我想直接说出来：在线上发生的事情并不总是与现实生活中的情况相符。是的，我们都知道 埃隆·马斯克的政治观点至少可以说是有争议的， 这位世界首富常常发表种族主义的右翼阴谋论，这些言论对美国人民和我们的国内政策产生了切实的影响。
此外，特斯拉在美国的车型线停滞不前——在这里的轻微更新并没有真正推动电动车的发展。一方面，你可能会想，“为什么 Model Y 仍然是 InsideEVs 突破奖编辑选择？”
因为尽管有所有的争议和全球销量的下滑，人们仍然出于合理的原因大量购买这些车。是的，特斯拉确实面临销量下滑的事实——但它仍然以巨大的优势领先全球电动车市场。没有任何单一车型能够触及 Model Y 的遗产，除了小米 YU7。 然而，这一发展非常新，仅限于中国。
特斯拉 Model Y 是使电动车拥有成为主流概念的汽车。无论埃隆·马斯克最近的愚蠢行为如何，整个电动车行业如果没有特斯拉 Model Y 都不会是现在这个样子。它曾因某种原因保持全球最佳销售汽车的记录；没有其他单一电动车品牌能够接近这款车的主导地位。Model Y 之所以销售如此火爆，是因为它是一款难以超越的汽车。
但一款难以超越的汽车并不意味着它是我们年度突破电动车。让我来解释一下原因。
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照片来源：Kevin Williams/InsideEVs
特斯拉 Model Y
测试价格$41,630（后驱标准续航）至$59,130（性能版）
电池 82 kWh
充电类型 NACS
电动车续航最高 357 英里（后驱，豪华版）
输出 295 马力（后驱）
0-60 MPH 加速 5.4 秒（后驱）
座位容量 5
<h2>我们为何提名特斯拉 Model Y 为年度突破电动车</h2>
这一年真是波澜起伏。突破年度电动车的整个评审团队承认，在实际提名时可选的选项比我们预期的要少。地缘政治紧张局势，通货膨胀削减法案的税收抵免福利被取消 以及 对曾经友好的国家的新关税 使整个汽车行业陷入混乱。
然而，特斯拉 Model Y 在大多数情况下都未受到这些戏剧的影响。至少，关税相关的戏剧是如此。当然，通货膨胀削减法案的取消导致新电动车买家的价格上涨，但马斯克和特斯拉表示，双方都不认为其缺席会对其车型线的销量造成太大影响。
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照片来源：Mack Hogan/InsideEVs
今年，特斯拉终于对其最畅销的车型进行了更新，外观灵感来自 Cybertruck，并进行了生活质量的改进。最大的升级是新的悬挂设计，改善了旧款 Model Y 不可接受的颠簸乘坐质量，而逐步的底盘改进则略微提高了续航。特斯拉自己表示，他们也努力让整车感觉更高档，而不影响价格或吸引人们最初选择特斯拉 Model Y 的原因。
这些更新确实感觉是渐进的。但 Model Y 的存在以及特斯拉承诺的宏伟计划，旨在通过自驾版本的这款车（或 Cybercab）有效主导整个汽车行业，这意味着它赢得了竞争的机会。但正是 Model Y 的精致软件和技术使其成为突破奖编辑选择，即使它未能获得我们的最高奖项。
<h2>我们对特斯拉 Model Y 平台的看法</h2>
我不得不承认，InsideEVs 团队中的大多数人都喜欢 Model Y 的驾驶动态。就我个人而言，我确实喜欢。我驾驶的是一款单电机后驱 Model Y Premium，在这次测试中，它在动力上处于劣势（除了日产 Leaf 以外的所有车型都是全轮驱动）。
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照片来源：Patrick George
然而，Model Y 总是让我感觉在路上是最快的。对于任何类型的汽车来说，转向反应极快且非常灵敏，更不用说是一款具有豪华愿景的紧凑型跨界车。至少对我来说，乘坐体验比改款前的车型有了很大改善；它仍然感觉坚固而灵活，但整个车身结构不再像以前那样剧烈颠簸、摇晃和震动。我们都一致认为 Model Y 是一款驾驶起来非常灵活的汽车，尽管可能不如 Lucid Gravity 那么灵活。
不过，汽车的其他部分则不那么令人信服。我确实喜欢特斯拉的大部分软件体验，但团队中的其他人对此并不太信服。主编 Patrick George 认为，与其他竞争车型（如日产 Leaf 或现代 Ioniq 5）相比，它的学习曲线陡峭得多。菜单和选项很多，更像是一台平板电脑，而不是一辆车。屏幕的性能令人钦佩，但我承认，对于一些不太懂技术或没有特斯拉使用经验的人来说，理解如何使用这辆车可能会很困难。
尽管我喜欢大部分体验，但将所有功能都放在屏幕上使用可能会让人感到疲惫。滑动换挡功能令人沮丧且不够直观，有时也无法与我的手指配合使用。同时，安装在车顶上的备用换挡按钮来覆盖该功能感觉不自然且位置不便。事实上，大多数员工对这款车的整体高端定位仍然持怀疑态度。我同意，内饰的做工和精致度有所提升，但我并不相信它能够成功让顾客认为这是一种高端体验。
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照片来源：Kevin Williams/InsideEVs
此外，我们对 FSD（全自动驾驶）的印象褒贬不一。从表面上看，这项技术非常令人印象深刻，能够在没有任何人类干预的情况下大部分时间自我导航。它甚至可以自己停车，无论是平行停车还是垂直停车。
大多数情况下表现良好，直到它不再如此。Mack 和我都同意，FSD 会自信地将自己置于糟糕的情况中，结果却在一个奇怪的不合时宜的时刻撤退，比如在高速公路变道或无保护的左转时。工作人员 Suvrat Kothari 也对该系统表示不满。他在纽约市的 FSD 体验让他对其在大苹果的导航方式产生了非常严重的担忧。
“它没有为 FDNY（消防局）消防车停车。它没有为学校区域标志或校车标志停车，” 他在我们的最终讨论中说道。我们都对软件本身印象深刻，但没有人愿意支付 8000 美元或大约每月 100 美元来使用它。
不过，这确实是一个很酷的派对把戏。
<h2>2025 特斯拉 Model Y：我们不喜欢的地方</h2>
我认为 Suvrat 在我们的讨论中说得很好，他谈到了特斯拉 Model Y 的升级悬挂：“尽管特斯拉将其宣传为突破性进展，或像是巨大的变革，我认为这并没有那么大的变化。”
这正是问题的关键。不考虑由于 Elon Musk 与特朗普政府的关系以及他参与和创建 DOGE 而给特斯拉品牌带来的强烈政治和社会包袱，Model Y 并没有给人一种特斯拉所坚持的巨大飞跃的感觉。从本质上讲，它只是对已经在电动车市场上表现强劲的车型进行了一次轻微的外观改动。在所有竞争车型中，这是我最喜欢的一款。
但我也喜欢旧款。而且，更新后的驾驶体验、稍微更好的续航和内饰质量的提升与旧款相比并没有太大的飞跃。事实上，我认为升级后的新 Model 3 与其前一款相比有更显著的改进。我们的突破奖本质上是关于哪些车型真正推动了电动车的边界，让人们愿意驾驶电动车。
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照片来源：Mack Hogan/InsideEVs
<h2>结论</h2>
是的，Model Y 的表现与以往一样出色，但它并没有带来任何新东西。FSD 令人印象深刻，但其价值主张值得怀疑。即使是新的标准版，Model Y 的定价也并没有比其他电动车显著更具可及性。而且，更重要的是，其他制造商也开始找出如何制造同样优秀的汽车。
Model Y 是一款优秀的电动车，可能是目前市场上最好的。但特斯拉并没有做出任何新尝试，仍然没有解决其核心问题。这就是为什么它不是我们 2026 年突破电动车年度奖的原因。
联系作者：kevin.williams@insideevs.com
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- InsideEVs 团队
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特斯拉

特斯拉 Model Y 在全球电动车市场中依然占据主导地位，尽管围绕埃隆·马斯克的争议和销售下滑。由于其广泛的市场吸引力和最近的更新，包括改进的悬挂系统和高端功能，它被提名为年度突破电动车。然而，它并未获得最高奖项。Model Y 的驾驶动态和技术继续令人印象深刻，保持了其作为领先电动车型的地位

The Tesla Model Y Is Still Hard To Beat. But Is It Really 2025's Best EV?

- 特斯拉 Model Y 仍在全球电动车市场中处于领先地位。  
- 尽管整体销量下滑，Model Y 保持高销量，推动了电动车主流化。  
- 然而，因缺乏显著创新，未能获选为 2026 年突破电动车奖。

特斯拉 Model Y 依然难以被击败。但它真的是 2025 年最优秀的电动车吗？