<p>12 月 16 日（路透社）——欧盟委员会周二公布了提案，计划取消对 2035 年新内燃机汽车销售的有效禁令，以回应德国、意大利和主要汽车制造商的压力。</p>
<p>提案将 2035 年的目标削减至与 2021 年相比减少 90% 的尾气排放，并引入措施以加速向电动车的转型，同时给予制造商更多灵活性。</p>
<p>以下是对此决定的主要反应：</p>
<h3>德国豪华汽车制造商宝马（BMWG.DE）</h3>
<p>“这是一个重要的第一步，欧盟委员会不再将技术禁令作为指导原则，而是承认内燃机的未来可行性。”</p>
<h3>德国中小企业协会（DMB）政策顾问斯特芬·卡沃尔（Steffen Kawohl）</h3>
<p>“放弃对内燃机的禁令可能会减缓汽车行业的转型，但不会完全停止。如果德国经济利用这段额外时间推进无化石燃料出行的转型，这种减缓才有意义。”</p>
<h3>菲亚特 - 吉普制造商斯特兰蒂斯（STLAM.MI）</h3>
<p>“这些提案并没有实质性地解决行业当前面临的问题。具体来说，该方案未能为轻型商用车领域提供可行的轨迹，而该领域正处于危急状态，同时也未满足行业对乘用车 2030 年灵活性的要求。”</p>
<h3>气候组织交通负责人多米尼克·芬（Dominic Phinn）</h3>
<p>“汽油和柴油发动机逐步淘汰的削弱，违背了欧洲领先企业的努力，这些企业正在投资数十亿用于电动车队，并迫切需要其所提供的稳定性。”</p>
<p>德国汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）</p>
<p>“欧盟委员会朝着为我们作为制造商提供更多灵活性和必要的技术中立性迈出了正确的一步……因此，欧盟正在对欧洲电动出行的停滞反应。”</p>
<h3>欧洲电动出行秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）</h3>
<p>“通过重新开放插电式混合动力车和不可扩展生物燃料的大门，我们在全球竞争激烈的赛道上放慢了自己的步伐。未来的交通是电动的；问题是欧洲是自己建设还是进口。”</p>
<h3>德国总理弗里德里希·梅茨（Friedrich Merz）</h3>
<p>“委员会现在在汽车行业开放监管是好事，回应了德国政府的明确信号。对技术的更大开放和更多灵活性是正确的步骤，以更好地协调气候目标、市场现实、企业和就业。”</p>
<h3>国际清洁交通理事会（ICCT）研究负责人扬·多尔诺夫（Jan Dornoff）</h3>
<p>“汽车方案表明，欧盟委员会仍然致力于汽车电气化，正如企业车队和小型经济电动车倡议所示。但对二氧化碳标准的提议变更是冒险的让步，将延迟必要的转型。”</p>
<h3>意大利外长安东尼奥·塔贾尼（Antonio Tajani）</h3>
<p>“我们已停止对 2035 年内燃机的禁令……这一选择保护了意大利独有的 70,000 个就业岗位。是的，保护环境，但始终要维护个人的尊严，维护那些做生意和创造就业的人。”</p>
<h3>非政府组织新汽车首席执行官本·内尔梅斯（Ben Nelmes）</h3>
<p>“电池制造行业需要的是来自欧洲的清晰和一致性……在重写这些规则时，欧盟委员会正在破坏对其自身法规的信任，并在赌博欧洲的经济未来。”</p>
<h3>TP ICAP 中型资本分析师朱利安·托马斯（Julien Thomas）</h3>
<p>“在我们看来，这些措施总体上对欧洲制造商是有利的，特别是那些生产高产量和轻型商用车的制造商（由于监管不确定性导致今年销售下降），如雷诺、大众和斯特兰蒂斯。”</p>
<h3>法国汽车制造商雷诺（RENA.PA）</h3>
<p>“雷诺集团欢迎委员会通过的汽车方案，解决了欧洲工业面临的一些主要挑战。</p>
<p>“我们特别注意到强调加速电动车采用的必要性，既通过引入 4.2 米以下的小型电动车类别，也通过一项关于车队绿色化的欧洲倡议。”</p>
<h3>德国汽车制造商大众（VOWG.DE）</h3>
<p>“欧盟委员会对新二氧化碳目标的务实草案总体上是经济合理的。”</p>
<p>“未来小型电动车将获得特别支持这一点非常积极……在补偿排放的同时开放内燃机车辆市场是务实的，符合市场条件。”</p>
<p>沃尔沃汽车（VOLCARb.ST）</p>
<p>“为了短期利益而削弱长期承诺，可能会在未来数年内削弱欧洲的竞争力。一个一致且雄心勃勃的政策框架，以及对公共基础设施的投资，将为客户、气候和欧洲的工业实力带来真正的好处。”</p>
<p>“沃尔沃汽车在不到十年的时间里建立了完整的电动车组合，并准备通过长续航混合动力车全面电动化。如果我们能做到，其他人也可以。”</p>
<h3>德国汽车贸易协会 ZDK 主席托马斯·佩克鲁恩（Thomas Peckruhn）</h3>
<p>“我们的企业每天都在体验欧洲法规的失败：高昂的充电成本、基础设施缺乏以及消费者日常使用的适用性。气候中立出行只有在对人们来说是可负担、实用和可靠的情况下才能实现。其他任何情况都仍然是理论上的。”</p>
<p>（马提亚斯·德·罗扎里奥在格但斯克撰写；马特·斯卡夫汉和尼克·齐门斯基编辑）</p>

沃尔沃(ADR)

CARS

<p>欧洲委员会提议撤销 2035 年对新内燃机汽车的禁令，将目标降低至 90% 的减排。这一决定受到德国、意大利和主要汽车制造商的影响，旨在平衡技术中立性和市场现实。反应不一，有人赞扬其灵活性，也有人警告电气化进程可能会延迟。该提案将影响就业、行业稳定以及欧洲在电动车普及方面的竞争优势</p>

<p>Dec 16 (Reuters) - The European Commission on Tuesday made public proposals that would reverse an effective ban on sales of new internal combustion engine cars from 2035, bowing to pressure from Germany, Italy and major automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>12 月 16 日（路透社）——欧盟委员会周二公布了提案，计划取消对 2035 年新内燃机汽车销售的有效禁令，以回应德国、意大利和主要汽车制造商的压力。</p>
</div><p>The proposed package cuts the planned 2035 goal to a 90% reduction in tailpipe emissions compared with 2021, and also introduces measures to accelerate the shift to electric vehicles while giving manufacturers more flexibility.</p>
<div class="lb-trans"><p>提案将 2035 年的目标削减至与 2021 年相比减少 90% 的尾气排放，并引入措施以加速向电动车的转型，同时给予制造商更多灵活性。</p>
</div><p>Here are the major reactions to the decision:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是对此决定的主要反应：</p>
</div><h3>GERMAN LUXURY CARMAKER BMW (BMWG.DE)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德国豪华汽车制造商宝马（BMWG.DE）</h3>
</div><p>“It is an important first step that the EU Commission no longer pursues technology bans as a guiding principle, but recognises the future viability of the combustion engine.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这是一个重要的第一步，欧盟委员会不再将技术禁令作为指导原则，而是承认内燃机的未来可行性。”</p>
</div><h3>STEFFEN KAWOHL, POLICY ADVISOR AT THE GERMAN MITTELSTAND ASSOCIATION (DMB)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德国中小企业协会（DMB）政策顾问斯特芬·卡沃尔（Steffen Kawohl）</h3>
</div><p>“Abandoning the ban on combustion engines may slow down the transformation of the automotive industry, but it will not stop it entirely. This slowdown would only make sense if the German economy uses the extra time to advance the transition to fossil-free mobility.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“放弃对内燃机的禁令可能会减缓汽车行业的转型，但不会完全停止。如果德国经济利用这段额外时间推进无化石燃料出行的转型，这种减缓才有意义。”</p>
</div><h3>FIAT-TO-JEEP MAKER STELLANTIS (STLAM.MI)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>菲亚特 - 吉普制造商斯特兰蒂斯（STLAM.MI）</h3>
</div><p>“The proposals do not meaningfully address the issues that the industry is facing right now. Specifically, the package fails to provide a viable trajectory for the light commercial vehicles segment, which is in a critical situation, and the 2030 flexibilities requested by the industry for passenger cars.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这些提案并没有实质性地解决行业当前面临的问题。具体来说，该方案未能为轻型商用车领域提供可行的轨迹，而该领域正处于危急状态，同时也未满足行业对乘用车 2030 年灵活性的要求。”</p>
</div><h3>DOMINIC PHINN, HEAD OF TRANSPORT AT CLIMATE GROUP</h3>
<div class="lb-trans"><h3>气候组织交通负责人多米尼克·芬（Dominic Phinn）</h3>
</div><p>“The watering down of the petrol and diesel-engine phase-out flies in the face of leading companies across Europe, who are investing billions in electric fleets and desperately need the stability it provides.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“汽油和柴油发动机逐步淘汰的削弱，违背了欧洲领先企业的努力，这些企业正在投资数十亿用于电动车队，并迫切需要其所提供的稳定性。”</p>
</div><p>GERMAN CARMAKER MERCEDES-BENZ (MBGn.DE)</p>
<div class="lb-trans"><p>德国汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）</p>
</div><p>“The EU Commission has taken a step in the right direction towards more flexibility for us as manufacturers and towards the necessary technological neutrality… The EU is thus reacting to the stagnating ramp-up of electric mobility in Europe.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“欧盟委员会朝着为我们作为制造商提供更多灵活性和必要的技术中立性迈出了正确的一步……因此，欧盟正在对欧洲电动出行的停滞反应。”</p>
</div><h3>CHRIS HERON, SECRETARY GENERAL OF E-MOBILITY EUROPE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>欧洲电动出行秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）</h3>
</div><p>“By reopening the door to plug-in hybrids and unscalable biofuels, we slow ourselves down in a highly competitive global race. The future of transport is electric; the question is whether Europe builds it or imports it.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“通过重新开放插电式混合动力车和不可扩展生物燃料的大门，我们在全球竞争激烈的赛道上放慢了自己的步伐。未来的交通是电动的；问题是欧洲是自己建设还是进口。”</p>
</div><h3>FRIEDRICH MERZ, GERMAN CHANCELLOR</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德国总理弗里德里希·梅茨（Friedrich Merz）</h3>
</div><p>“It is good that the Commission is now opening up regulation in the automotive sector following the clear signal from the German government. Greater openness to technology and more flexibility are right steps to take in order to better align climate targets, market realities, businesses and jobs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“委员会现在在汽车行业开放监管是好事，回应了德国政府的明确信号。对技术的更大开放和更多灵活性是正确的步骤，以更好地协调气候目标、市场现实、企业和就业。”</p>
</div><h3>JAN DORNOFF, RESEARCH LEAD AT THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION (ICCT)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>国际清洁交通理事会（ICCT）研究负责人扬·多尔诺夫（Jan Dornoff）</h3>
</div><p>“The Automotive Package signals that the European Commission remains committed to car electrification, as the corporate fleets and small affordable electric car initiatives show. But the proposed changes to the CO2 standards are risky concessions that will delay necessary transformations.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“汽车方案表明，欧盟委员会仍然致力于汽车电气化，正如企业车队和小型经济电动车倡议所示。但对二氧化碳标准的提议变更是冒险的让步，将延迟必要的转型。”</p>
</div><h3>ANTONIO TAJANI, ITALY’S FOREIGN MINISTER</h3>
<div class="lb-trans"><h3>意大利外长安东尼奥·塔贾尼（Antonio Tajani）</h3>
</div><p>“We have stopped the ban on combustion engines from 2035 … A choice that protects 70,000 jobs in Italy alone. Yes to protecting the environment, but always safeguarding the dignity of the individual, of those who do business and create jobs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们已停止对 2035 年内燃机的禁令……这一选择保护了意大利独有的 70,000 个就业岗位。是的，保护环境，但始终要维护个人的尊严，维护那些做生意和创造就业的人。”</p>
</div><h3>BEN NELMES, CEO OF NGO NEW AUTOMOTIVE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>非政府组织新汽车首席执行官本·内尔梅斯（Ben Nelmes）</h3>
</div><p>“What the battery manufacturing sector needs is clarity and consistency from Europe.. In rewriting these rules, the European Commission is undermining trust in its own regulations and gambling with Europe’s economic future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“电池制造行业需要的是来自欧洲的清晰和一致性……在重写这些规则时，欧盟委员会正在破坏对其自身法规的信任，并在赌博欧洲的经济未来。”</p>
</div><h3>JULIEN THOMAS, TP ICAP MIDCAP ANALYST</h3>
<div class="lb-trans"><h3>TP ICAP 中型资本分析师朱利安·托马斯（Julien Thomas）</h3>
</div><p>“In our view, these measures are generally favourable to European manufacturers, particularly those producing high volumes and light commercial vehicles (where regulatory uncertainty has caused sales to fall this year), such as Renault, Volkswagen and Stellantis.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在我们看来，这些措施总体上对欧洲制造商是有利的，特别是那些生产高产量和轻型商用车的制造商（由于监管不确定性导致今年销售下降），如雷诺、大众和斯特兰蒂斯。”</p>
</div><h3>FRENCH CARMAKER RENAULT (RENA.PA)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>法国汽车制造商雷诺（RENA.PA）</h3>
</div><p>“Renault Group welcomes the Commission’s adoption of an automotive package that addresses some of the major challenges facing the European industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>“雷诺集团欢迎委员会通过的汽车方案，解决了欧洲工业面临的一些主要挑战。</p>
</div><p>“We particularly note the emphasis placed on the need to accelerate the adoption of electric vehicles, both through the introduction of a category of small electric vehicles under 4.2 metres and through a European initiative on the greening of fleets.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们特别注意到强调加速电动车采用的必要性，既通过引入 4.2 米以下的小型电动车类别，也通过一项关于车队绿色化的欧洲倡议。”</p>
</div><h3>GERMAN CARMAKER VOLKSWAGEN (VOWG.DE)</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德国汽车制造商大众（VOWG.DE）</h3>
</div><p>“The European Commission’s pragmatic draft proposal for new CO2 targets is economically sound overall.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“欧盟委员会对新二氧化碳目标的务实草案总体上是经济合理的。”</p>
</div><p>“The fact that small electric vehicles are to receive special support in future is very positive… Opening up the market to vehicles with combustion engines while compensating for emissions is pragmatic and in line with market conditions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“未来小型电动车将获得特别支持这一点非常积极……在补偿排放的同时开放内燃机车辆市场是务实的，符合市场条件。”</p>
</div><p>VOLVO CAR (VOLCARb.ST)</p>
<div class="lb-trans"><p>沃尔沃汽车（VOLCARb.ST）</p>
</div><p>“Weakening long-term commitments for short-term gain risks undermining Europe’s competitiveness for years to come. A consistent and ambitious policy framework, as well as investments in public infrastructure, is what will deliver real benefits for customers, for the climate, and for Europe’s industrial strength.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“为了短期利益而削弱长期承诺，可能会在未来数年内削弱欧洲的竞争力。一个一致且雄心勃勃的政策框架，以及对公共基础设施的投资，将为客户、气候和欧洲的工业实力带来真正的好处。”</p>
</div><p>“Volvo Cars has built a complete EV portfolio in less than ten years and are ready to go full electric with a bridge of long-range hybrids. If we can do it, others can as well.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“沃尔沃汽车在不到十年的时间里建立了完整的电动车组合，并准备通过长续航混合动力车全面电动化。如果我们能做到，其他人也可以。”</p>
</div><h3>THOMAS PECKRUHN, PRESIDENT OF GERMANY’S ZDK ASSOCIATION FOR MOTOR VEHICLES TRADE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>德国汽车贸易协会 ZDK 主席托马斯·佩克鲁恩（Thomas Peckruhn）</h3>
</div><p>“Every day, our businesses experience where European regulation fails: high charging costs, lack of infrastructure and suitability for everyday use by consumers. Climate-neutral mobility only works if it is affordable, practical and reliable for people. Anything else remains theoretical.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们的企业每天都在体验欧洲法规的失败：高昂的充电成本、基础设施缺乏以及消费者日常使用的适用性。气候中立出行只有在对人们来说是可负担、实用和可靠的情况下才能实现。其他任何情况都仍然是理论上的。”</p>
</div><p>(Written by Mathias de Rozario in Gdansk; Editing by Matt Scuffham and Nick Zieminski)</p>
<div class="lb-trans"><p>（马提亚斯·德·罗扎里奥在格但斯克撰写；马特·斯卡夫汉和尼克·齐门斯基编辑）</p>
</div>

引述 - 欧盟公布计划撤销 2035 年内燃机禁令，汽车行业对此意见分歧