<p>欧盟的立场与美国不同</p>
<p>欧盟提议支持新类别的小型电动车</p>
<p>这些提案应有助于欧盟工业努力追赶中国</p>
<p>作者：Nick Carey</p>
<p>伦敦，12 月 18 日（路透社）- 布鲁塞尔提议放弃 2035 年全面转向完全电动驾驶的截止日期，这使得欧洲的传统汽车制造商有更多时间销售混合动力车，但从长远来看，电动车仍然是未来，分析师和专家表示。</p>
<p>周二，欧洲委员会公布了放弃 2035 年禁止内燃机汽车的计划，此举是在该地区汽车行业的游说下进行的，帮助他们更好地与快速发展的中国竞争对手竞争。</p>
<p>插电式混合动力车、增程电动车（使用小型内燃机为电池充电）以及传统发动机在 2035 年后仍将合法。</p>
<p>布鲁塞尔还提议设立一种新的小型电动车类别，并为在欧洲制造的车型提供额外积分——行业分析师表示，这些让步满足了汽车制造商的许多游说要求。</p>
<h3>是时候追赶中国了吗？</h3>
<p>“委员会允许欧洲汽车工业做出选择，并有机会竞争，” 咨询公司 Grant Thornton Stax 的董事总经理 Phil Dunne 表示。</p>
<p>他补充道：“希望这能让欧洲的工业在成本竞争力的电动车方面追赶上中国。”</p>
<p>梅赛德斯（MBGn.DE）和宝马（BMWG.DE）等高端品牌将有更长的时间销售插电式混合动力车，然后再转向仅销售全电动车。</p>
<p>凭借 Fiat 500 和 Clio 等多款小型车型，Stellantis（STLAM.MI）和雷诺（RENA.PA）将从新的补贴小型电动车类别中受益，特别是针对城市居民。</p>
<p>欧盟的立场与美国截然不同，美国总统唐纳德·特朗普已撤回对电动车的支持。</p>
<h3>随着欧盟电动车销售在今年激增，中国竞争加剧</h3>
<p>去年，布鲁塞尔对中国制造的电动车征收关税，但这对像长安（000625.SZ）这样的品牌在欧洲扩张几乎没有影响。</p>
<p>比亚迪（002594.SZ）和其他中国公司在进口插电式混合动力车上没有关税，许多中国公司在包括波兰在内的市场销售内燃机车型，而那里电动车销售较低。</p>
<p>在周二的消息之前，咨询公司 AlixPartners 预测，到 2035 年，欧洲的全电动车仅占销售的 62%，因为他们不相信禁令能够得到执行。</p>
<p>合伙人 Nick Parker 表示，他并不期待咨询公司的预测会有重大变化。</p>
<p>然而，向电动车的缓慢过渡将为市场提供时间来建立充电基础设施，这是电动车普及缓慢的主要原因之一。</p>
<p>根据行业数据，欧盟全电动车销售在截至十月的年度同比增长 25.7%，占所有销售的 16.4%。在南欧和东欧的整体销售中，它们所占比例微乎其微。</p>
<h3>汽车制造商在电动车设计上投入了数十亿</h3>
<p>政策的变化对那些根据 2023 年才成为法律的欧盟政策，投入数十亿欧元设计电动车和扩建工厂能力的汽车制造商和供应商来说是一个打击。</p>
<p>但允许传统汽车制造商使用不同技术可能会促使他们合作开发经济实惠的电动车，例如福特与雷诺上周公开的合作，旨在在欧洲开发小型电动车。</p>
<p>在欧盟公告的前一天，这家美国汽车制造商公开了 195 亿美元的减记和计划淘汰几款电动车型。</p>
<p>“这将最终推动汽车制造商之间更多的合作和平台共享，” 英国初创公司 Anaphite 的首席执行官 Joe Stevenson 表示，该公司正在开发干涂层电池电极，可能降低电动车的成本。</p>
<p>在周二的消息之前，福特首席执行官 Jim Farley 呼吁布鲁塞尔选择一种政策并坚持下去，而不是每几个月就改变一次。就在今年三月，委员会通过允许汽车制造商在三年内遵守 2025 年排放目标，给汽车行业 “喘息空间”，九个月后又进行了进一步的更改。</p>
<p>“这不是进行长期资本投资规划的方式，” Farley 说。“我们需要确定性。”</p>
<p>欧洲电动车销售的领先者和滞后者</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1412" height="1532" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png"/></p>

福特汽车

<p>欧盟提议放弃 2035 年全面转向电动车的截止日期，以便让传统汽车制造商有更多时间销售混合动力车。此举旨在帮助欧洲汽车制造商与中国竞争对手抗衡。该提案包括一个新的小型电动车类别，并为欧洲制造的车型提供激励。分析师认为，尽管政策发生变化，电动车仍然是未来。此变化可能鼓励汽车制造商在经济型电动车上进行合作，尽管这对那些根据之前欧盟政策大量投资电动车设计的企业构成挑战</p>

<p>EU stance differs from that of the United States</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟的立场与美国不同</p>
</div><p>EU proposes support for new category of small EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟提议支持新类别的小型电动车</p>
</div><p>Proposals should help EU industry try to catch up with China</p>
<div class="lb-trans"><p>这些提案应有助于欧盟工业努力追赶中国</p>
</div><p>By Nick Carey</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Nick Carey</p>
</div><p>LONDON, Dec 18 (Reuters) - Brussels’ proposal to abandon a 2035 deadline for a total shift to fully electric driving allows Europe’s legacy carmakers more time to sell hybrids, but for the longer term, EVs are still the future, analysts and experts said.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦，12 月 18 日（路透社）- 布鲁塞尔提议放弃 2035 年全面转向完全电动驾驶的截止日期，这使得欧洲的传统汽车制造商有更多时间销售混合动力车，但从长远来看，电动车仍然是未来，分析师和专家表示。</p>
</div><p>On Tuesday, the European Commission published plans to abandon an effective 2035 ban on combustion engine cars, after lobbying from the region’s auto sector, helping them better compete against fast-moving Chinese rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>周二，欧洲委员会公布了放弃 2035 年禁止内燃机汽车的计划，此举是在该地区汽车行业的游说下进行的，帮助他们更好地与快速发展的中国竞争对手竞争。</p>
</div><p>Plug-in hybrids, range-extended EVs, which use a small combustion engine to recharge the battery, and even conventional engines would remain legal beyond 2035.</p>
<div class="lb-trans"><p>插电式混合动力车、增程电动车（使用小型内燃机为电池充电）以及传统发动机在 2035 年后仍将合法。</p>
</div><p>Brussels also proposed a new category of small EVs with extra credits for models built in Europe - concessions that industry analysts say deliver much of what carmakers lobbied for.</p>
<div class="lb-trans"><p>布鲁塞尔还提议设立一种新的小型电动车类别，并为在欧洲制造的车型提供额外积分——行业分析师表示，这些让步满足了汽车制造商的许多游说要求。</p>
</div><h3>TIME TO CATCH UP WITH THE CHINESE?</h3>
<div class="lb-trans"><h3>是时候追赶中国了吗？</h3>
</div><p>“The Commission has allowed Europe’s car industry to make choices and have a chance to compete,” said Phil Dunne, a managing director at consultancy Grant Thornton Stax.</p>
<div class="lb-trans"><p>“委员会允许欧洲汽车工业做出选择，并有机会竞争，” 咨询公司 Grant Thornton Stax 的董事总经理 Phil Dunne 表示。</p>
</div><p>“Hopefully it allows Europe’s industry to catch up with the Chinese” with cost-competitive EVs, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>他补充道：“希望这能让欧洲的工业在成本竞争力的电动车方面追赶上中国。”</p>
</div><p>Premium brands such as Mercedes (MBGn.DE) and BMW (BMWG.DE) will have longer to sell plug-in hybrids before selling only full EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅赛德斯（MBGn.DE）和宝马（BMWG.DE）等高端品牌将有更长的时间销售插电式混合动力车，然后再转向仅销售全电动车。</p>
</div><p>With a wide range of smaller models, such as the Fiat 500 and Clio, Stellantis (STLAM.MI) and Renault (RENA.PA) , should benefit from the new subsidised category of small EVs for the continent’s city-dwellers.</p>
<div class="lb-trans"><p>凭借 Fiat 500 和 Clio 等多款小型车型，Stellantis（STLAM.MI）和雷诺（RENA.PA）将从新的补贴小型电动车类别中受益，特别是针对城市居民。</p>
</div><p>The EU’s stance is very different to that of the United States, where President Donald Trump has withdrawn support for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟的立场与美国截然不同，美国总统唐纳德·特朗普已撤回对电动车的支持。</p>
</div><h3>CHINESE COMPETITION AS EU EV SALES HAVE JUMPED THIS YEAR</h3>
<div class="lb-trans"><h3>随着欧盟电动车销售在今年激增，中国竞争加剧</h3>
</div><p>Last year, Brussels imposed tariffs on Chinese-made EVs, but it has done little to stop brands like Changan (000625.SZ) expanding in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，布鲁塞尔对中国制造的电动车征收关税，但这对像长安（000625.SZ）这样的品牌在欧洲扩张几乎没有影响。</p>
</div><p>BYD (002594.SZ) and other Chinese companies face no tariffs on imported plug-in hybrids and a number of Chinese companies sell combustion engine models in markets, including Poland where EV sales are low.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪（002594.SZ）和其他中国公司在进口插电式混合动力车上没有关税，许多中国公司在包括波兰在内的市场销售内燃机车型，而那里电动车销售较低。</p>
</div><p>Before Tuesday’s news, consultancy AlixPartners forecast Europe’s fully-electric cars would only make up 62% of sales by 2035 because it was not convinced the ban could be enforced.</p>
<div class="lb-trans"><p>在周二的消息之前，咨询公司 AlixPartners 预测，到 2035 年，欧洲的全电动车仅占销售的 62%，因为他们不相信禁令能够得到执行。</p>
</div><p>Partner Nick Parker said he did not expect any major changes to the consultancy’s forecast.</p>
<div class="lb-trans"><p>合伙人 Nick Parker 表示，他并不期待咨询公司的预测会有重大变化。</p>
</div><p>A slower transition to electric would, however, give markets time to build charging infrastructure, one of the main reasons for the slow take-up of EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，向电动车的缓慢过渡将为市场提供时间来建立充电基础设施，这是电动车普及缓慢的主要原因之一。</p>
</div><p>EU fully-electric car sales rose by 25.7% year-on-year through October, accounting for 16.4% of all sales, according to industry data. They make up a tiny portion of overall sales in southern and eastern Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据行业数据，欧盟全电动车销售在截至十月的年度同比增长 25.7%，占所有销售的 16.4%。在南欧和东欧的整体销售中，它们所占比例微乎其微。</p>
</div><h3>CARMAKERS POURED BILLIONS INTO DESIGNING EVS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>汽车制造商在电动车设计上投入了数十亿</h3>
</div><p>The change in policy is a blow for automakers and suppliers that have spent tens of billions of euros designing electric cars and expanding factory capacity based on EU policy that only became law in 2023.</p>
<div class="lb-trans"><p>政策的变化对那些根据 2023 年才成为法律的欧盟政策，投入数十亿欧元设计电动车和扩建工厂能力的汽车制造商和供应商来说是一个打击。</p>
</div><p>But allowing traditional automakers to use different technologies may spur them to partner on developing affordable EVs, such as the tie-up between Ford and Renault made public last week to develop small EVs in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>但允许传统汽车制造商使用不同技术可能会促使他们合作开发经济实惠的电动车，例如福特与雷诺上周公开的合作，旨在在欧洲开发小型电动车。</p>
</div><p>The day before the EU announcement, the U.S. automaker made public a $19.5 billion writedown and plans to scrap several electric models.</p>
<div class="lb-trans"><p>在欧盟公告的前一天，这家美国汽车制造商公开了 195 亿美元的减记和计划淘汰几款电动车型。</p>
</div><p>“This will end up driving more cooperation and platform-sharing,” between automakers, said Joe Stevenson, CEO of British startup Anaphite, which is developing dry coating for battery electrodes that could cut the cost of an EV.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这将最终推动汽车制造商之间更多的合作和平台共享，” 英国初创公司 Anaphite 的首席执行官 Joe Stevenson 表示，该公司正在开发干涂层电池电极，可能降低电动车的成本。</p>
</div><p>Ahead of Tuesday’s news, Ford CEO Jim Farley urged Brussels to pick one policy and stick to it, rather than shifting every few months. As recently as March, the Commission gave the car industry “breathing space” by allowing automakers to comply with 2025 emissions targets over three years, with further changes nine months later.</p>
<div class="lb-trans"><p>在周二的消息之前，福特首席执行官 Jim Farley 呼吁布鲁塞尔选择一种政策并坚持下去，而不是每几个月就改变一次。就在今年三月，委员会通过允许汽车制造商在三年内遵守 2025 年排放目标，给汽车行业 “喘息空间”，九个月后又进行了进一步的更改。</p>
</div><p>“That’s not the way to do long-term capital investment planning,” Farley said. “We need certainty.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这不是进行长期资本投资规划的方式，” Farley 说。“我们需要确定性。”</p>
</div><p>Europe’s leaders and laggards in electric vehicle sales</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲电动车销售的领先者和滞后者</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png" alt="" original-src="https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png"/></p>

Europe's auto industry future may be electric even after EU climbdown

- 欧盟计划放宽 2035 年禁令，给传统汽车制造商更多时间。  
- 新提案支持小型电动汽车，帮助欧盟制造业追赶中国竞争对手。  
- 电动车销售同比增长 25.7%，但标准化政策变动引发行业不满。

即便欧盟做出让步，欧洲汽车行业的未来仍可能是电动化的