<p>欧盟委员会周二公开了提案，推翻了对 2035 年新内燃机汽车销售的有效禁令，屈服于德国、意大利和主要汽车制造商的压力。</p>
<p>修订后的方案将 2035 年的目标削减至与 2021 年相比减少 90% 的尾气排放，并引入措施以加速向电动车的转型，同时给予制造商更多灵活性。</p>
<p>以下是对此决定的反应：</p>
<p>斯特芬·卡沃尔，德国中小企业协会（DMB）政策顾问</p>
<p>&#34;放弃对内燃机的禁令可能会减缓汽车行业的转型，但不会完全停止。这种减缓只有在德国经济利用额外时间推进向无化石燃料出行转型时才有意义。&#34;</p>
<p>克里斯·赫伦，欧洲电动出行秘书长</p>
<p>&#34;现在是欧洲自我削弱的错误时机。欧洲的电动车市场正在强劲增长，但通过重新开放插电式混合动力车和不可扩展生物燃料的市场，我们在全球竞争中减缓了自己的步伐。交通的未来是电动的；问题是欧洲是自己建设还是依赖进口。&#34;</p>
<p>本·内尔梅斯，非政府组织新汽车的首席执行官</p>
<p>&#34;电池制造行业需要的是来自欧洲的清晰和一致性。在重新制定这些规则时，欧盟委员会正在削弱对其自身法规的信任，并在赌博欧洲的经济未来。&#34;</p>
<p>大众汽车</p>
<p>&#34;从大众集团的角度来看，欧盟委员会关于新二氧化碳目标的务实草案总体上是经济合理的。&#34;</p>
<p>&#34;未来小型电动车将获得特别支持这一点非常积极。对于 2030 年的二氧化碳目标，乘用车的灵活性非常重要，并且轻型商用车的目标也需要调整。在补偿排放的同时开放内燃机车辆的市场是务实的，并符合市场条件。&#34;</p>
<p>托马斯·佩克鲁恩，德国汽车贸易协会 ZDK 会长</p>
<p>&#34;我们的企业每天都在经历欧洲法规的失败：高昂的充电成本、基础设施不足以及消费者日常使用的适用性。气候中立的出行只有在对人们来说是负担得起、实用和可靠的情况下才能实现。其他任何情况都仍然是理论上的。&#34;</p>

大众汽车(ADR)

大众(ADR)

<p>欧洲委员会提议 reversing 2035 年禁止新内燃机汽车的政策，将目标降低至 90% 的排放削减。各方反应不一：Steffen Kawohl 认为这是放缓，Chris Heron 批评时机不当，Ben Nelmes 警告监管不一致，Volkswagen 支持务实的方法，Thomas Peckruhn 强调基础设施问题。该提案旨在平衡排放减少与市场灵活性</p>

<p>The European Commission on Tuesday made public proposals that reverse an effective ban on sales of new internal combustion engine cars from 2035, bowing to pressure from Germany, Italy and major automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟委员会周二公开了提案，推翻了对 2035 年新内燃机汽车销售的有效禁令，屈服于德国、意大利和主要汽车制造商的压力。</p>
</div><p>The revised package cuts the planned 2035 goal to a 90% reduction in tailpipe emissions compared with 2021, and also introduces measures to accelerate the shift to electric vehicles while giving manufacturers more flexibility.</p>
<div class="lb-trans"><p>修订后的方案将 2035 年的目标削减至与 2021 年相比减少 90% 的尾气排放，并引入措施以加速向电动车的转型，同时给予制造商更多灵活性。</p>
</div><p>Here are the reactions to the decision:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是对此决定的反应：</p>
</div><p>STEFFEN KAWOHL, POLICY ADVISOR AT THE GERMAN MITTELSTAND ASSOCIATION (DMB)</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特芬·卡沃尔，德国中小企业协会（DMB）政策顾问</p>
</div><p>&#34;Abandoning the ban on combustion engines may slow down the transformation of the automotive industry, but it will not stop it entirely. This slowdown would only make sense if the German economy uses the extra time to advance the transition to fossil-free mobility.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;放弃对内燃机的禁令可能会减缓汽车行业的转型，但不会完全停止。这种减缓只有在德国经济利用额外时间推进向无化石燃料出行转型时才有意义。&#34;</p>
</div><p>CHRIS HERON, SECRETARY GENERAL OF E-MOBILITY EUROPE</p>
<div class="lb-trans"><p>克里斯·赫伦，欧洲电动出行秘书长</p>
</div><p>&#34;It's the wrong time for Europe to take the wind out of its own sails. Europe's electric car markets are growing strongly, yet by reopening the door to plug-in hybrids and unscalable biofuels, we slow ourselves down in a highly competitive global race. The future of transport is electric; the question is whether Europe builds it or imports it.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;现在是欧洲自我削弱的错误时机。欧洲的电动车市场正在强劲增长，但通过重新开放插电式混合动力车和不可扩展生物燃料的市场，我们在全球竞争中减缓了自己的步伐。交通的未来是电动的；问题是欧洲是自己建设还是依赖进口。&#34;</p>
</div><p>BEN NELMES, CEO OF NGO NEW AUTOMOTIVE</p>
<div class="lb-trans"><p>本·内尔梅斯，非政府组织新汽车的首席执行官</p>
</div><p>&#34;What the battery manufacturing sector needs is clarity and consistency from Europe.. In rewriting these rules, the European Commission is undermining trust in its own regulations and gambling with Europe's economic future.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;电池制造行业需要的是来自欧洲的清晰和一致性。在重新制定这些规则时，欧盟委员会正在削弱对其自身法规的信任，并在赌博欧洲的经济未来。&#34;</p>
</div><p>VOLKSWAGEN</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车</p>
</div><p>&#34;From the Volkswagen Group's perspective, the European Commission's pragmatic draft proposal for new CO2 targets is economically sound overall.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;从大众集团的角度来看，欧盟委员会关于新二氧化碳目标的务实草案总体上是经济合理的。&#34;</p>
</div><p>&#34;The fact that small electric vehicles are to receive special support in future is very positive. It is extremely important that the CO2 targets for 2030 are made more flexible for passenger cars and adjusted for light commercial vehicles. Opening up the market to vehicles with combustion engines while compensating for emissions is pragmatic and in line with market conditions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;未来小型电动车将获得特别支持这一点非常积极。对于 2030 年的二氧化碳目标，乘用车的灵活性非常重要，并且轻型商用车的目标也需要调整。在补偿排放的同时开放内燃机车辆的市场是务实的，并符合市场条件。&#34;</p>
</div><p>THOMAS PECKRUHN, PRESIDENT OF GERMANY'S ZDK ASSOCIATION FOR MOTOR VEHICLES TRADE</p>
<div class="lb-trans"><p>托马斯·佩克鲁恩，德国汽车贸易协会 ZDK 会长</p>
</div><p>&#34;Every day, our businesses experience where European regulation fails: high charging costs, lack of infrastructure and suitability for everyday use by consumers. Climate-neutral mobility only works if it is affordable, practical and reliable for people. Anything else remains theoretical.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我们的企业每天都在经历欧洲法规的失败：高昂的充电成本、基础设施不足以及消费者日常使用的适用性。气候中立的出行只有在对人们来说是负担得起、实用和可靠的情况下才能实现。其他任何情况都仍然是理论上的。&#34;</p>
</div>

对欧盟委员会提议撤销 2035 年内燃机禁令的反应