<p>（第一财经）12 月 18 日——业内人士表示，欧盟计划放弃到 2035 年停止销售新款汽油和柴油汽车的计划，这可能会使中国汽车制造商受益。</p>
<p>中国纯电动汽车制造商在欧盟计划实施的新积分制系统中可能占据有利地位，因为他们可以通过出售多余的积分来获得额外收入，业内人士解释道。相比之下，欧洲汽车制造商可能需要购买积分以弥补在满足排放标准方面的不足。</p>
<p>12 月 16 日，欧盟委员会提议解除对 2035 年新款汽油和柴油汽车的销售禁令，并用一项新法规取而代之，要求汽车制造商将新车的二氧化碳排放量与 2021 年标准相比减少 90%。</p>
<p>此外，该法规引入了积分奖励机制。每当制造商在欧盟内完成车辆和电池组的组装后销售一辆 M1E 类小型电动车时，将获得 1.3 倍的基本碳排放积分。这些积分可以直接用于抵消高排放车型的排放核算。</p>
<p>这一提案仍需提交给欧洲议会和成员国政府审查，得到了德国和意大利汽车制造商的强烈支持。他们认为，欧洲的电动车面临高价格和充电基础设施不足等挑战，这使得之前的目标难以实现。</p>
<p>其他汽车制造商，如沃尔沃汽车及其电动车品牌 Polestar，公开支持对燃油汽车的禁令，因为他们在电气化方面投入了大量资金，并认为这可能导致欧盟在转型方面落后于其他地区。</p>
<p>根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年前 10 个月，欧盟注册的电动车超过 147 万辆，占市场份额的 16.4%，相比去年同期的 13.2% 有所上升。</p>
<p>中国电动车在欧洲的销量稳步增长。第一财经从比亚迪了解到，这家中国新能源车巨头在西班牙和德国的销量分别激增 452% 和 648%，在今年前 11 个月达到了 22400 辆和 19200 辆。在意大利，其销量在此期间飙升 4800%，达到了 20200 辆，市场份额为 2.8%。</p>
<p>比亚迪计划继续加速在欧洲市场的扩张，预计到今年年底将在欧洲 32 个国家拥有 1000 家门店。</p>
<p>上汽集团在今年前 10 个月在欧盟销售了 173,900 辆，同比增长近 40%。其他中国汽车制造商，如长安汽车、广汽集团、蔚来汽车和小鹏汽车，也已进入欧洲市场。</p>
<p>编辑：Futura Costaglione</p>

上汽集团

<p>欧洲联盟提出解除 2035 年对新汽油和柴油汽车禁令的提案可能会使中国汽车制造商受益。新规要求将碳排放量从 2021 年水平减少 90%，并引入一个以积分为基础的奖励系统，优待电动车制造商。中国电动车制造商，如比亚迪和上汽集团，正在欧洲扩张，销售增长显著。该提案得到了德国和意大利汽车制造商的支持，但遭到像沃尔沃这样的公司反对，因为它们在电气化方面进行了大量投资</p>

<p>(Yicai) Dec. 18 -- The fact that the European Union plans to backtrack on its plan to halt sales of new gasoline and diesel autos by 2035 could benefit Chinese carmakers, according to industry insiders.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一财经）12 月 18 日——业内人士表示，欧盟计划放弃到 2035 年停止销售新款汽油和柴油汽车的计划，这可能会使中国汽车制造商受益。</p>
</div><p>Chinese pure electric vehicle manufacturers may hold an advantageous position in the new point-based system the EU plans to implement to replace the combustion engine car ban because they can generate additional income by selling excess credits, insiders explained. In contrast, European automakers may need to purchase credits to compensate for shortfalls in meeting emission standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国纯电动汽车制造商在欧盟计划实施的新积分制系统中可能占据有利地位，因为他们可以通过出售多余的积分来获得额外收入，业内人士解释道。相比之下，欧洲汽车制造商可能需要购买积分以弥补在满足排放标准方面的不足。</p>
</div><p>On Dec. 16, the European Commission proposed to lift the sales ban on new gasoline and diesel cars from 2035 and replace it with a new regulation requiring automakers to reduce carbon dioxide emissions from new vehicles by 90 percent compared with 2021 standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>12 月 16 日，欧盟委员会提议解除对 2035 年新款汽油和柴油汽车的销售禁令，并用一项新法规取而代之，要求汽车制造商将新车的二氧化碳排放量与 2021 年标准相比减少 90%。</p>
</div><p>Moreover, the regulation introduces a point-based reward mechanism. For each M1E class small EV that a manufacturer sells after completing the assembly of the vehicle and battery pack within the EU, it will receive 1.3 times the basic carbon emission points. These points can be directly used to offset the emission accounting for high-emission vehicle models.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，该法规引入了积分奖励机制。每当制造商在欧盟内完成车辆和电池组的组装后销售一辆 M1E 类小型电动车时，将获得 1.3 倍的基本碳排放积分。这些积分可以直接用于抵消高排放车型的排放核算。</p>
</div><p>The proposal, which still needs to be submitted for review to the European Parliament and the governments of member states, received strong support from German and Italian automakers. They believe that EVs in Europe face challenges, such as high prices and insufficient charging infrastructure, which makes the previous target unlikely to be reached.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一提案仍需提交给欧洲议会和成员国政府审查，得到了德国和意大利汽车制造商的强烈支持。他们认为，欧洲的电动车面临高价格和充电基础设施不足等挑战，这使得之前的目标难以实现。</p>
</div><p>Other carmakers, such as Volvo Cars and its EV brand Polestar, have publicly defended the ban on combustion engine vehicles because they have invested much in the electrification and believe this could lead to the EU lagging behind others in the transition.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他汽车制造商，如沃尔沃汽车及其电动车品牌 Polestar，公开支持对燃油汽车的禁令，因为他们在电气化方面投入了大量资金，并认为这可能导致欧盟在转型方面落后于其他地区。</p>
</div><p>Over 1.47 million EVs were registered in the EU in the first 10 months of this year, seizing a market share of 16.4 percent, compared with 13.2 percent a year earlier, according to data from the European Automobile Manufacturers’ Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年前 10 个月，欧盟注册的电动车超过 147 万辆，占市场份额的 16.4%，相比去年同期的 13.2% 有所上升。</p>
</div><p>Sales of Chinese EVs in Europe are steadily increasing. Yicai learned from BYD that the Chinese new energy vehicle giant’s sales in Spain and Germany surged 452 percent and 648 percent to 22,400 units and 19,200 units, respectively, in the first 11 months of this year from a year earlier. In Italy, its sales skyrocketed 4,800 percent to 20,200 units in the period, achieving a market share of 2.8 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电动车在欧洲的销量稳步增长。第一财经从比亚迪了解到，这家中国新能源车巨头在西班牙和德国的销量分别激增 452% 和 648%，在今年前 11 个月达到了 22400 辆和 19200 辆。在意大利，其销量在此期间飙升 4800%，达到了 20200 辆，市场份额为 2.8%。</p>
</div><p>BYD plans to continue accelerating its expansion in the European market and is expected to have 1,000 stores across 32 countries in Europe by the end of this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪计划继续加速在欧洲市场的扩张，预计到今年年底将在欧洲 32 个国家拥有 1000 家门店。</p>
</div><p>SAIC Motor sold 173,900 units in the EU in the first 10 months of the year, up nearly 40 percent from the same period last year. Other Chinese carmakers, such as Changan Automobile, GAC Group, Nio, and Xpeng Motors, have also entered the European market.</p>
<div class="lb-trans"><p>上汽集团在今年前 10 个月在欧盟销售了 173,900 辆，同比增长近 40%。其他中国汽车制造商，如长安汽车、广汽集团、蔚来汽车和小鹏汽车，也已进入欧洲市场。</p>
</div><p>Editor: Futura Costaglione</p>
<div class="lb-trans"><p>编辑：Futura Costaglione</p>
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EU Discarding Its Combustion Engine Car Ban Can Benefit Chinese Automakers, Insiders Say

业内人士表示，欧盟放弃内燃机汽车禁令可能会使中国汽车制造商受益