<p>达美航空公司总裁格伦·霍恩斯坦（Glen Hauenstein，左）和达美航空公司首席执行官艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian，右）于 2025 年 11 月 12 日星期三在美国纽约证券交易所（NYSE）敲响开盘钟。</p>
<p>迈克尔·纳格尔 | 彭博社 | Getty Images</p>
<p>达美航空总裁格伦·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）推动该航空公司成为行业利润领头羊，并倡导航空公司吸引愿意为更奢华的旅行体验多花一点钱的旅客，他将在 2 月份退休。</p>
<p>首席执行官艾德·巴斯蒂安在给员工的通知中表示：“格伦和他的团队在达美的高端战略中发挥了核心作用，经过二十年的发展，我们成为了希望在空中和地面投资于优质体验的旅客的首选航空公司。我们无法要求更好的副驾驶来帮助达美成为全球表现最佳的航空公司。”</p>
<p>达美航空公司提拔了乔·埃斯波西托（Joe Esposito），他在达美工作了 35 年，最近担任网络规划、定价和收入管理的高级副总裁，晋升为执行副总裁兼首席商业官。</p>
<p>霍恩斯坦，64 岁，自 2005 年以来一直在达美工作，并于 2016 年被任命为现任职务。他曾担任航空公司的执行副总裁兼首席收入官。他将成为战略顾问，直到 2026 年底。</p>
<p>在他的任期内，霍恩斯坦扩大了达美的国际网络，并帮助航空公司找到每个座位赚取更多收入的新方法，部分原因是成功地让客户为以前免费提供的头等舱座位付费。达美在十月表示，优质旅行收入将在明年超过主舱的销售额。</p>
<p>有时，达美的策略因客户过多而成功。其天空俱乐部机场休息室的过度拥挤促使航空公司提高了入场门槛，以消除不雅的排队现象。</p>
<p>尽管达美继续产生比其他航空公司更多的利润，但竞争对手如联合航空公司正在大力投资于翻新的客舱、免费的高速 Wi-Fi 和新飞机。美国航空公司在奢华旅行热潮中起步较晚，也在机上和机场投资更好的产品。</p>
<p>除了关注富裕消费者外，霍恩斯坦还注意到有钱的婴儿潮一代愿意旅行的趋势。</p>
<p>他在四月份的财报电话会议上表示：“作为一名婴儿潮一代，我可以毫无顾虑地说这一点。去欧洲或几乎去澳大利亚或日本的时间是有限的。” 他说：“因此，你会看到这种财富效应，这一退休群体比任何其他群体都更富有，即使在最近的经济下滑中，他们也想去做事情。”</p>

达美航空

<p>达美航空总裁格伦·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）将在担任 20 年后于 2 月份退休，他带领航空公司成为行业盈利领头羊，并倡导高端旅行。他将担任战略顾问，直到 2026 年。乔·埃斯波西托（Joe Esposito）将被提升为执行副总裁兼首席商务官。霍恩斯坦任期内，达美航空的国际网络不断扩大，高端旅行收入增加，吸引了富裕消费者和富有的婴儿潮一代</p>

<p>Glen Hauenstein, president of Delta Air Lines Inc., left, and Ed Bastian, chief executive officer of Delta Air Lines Inc., right, ring the opening bell on the floor of the New York Stock Exchange (NYSE) in New York, US, on Wednesday, Nov. 12, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>达美航空公司总裁格伦·霍恩斯坦（Glen Hauenstein，左）和达美航空公司首席执行官艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian，右）于 2025 年 11 月 12 日星期三在美国纽约证券交易所（NYSE）敲响开盘钟。</p>
</div><p>Michael Nagle | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>迈克尔·纳格尔 | 彭博社 | Getty Images</p>
</div><p>Delta Air Lines President Glen Hauenstein, who propelled the carrier to become the industry's profit leader and championed the airline's lucrative embrace of travelers willing to spend a little extra for a more luxurious travel experience, is retiring in February.</p>
<div class="lb-trans"><p>达美航空总裁格伦·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）推动该航空公司成为行业利润领头羊，并倡导航空公司吸引愿意为更奢华的旅行体验多花一点钱的旅客，他将在 2 月份退休。</p>
</div><p>&#34;Glen and his team have been central to Delta's premium strategy, as we evolved over two decades to become the airline of choice for travelers who want to invest in great experiences in the air and on the ground,&#34; CEO Ed Bastian said in a note to employees. &#34;I could not have asked for a better co-pilot to help lead Delta in becoming the best performing airline in the world.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>首席执行官艾德·巴斯蒂安在给员工的通知中表示：“格伦和他的团队在达美的高端战略中发挥了核心作用，经过二十年的发展，我们成为了希望在空中和地面投资于优质体验的旅客的首选航空公司。我们无法要求更好的副驾驶来帮助达美成为全球表现最佳的航空公司。”</p>
</div><p>Delta is promoting Joe Esposito, who has been at Delta for 35 years — most recently as senior vice president of network planning, pricing and revenue management — to executive vice president and chief commercial officer.</p>
<div class="lb-trans"><p>达美航空公司提拔了乔·埃斯波西托（Joe Esposito），他在达美工作了 35 年，最近担任网络规划、定价和收入管理的高级副总裁，晋升为执行副总裁兼首席商业官。</p>
</div><p>Hauenstein, 64, has been with Delta since 2005 and was named to his current role in 2016. He was previously executive vice president and chief revenue officer at the airline. He will become a strategic advisor until the end of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>霍恩斯坦，64 岁，自 2005 年以来一直在达美工作，并于 2016 年被任命为现任职务。他曾担任航空公司的执行副总裁兼首席收入官。他将成为战略顾问，直到 2026 年底。</p>
</div><p>During his tenure, Hauenstein grew Delta's international network and helped the airline identify new ways to earn more per seat, in part by successfully getting customers to pay for first-class seats it used to give away for free. In October, Delta said that premium-travel revenue would overtake sales from main cabin next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在他的任期内，霍恩斯坦扩大了达美的国际网络，并帮助航空公司找到每个座位赚取更多收入的新方法，部分原因是成功地让客户为以前免费提供的头等舱座位付费。达美在十月表示，优质旅行收入将在明年超过主舱的销售额。</p>
</div><p>At times, Delta's strategies proved successful with too many customers. Overcrowding in its Sky Club airport lounges prompted the airline to raise the entry bar to get rid of unsightly lines.</p>
<div class="lb-trans"><p>有时，达美的策略因客户过多而成功。其天空俱乐部机场休息室的过度拥挤促使航空公司提高了入场门槛，以消除不雅的排队现象。</p>
</div><p>While Delta continues to generate more profit than other carriers, competitors like United Airlines have been investing heavily in revamped cabins, complimentary fast Wi-Fi and new planes. American Airlines, which had been late to the luxury travel boom, is also investing in better products on board and at the airport.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管达美继续产生比其他航空公司更多的利润，但竞争对手如联合航空公司正在大力投资于翻新的客舱、免费的高速 Wi-Fi 和新飞机。美国航空公司在奢华旅行热潮中起步较晚，也在机上和机场投资更好的产品。</p>
</div><p>Along with leaning into affluent consumers, Hauenstein had also noted a trend of wealthy baby boomers who were willing to travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了关注富裕消费者外，霍恩斯坦还注意到有钱的婴儿潮一代愿意旅行的趋势。</p>
</div><p>&#34;Being a baby boomer, I can say this without fear of retribution. There's only so much time to go to Europe or almost so much time to go see Australia or Japan,&#34; he said on an earnings call in April. &#34;And so you've got this wealth effect where this cohort of retirees is wealthier than any other cohort even with the most recent rundown, and they want to go do things.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他在四月份的财报电话会议上表示：“作为一名婴儿潮一代，我可以毫无顾虑地说这一点。去欧洲或几乎去澳大利亚或日本的时间是有限的。” 他说：“因此，你会看到这种财富效应，这一退休群体比任何其他群体都更富有，即使在最近的经济下滑中，他们也想去做事情。”</p>
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帮助将达美航空转变为行业利润领袖的总裁 Glen Hauenstein 将于二月退休