向电力的过渡，指出消费者对插电式车辆的需求正在下降。电动车税收抵免已取消，关税却在增加，福特的电动车盈利问题现在无法承受。
在昨天的电话会议上，福特高管 Frick 承认，最近的发展使福特之前的计划受到干扰。他说：“一些最初的预测显示到 2030 年电动车的采用率约为 45%。” 他表示：“我们知道由于多种原因，这并没有发生：监管环境的变化、商业和消费者税收激励、以及电池成本没有下降，这些都改变了整体盈利能力的影响。” 这一最新的电动车战略变化显然并非计划之内，而 福特正在遭受巨大的财务损失，因为它将重心转回内燃动力。
（当被问及福特在特朗普后时代如何应对更多监管变化时，一位发言人告诉 InsideEVs：“我们展示了在调整市场现实方面的灵活性和主动性。我们继续在适应市场条件方面应用这种灵活性。”）
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照片来源：福特
但高管们表示，他们对 EREV F-150 Lightning 持乐观态度，他们声称该车型将提供超过 700 英里的总续航里程，并且比其全电动前身具有更长的拖曳距离。显然，福特知道即将推出的 Scout 电动卡车的 绝大多数订单 是针对 Harvester 扩展范围车型的，因此他们知道卡车需求的走向。
但所有这些都证明，旧底特律的做法已经不再有效。福特需要创建一个具有高度自由和与主公司分离的 skunkworks 部门，并且在公司内部也充满了秘密，这基本上是汽车制造商承认其失败。这是一次绝望的努力，希望重新开始，并希望再次成为全球舞台上的重要参与者。
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照片来源：福特
如果福特能够兑现其关于即将推出的基于新平台的电动皮卡的所有承诺，它可能会有一线机会。但福特之前也曾做出承诺，然后 又退缩了。这款 skunkworks 电动卡车甚至要到 2027 年才会推出。到那时，行业将可能转向一个新的、意想不到的地方，福特又将面临追赶的局面。如果它甚至还有时间和资金来尝试这一次。
额外报道：Patrick George.
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福特汽车

福特正在通过采用硅谷风格的秘密研发方式来重塑其电动车战略，以加速电动车的发展。该公司专注于一个新的低成本通用电动车平台，旨在在美国生产经济实惠的电动车。这一转变是在福特因未能达到销售预期和盈利问题而取消一些现有电动车型号的背景下进行的。该计划由道格·菲尔德领导，他利用自己在苹果和特斯拉的经验来创新福特的生产流程，并与快速发展的中国和特斯拉电动车市场竞争

At Ford, The EV Future Rides On A Silicon Valley Playbook Now

- 福特创建硅谷式的 “隐蔽式研发” 以加速电动车开发。  
- 公司结束电动 F-150 Lightning 生产，调整策略应对激烈市场竞争。  
- 福特计划推出新型低成本电动车平台，以改善盈利能力和市场竞争力。

福特的电动汽车未来现在依赖于硅谷的策略