<p>在 2023 年初，Luminar 正处于高峰期。在疫情期间上市并与沃尔沃达成关键协议后，该公司又将梅赛德斯 - 奔驰和 Polestar 作为其 “救命” 激光雷达传感器的客户。创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔称这是一个 “拐点”，因为 Luminar 正在准备将这些传感器集成到首批量产车辆中。</p>
<p>尤其是沃尔沃对这项技术全力以赴。这家瑞典汽车制造商花费数十年时间围绕制造最安全汽车的理念建立品牌，是首个积极将激光传感器集成到其车辆中的公司。沃尔沃最初在 2020 年与 Luminar 签署协议，计划提供 39,500 个激光雷达传感器。2021 年，沃尔沃将这一数字提高到 673,000 个。2022 年，沃尔沃再次提高，这次达到了 110 万个传感器。</p>
<p>三年后，Luminar 现在已经破产。该公司已经达成协议，出售一个以半导体为中心的子公司，并希望在周一开始的第 11 章破产程序中出售其激光雷达业务。</p>
<p>破产案件的第一批文件揭示了 Luminar 与沃尔沃的基石协议是如何破裂的，以及其解体如何推动这家曾经前景光明的初创公司走向绝境。</p>
<p>根据 Luminar 新任首席重组官 Robin Chiu 的声明，Luminar 在 2022 年为满足沃尔沃的需求进行了 “大量前期投资，包括设备、设施和劳动力”。它在墨西哥蒙特雷建立了一家制造设施，并花费近 2 亿美元准备为沃尔沃的 EX90 SUV 生产其 Iris 激光雷达传感器。</p>
<p>但根据 Chiu 的说法，沃尔沃的问题已经开始显现。沃尔沃在 2023 年表示，由于需要进行更多的 “软件测试和开发”，因此推迟了 EX90 SUV 的发布。在 2024 年初，Luminar 表示沃尔沃将其对 Iris 传感器的预期产量减少了 75%。(沃尔沃没有立即回应评论请求。)</p>
<p>Luminar 的其他交易也开始恶化。Polestar（沃尔沃的子公司）悄然放弃了集成 Luminar 的激光雷达传感器，“因为车辆的软件最终无法使用这些功能”，Chiu 表示。梅赛德斯 - 奔驰在 2024 年 11 月终止了与 Luminar 的 Iris 传感器购买协议，因为这家激光雷达制造商 “未能满足雄心勃勃的要求”，Chiu 称。</p>
<p>Techcrunch 活动</p>
<p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>（梅赛德斯 - 奔驰在 2025 年 3 月与 Luminar 达成了一项新协议，购买其下一代 Halo 激光雷达，但 Chiu 写道，在破产时 Luminar 与这家德国汽车制造商没有 “继续进行的项目”。）</p>
<p>这使得 Luminar 只剩下沃尔沃作为其唯一的旗舰客户。</p>
<p>该公司从未在汽车行业之外进行多元化，拒绝了国防或机器人等其他应用。实际上，拉塞尔在 2012 年创立 Luminar 的目标就是将激光雷达从这些领域带入汽车行业，以帮助加速自动驾驶汽车的普及。</p>
<p>直到今年 3 月，拉塞尔才谈到超越汽车行业的扩展，因为它与建筑设备公司卡特彼勒签署了一项协议。仅仅两个月后，拉塞尔因 Luminar 董事会的伦理调查突然辞职。</p>
<p>根据 Chiu 的说法，尽管 2024 年的产量减少，沃尔沃仍然不断承诺将满足 110 万个单位的终身订单。因此，Luminar 在这种假设下继续推进。</p>
<p>但压力的迹象已经显现。Luminar 在 2024 年 5 月裁员 20% 的员工，并将更多的激光雷达传感器制造外包。它在 2024 年 9 月加大了裁员力度，并重组了部分业务。在拉塞尔辞职后，2025 年 5 月又进行了一轮裁员。</p>
<p>在 9 月，“沃尔沃传来了更多坏消息，” Chiu 写道。这家汽车制造商决定将激光雷达作为 EX90 的选配，而不是如最初计划的那样作为标准配置。沃尔沃还告诉 Luminar，它将把激光雷达在未来车辆上的应用 “搁置，以作为成本削减措施”。</p>
<p>“这一变化使沃尔沃的预计终身产量减少了约 90%，” Chiu 写道。</p>
<p>Luminar 在 10 月 3 日告诉沃尔沃，它认为这是对 2020 年首次签署的协议的违反。10 月 31 日，争议公开，Luminar 在一份监管文件中告知股东，它暂停了对沃尔沃的传感器发货。两周后，这家瑞典汽车制造商向 Luminar 发出了一封信，终止了协议。</p>
<p>根据 Chiu 的文件，Luminar 已开始将原本为沃尔沃准备的激光雷达传感器 “销售给相邻市场，以努力收回其沉没成本”，但为时已晚。</p>
<p>“随着与沃尔沃的关系恶化，[Luminar] 不懈努力寻找新客户，但最终未能及时与任何新客户达成生产协议，” Chiu 写道。“沃尔沃的公开争议也导致由于对 Luminar 财务未来的广泛市场担忧而销售下降。”</p>
<p>现在，Luminar 剩余的未来掌握在其债权人和法院手中。它正在寻求法官批准以 1.1 亿美元将半导体子公司出售给 Quantum Computing, Inc.，并希望吸引多家竞标者竞购激光雷达业务。</p>
<p>根据文件，Luminar 的激光雷达业务已经引起了显著的兴趣。Chiu 写道，在 1 月，Luminar 聘请了投资银行 Jefferies 评估出售事宜，此前收到了 “未经请求的收购提案”。Luminar 在夏季和秋季收到了 “额外的未经请求的收购意向”，其中包括拉塞尔通过他的新 AI 实验室在 10 月提交的一份提案。</p>
<p>正如 TechCrunch 周一报道的那样，拉塞尔计划在破产案件推进过程中继续竞标 Luminar 的残余资产。</p>

LAZR

<p>Luminar 曾是一家前景看好的激光雷达传感器公司，但在与沃尔沃的关键交易破裂后申请破产。尽管最初取得了成功并有扩展计划，但沃尔沃减少了对其传感器的订单，导致财务压力加大。Luminar 与 Polestar 和梅赛德斯 - 奔驰的其他交易也未能成功，使沃尔沃成为其唯一的主要客户。尝试多元化和寻找新客户的努力未能奏效，最终导致裁员和重组。与沃尔沃的协议违约及随后的交易终止使 Luminar 陷入破产</p>

<p>In early 2023, Luminar was riding high. After going public during the pandemic and scoring a key deal with Volvo, the company had added Mercedes-Benz and Polestar as customers of its “life-saving” lidar sensors. Founder and CEO Austin Russell called it an “inflection point,” as Luminar prepped to have those sensors integrated into the first production vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2023 年初，Luminar 正处于高峰期。在疫情期间上市并与沃尔沃达成关键协议后，该公司又将梅赛德斯 - 奔驰和 Polestar 作为其 “救命” 激光雷达传感器的客户。创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔称这是一个 “拐点”，因为 Luminar 正在准备将这些传感器集成到首批量产车辆中。</p>
</div><p>Volvo in particular was all-in on the technology. The Swedish automaker, which spent decades building a brand around the idea of making the safest cars, was the first to jump at integrating the laser-based sensors in its vehicles. Volvo initially tapped Luminar to provide 39,500 lidar sensors over the life of a deal signed in 2020. In 2021, Volvo upped that to 673,000. And in 2022, Volvo upped it again, this time to 1.1 million sensors.</p>
<div class="lb-trans"><p>尤其是沃尔沃对这项技术全力以赴。这家瑞典汽车制造商花费数十年时间围绕制造最安全汽车的理念建立品牌，是首个积极将激光传感器集成到其车辆中的公司。沃尔沃最初在 2020 年与 Luminar 签署协议，计划提供 39,500 个激光雷达传感器。2021 年，沃尔沃将这一数字提高到 673,000 个。2022 年，沃尔沃再次提高，这次达到了 110 万个传感器。</p>
</div><p>Three years later, Luminar is now in bankruptcy. The company has already made a deal to sell off one subsidiary centered around semiconductors, and is looking to sell its lidar business during the Chapter 11 process, which began on Monday.</p>
<div class="lb-trans"><p>三年后，Luminar 现在已经破产。该公司已经达成协议，出售一个以半导体为中心的子公司，并希望在周一开始的第 11 章破产程序中出售其激光雷达业务。</p>
</div><p>The first batch of filings in the bankruptcy case shed new light on how Luminar’s cornerstone deal with Volvo came apart — and how its undoing helped push the once-promising startup over the edge.</p>
<div class="lb-trans"><p>破产案件的第一批文件揭示了 Luminar 与沃尔沃的基石协议是如何破裂的，以及其解体如何推动这家曾经前景光明的初创公司走向绝境。</p>
</div><p>Luminar made “substantial up-front investments in equipment, facilities, and workforce” to meet the demand from Volvo back in 2022, according to a declaration written by Luminar’s newly-hired chief restructuring officer Robin Chiu. It built out a manufacturing facility in Monterrey, Mexico, and spent nearly $200 million to prepare to make its Iris lidar sensors for Volvo’s EX90 SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Luminar 新任首席重组官 Robin Chiu 的声明，Luminar 在 2022 年为满足沃尔沃的需求进行了 “大量前期投资，包括设备、设施和劳动力”。它在墨西哥蒙特雷建立了一家制造设施，并花费近 2 亿美元准备为沃尔沃的 EX90 SUV 生产其 Iris 激光雷达传感器。</p>
</div><p>But, according to Chiu, problems were already brewing with Volvo. The automaker delayed the EX90 SUV because it needed to do more “software testing and development,” the automaker said in 2023. And in early 2024, Luminar says Volvo reduced its expected volume for Iris sensors by 75%. (Volvo did not immediately respond to a request for comment.)</p>
<div class="lb-trans"><p>但根据 Chiu 的说法，沃尔沃的问题已经开始显现。沃尔沃在 2023 年表示，由于需要进行更多的 “软件测试和开发”，因此推迟了 EX90 SUV 的发布。在 2024 年初，Luminar 表示沃尔沃将其对 Iris 传感器的预期产量减少了 75%。(沃尔沃没有立即回应评论请求。)</p>
</div><p>Luminar’s other deals started to sour, too. Polestar (a subsidiary of Volvo) quietly gave up on integrating Luminar’s lidar sensors “because the vehicle’s software ultimately could not use” the features, according to Chiu. Mercedes-Benz terminated its agreement to buy Luminar’s Iris sensors in November 2024 because the lidar-maker “failed to meet ambitious requirements,” according to Chiu.</p>
<div class="lb-trans"><p>Luminar 的其他交易也开始恶化。Polestar（沃尔沃的子公司）悄然放弃了集成 Luminar 的激光雷达传感器，“因为车辆的软件最终无法使用这些功能”，Chiu 表示。梅赛德斯 - 奔驰在 2024 年 11 月终止了与 Luminar 的 Iris 传感器购买协议，因为这家激光雷达制造商 “未能满足雄心勃勃的要求”，Chiu 称。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活动</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>(Mercedes-Benz struck up a new deal with Luminar in March 2025 for its next-generation Halo lidar, but Chiu wrote that Luminar has “no go-forward projects” with the German automaker at the time of bankruptcy.)</p>
<div class="lb-trans"><p>（梅赛德斯 - 奔驰在 2025 年 3 月与 Luminar 达成了一项新协议，购买其下一代 Halo 激光雷达，但 Chiu 写道，在破产时 Luminar 与这家德国汽车制造商没有 “继续进行的项目”。）</p>
</div><p>This left Luminar with Volvo as its lone flagship customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>这使得 Luminar 只剩下沃尔沃作为其唯一的旗舰客户。</p>
</div><p>The company never diversified much beyond the automotive industry, shunning other applications like defense or robotics. In fact, Russell had founded Luminar in 2012 with the goal of taking lidar out of those sectors and into automotive to help accelerate the adoption of autonomous vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司从未在汽车行业之外进行多元化，拒绝了国防或机器人等其他应用。实际上，拉塞尔在 2012 年创立 Luminar 的目标就是将激光雷达从这些领域带入汽车行业，以帮助加速自动驾驶汽车的普及。</p>
</div><p>It wasn’t until March of this year that Russell talked about expanding beyond automotive, as it signed a deal with construction equipment company Caterpillar. Just two months later, Russell abruptly resigned following an ethics inquiry from Luminar’s board of directors.</p>
<div class="lb-trans"><p>直到今年 3 月，拉塞尔才谈到超越汽车行业的扩展，因为它与建筑设备公司卡特彼勒签署了一项协议。仅仅两个月后，拉塞尔因 Luminar 董事会的伦理调查突然辞职。</p>
</div><p>By Chiu’s account, Volvo kept promising that it would meet the lifetime order of 1.1 million units despite the reduced volume in 2024. So Luminar kept pressing forward under that assumption.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Chiu 的说法，尽管 2024 年的产量减少，沃尔沃仍然不断承诺将满足 110 万个单位的终身订单。因此，Luminar 在这种假设下继续推进。</p>
</div><p>But signs of stress were showing. Luminar laid off 20% of its workforce in May 2024 and outsourced more of its lidar sensor manufacturing. It deepened those cuts and restructured some of its business in September 2024. Another round of layoffs came in May 2025 after Russell resigned.</p>
<div class="lb-trans"><p>但压力的迹象已经显现。Luminar 在 2024 年 5 月裁员 20% 的员工，并将更多的激光雷达传感器制造外包。它在 2024 年 9 月加大了裁员力度，并重组了部分业务。在拉塞尔辞职后，2025 年 5 月又进行了一轮裁员。</p>
</div><p>In September, “Volvo delivered more bad news,” Chiu wrote. The automaker decided to offer lidar as an option on the EX90 going forward, instead of making it a standard feature as originally planned. Volvo also told Luminar that it was shelving lidar on future vehicles “as a cost-cutting measure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 9 月，“沃尔沃传来了更多坏消息，” Chiu 写道。这家汽车制造商决定将激光雷达作为 EX90 的选配，而不是如最初计划的那样作为标准配置。沃尔沃还告诉 Luminar，它将把激光雷达在未来车辆上的应用 “搁置，以作为成本削减措施”。</p>
</div><p>“This change reduced Volvo’s estimated lifetime volumes by approximately 90%,” Chiu wrote.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这一变化使沃尔沃的预计终身产量减少了约 90%，” Chiu 写道。</p>
</div><p>Luminar told Volvo on October 3 that it considered this a breach of the agreement the companies had first signed in 2020. On October 31, the dispute became public, as Luminar told shareholders in a regulatory filing that it was suspending sensor shipments to Volvo. The Swedish automaker sent Luminar a letter two weeks later, terminating the agreement.</p>
<div class="lb-trans"><p>Luminar 在 10 月 3 日告诉沃尔沃，它认为这是对 2020 年首次签署的协议的违反。10 月 31 日，争议公开，Luminar 在一份监管文件中告知股东，它暂停了对沃尔沃的传感器发货。两周后，这家瑞典汽车制造商向 Luminar 发出了一封信，终止了协议。</p>
</div><p>Luminar had started selling lidar sensors meant for Volvo “to adjacent markets in an effort to recover its sunk costs,” according to Chiu’s filing, but it was too little too late.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Chiu 的文件，Luminar 已开始将原本为沃尔沃准备的激光雷达传感器 “销售给相邻市场，以努力收回其沉没成本”，但为时已晚。</p>
</div><p>“As its relationship with Volvo deteriorated, [Luminar] worked tirelessly to identify new customers, but was ultimately unable to enter into production with any new customers in a timely fashion,” Chiu wrote. “The public Volvo dispute also resulted in a decline in sales due to broader market concerns over Luminar’s financial future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“随着与沃尔沃的关系恶化，[Luminar] 不懈努力寻找新客户，但最终未能及时与任何新客户达成生产协议，” Chiu 写道。“沃尔沃的公开争议也导致由于对 Luminar 财务未来的广泛市场担忧而销售下降。”</p>
</div><p>Now the future of what’s left of Luminar is in the hands of its creditors and the court. It’s seeking the judge’s approval to sell the semiconductor subsidiary to Quantum Computing, Inc. for $110 million, and hopes to court a number of bidders for the lidar business.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，Luminar 剩余的未来掌握在其债权人和法院手中。它正在寻求法官批准以 1.1 亿美元将半导体子公司出售给 Quantum Computing, Inc.，并希望吸引多家竞标者竞购激光雷达业务。</p>
</div><p>Luminar has already had significant interest in the lidar business, according to the filing. In January, Chiu wrote, Luminar hired investment bank Jefferies to evaluate a sale after receiving an “unsolicited acquisition proposal.” Luminar received “additional unsolicited inbound expressions of interest to acquire the Company” through the summer and fall — including one submitted by Russell through his new AI lab in October.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据文件，Luminar 的激光雷达业务已经引起了显著的兴趣。Chiu 写道，在 1 月，Luminar 聘请了投资银行 Jefferies 评估出售事宜，此前收到了 “未经请求的收购提案”。Luminar 在夏季和秋季收到了 “额外的未经请求的收购意向”，其中包括拉塞尔通过他的新 AI 实验室在 10 月提交的一份提案。</p>
</div><p>As TechCrunch reported Monday, Russell plans to keep bidding on Luminar’s remains as the bankruptcy case moves forward.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 TechCrunch 周一报道的那样，拉塞尔计划在破产案件推进过程中继续竞标 Luminar 的残余资产。</p>
</div>

How Luminar’s doomed Volvo deal helped drag the company into bankruptcy

- Luminar 在 2023 年与沃尔沃的合作取得重大进展，但随后因需求下降而陷入破产。  
- 沃尔沃削减对 Luminar 激光雷达传感器的订单，导致 Luminar 失去主要客户。  
- 目前 Luminar 正寻求出售其子公司，法院将裁决其未来发展。

Luminar 与沃尔沃的失败交易如何导致公司破产