<p>美国司法部在周三晚间表示，联邦政府对 1 月 29 日发生在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近的美国陆军黑鹰直升机与美国航空地区航班相撞事故负有责任，该事故导致 67 人遇难。\n 这是 20 多年来美国境内最致命的空难。\n 政府承认它 “对原告负有照顾的责任，但未能履行，从而直接导致了这一悲惨事故”，并且陆军直升机和地区航班的飞行员 “未能保持警惕，以便看到并避开彼此”。\n 司法部表示，联邦航空管理局（FAA）的一名空中交通管制员也未遵守 FAA 的指令，因此由于两个机构的行为，美国对损害承担责任。\nFAA 拒绝对此发表评论。\n 代表一名事故遇难者家属的律师罗伯特·克利福德表示，起诉的提交显示 “美国承认陆军对这场无谓的生命损失负有责任……以及 FAA 未能遵循空中交通管制程序”。\n 克利福德补充道，“然而，政府正当地承认它并不是这场致命空难的唯一责任方，实际上，它声称其行为只是导致那天晚上生命损失的几个原因之一。”\n\n 美国航空在周三提交了单独的动议，要求驳回诉讼，称它对家属 “希望为这一悲剧获得赔偿” 的愿望表示同情，但 “适当的法律救济并不针对美国航空，而是针对美国政府。”\n 因此，法院应驳回对美国航空的诉讼。FAA 在 3 月份限制了直升机的飞行，此前国家运输安全委员会（NTSB）表示，直升机的存在对靠近里根国家机场的民用飞机构成了 “不可容忍的风险”。\n 在 5 月份，FAA 禁止陆军在五角大楼附近进行直升机飞行，此前发生了一起险情，迫使两架民用飞机中止降落。周三，美国参议院一致通过立法，以加强军事直升机的安全规则。\n\n\n 调查人员强调了促成因素\nNTSB 将在明年初发布关于事故原因的报告，但调查人员已经强调了一些促成因素，包括直升机飞行高度超过 61 米（200 英尺）限制的 24 米（78 英尺），而该航线仅允许在降落在里根的次要跑道的飞机与通过下方的直升机之间保持微小的间隔。\n 此外，NTSB 表示，FAA 未能认识到繁忙机场周围的危险，即使在事故前的三年内发生了 85 起近失事件。\n 政府在其文件中承认，美国 “已注意到其陆军运营的黑鹰直升机与在华盛顿周围的直升机航线 1 和 4 上空的航空交通之间发生的某些近失事件”。\n 在碰撞发生前，空管员两次询问直升机飞行员是否看到了喷气机，飞行员表示看到了，并请求视觉分离批准，以便他们可以用自己的眼睛保持距离。FAA 官员在 NTSB 的调查听证会上承认，里根的空管员过于依赖视觉分离的使用。这一做法该机构已于此后停止。\n 目击者告诉 NTSB，他们对直升机机组人员在佩戴夜视仪时能否很好地发现飞机以及飞行员是否在正确的位置观察有严重疑问。\n 调查人员表示，直升机飞行员可能没有意识到他们的飞行高度，因为他们依赖的气压高度计显示的高度比飞行数据记录仪记录的高度低 24 到 30 米（80 到 100 英尺）。\n\n 迅速承认\n 事故遇难者包括一组精英年轻花样滑冰运动员及其父母和教练，他们刚刚参加了在堪萨斯州威奇托举行的比赛，以及来自华盛顿地区的四名工会蒸汽管道工。\n 退休飞行员理查德·J·莱维，一位航空诉讼专家证人表示，政府在事故发生不到一年后承认部分责任是异常的，尤其是考虑到案件可能涉及的金额。\n“如果他们对空管员或陆军的任何行为有疑虑，他们是不会这样做的，” 莱维说。</p>

美国航空

<p>美国政府承认对 1 月 29 日发生的陆军黑鹰直升机与美国航空公司喷气机相撞事件负有责任，该事件导致 67 人遇难。司法部承认陆军和联邦航空局在照顾责任方面存在失职，导致了这起事故。美国航空公司寻求从诉讼中撤回，主张政府应承担责任。联邦航空局随后限制了直升机飞行，美国参议院通过了立法以增强军事直升机的安全性。国家运输安全委员会将于明年发布详细报告，但初步调查结果突显了多个导致因素</p>

<p>The US Justice Department said late on Wednesday the federal government was liable in the fatal January 29 collision of an Army Black Hawk helicopter and American Airlines regional jet that killed 67 people near Ronald Reagan Washington National Airport.\nIt was the deadliest plane crash on American soil in more than two decades.\nThe government admitted it “owed a duty of care to plaintiffs, which it breached, thereby proximately causing the tragic accident” and that the pilots of the Army helicopter and regional jet “failed to maintain vigilance so as to see and avoid each other”.\nThe Justice Department said a Federal Aviation Administration (FAA) air traffic controller also did not comply with an FAA order and as a result of both agencies' conduct, the United States was liable for damages.\nThe FAA declined to comment.\nRobert Clifford, a lawyer for the family of one of the victims of the crash that filed the suit, said the filing showed “the United States admits the Army’s responsibility for the needless loss of life in the crash … as well as the FAA’s failure to follow air traffic control procedure”.\nClifford added the “government, however, rightfully acknowledges that it is not the only entity responsible for this deadly crash, and, indeed, it asserts that its conduct is but one of several causes of the loss of life that January evening.”\n\nAmerican Airlines filed a separate motion to dismiss the lawsuit on Wednesday, saying it was sympathetic to the families’ “desire to obtain redress for this tragedy” but the “proper legal recourse is not against American. It is against the United States government.”\nThe court should therefore dismiss American from this lawsuit. The FAA restricted helicopter flights in March after the National Transportation Safety Board (NTSB) said their presence posed an “intolerable risk” to civilian aircraft near Reagan National.\nIn May, the FAA barred the Army from helicopter flights around the Pentagon after a close call that forced two civilian planes to abort landings. On Wednesday, the US Senate unanimously passed legislation to tighten military helicopter safety rules.\n\n\nInvestigators highlight contributing factors\nThe NTSB will release its report on the cause of the crash early next year, but investigators have already highlighted a number of factors that contributed, including the helicopter flying 24 metres (78 feet) higher than the 61 metre (200 foot) limit on a route that allowed only scant separation between planes landing on Reagan’s secondary runway and helicopters passing below.\nPlus, the NTSB said, the FAA failed to recognise the dangers around the busy airport even after 85 near misses in the three years before the crash.\nThe government admitted in its filing that the United States “was on notice of certain near-miss events between its Army-operated Black Hawk helicopters and aircraft traffic transiting in and around helicopter routes 1 and 4” around Washington.\nBefore the collision, the controller twice asked the helicopter pilots whether they had the jet in sight, and the pilots said they did and asked for visual separation approval so they could use their own eyes to maintain distance. FAA officials acknowledged at the NTSB’s investigative hearings that the controllers at Reagan had become too reliant on the use of visual separation. That is a practice the agency has since ended.\nWitnesses told the NTSB that they have serious questions about how well the helicopter crew could spot the plane while wearing night vision goggles and whether the pilots were even looking in the right spot.\nInvestigators have said the helicopter pilots might not have realised how high they were because the barometric altimeter they were relying on was reading 24 to 30 meters (80 to 100 feet) lower than the altitude registered by the flight data recorder.\n\nSwift admission\nThe crash victims included a group of elite young figure skaters, their parents and coaches who had just attended a competition in Wichita, Kansas, and four union steamfitters from the Washington area.\nRetired pilot Richard J. Levy, an aviation litigation expert witness, said the government’s admission of some responsibility less than a year after the crash is unusual, especially considering the amount of money that could be involved in the case.\n“They would not have done that if there was a doubt in their mind about anything the controller did or that the Army did,” said Levy.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>美国司法部在周三晚间表示，联邦政府对 1 月 29 日发生在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近的美国陆军黑鹰直升机与美国航空地区航班相撞事故负有责任，该事故导致 67 人遇难。\n 这是 20 多年来美国境内最致命的空难。\n 政府承认它 “对原告负有照顾的责任，但未能履行，从而直接导致了这一悲惨事故”，并且陆军直升机和地区航班的飞行员 “未能保持警惕，以便看到并避开彼此”。\n 司法部表示，联邦航空管理局（FAA）的一名空中交通管制员也未遵守 FAA 的指令，因此由于两个机构的行为，美国对损害承担责任。\nFAA 拒绝对此发表评论。\n 代表一名事故遇难者家属的律师罗伯特·克利福德表示，起诉的提交显示 “美国承认陆军对这场无谓的生命损失负有责任……以及 FAA 未能遵循空中交通管制程序”。\n 克利福德补充道，“然而，政府正当地承认它并不是这场致命空难的唯一责任方，实际上，它声称其行为只是导致那天晚上生命损失的几个原因之一。”\n\n 美国航空在周三提交了单独的动议，要求驳回诉讼，称它对家属 “希望为这一悲剧获得赔偿” 的愿望表示同情，但 “适当的法律救济并不针对美国航空，而是针对美国政府。”\n 因此，法院应驳回对美国航空的诉讼。FAA 在 3 月份限制了直升机的飞行，此前国家运输安全委员会（NTSB）表示，直升机的存在对靠近里根国家机场的民用飞机构成了 “不可容忍的风险”。\n 在 5 月份，FAA 禁止陆军在五角大楼附近进行直升机飞行，此前发生了一起险情，迫使两架民用飞机中止降落。周三，美国参议院一致通过立法，以加强军事直升机的安全规则。\n\n\n 调查人员强调了促成因素\nNTSB 将在明年初发布关于事故原因的报告，但调查人员已经强调了一些促成因素，包括直升机飞行高度超过 61 米（200 英尺）限制的 24 米（78 英尺），而该航线仅允许在降落在里根的次要跑道的飞机与通过下方的直升机之间保持微小的间隔。\n 此外，NTSB 表示，FAA 未能认识到繁忙机场周围的危险，即使在事故前的三年内发生了 85 起近失事件。\n 政府在其文件中承认，美国 “已注意到其陆军运营的黑鹰直升机与在华盛顿周围的直升机航线 1 和 4 上空的航空交通之间发生的某些近失事件”。\n 在碰撞发生前，空管员两次询问直升机飞行员是否看到了喷气机，飞行员表示看到了，并请求视觉分离批准，以便他们可以用自己的眼睛保持距离。FAA 官员在 NTSB 的调查听证会上承认，里根的空管员过于依赖视觉分离的使用。这一做法该机构已于此后停止。\n 目击者告诉 NTSB，他们对直升机机组人员在佩戴夜视仪时能否很好地发现飞机以及飞行员是否在正确的位置观察有严重疑问。\n 调查人员表示，直升机飞行员可能没有意识到他们的飞行高度，因为他们依赖的气压高度计显示的高度比飞行数据记录仪记录的高度低 24 到 30 米（80 到 100 英尺）。\n\n 迅速承认\n 事故遇难者包括一组精英年轻花样滑冰运动员及其父母和教练，他们刚刚参加了在堪萨斯州威奇托举行的比赛，以及来自华盛顿地区的四名工会蒸汽管道工。\n 退休飞行员理查德·J·莱维，一位航空诉讼专家证人表示，政府在事故发生不到一年后承认部分责任是异常的，尤其是考虑到案件可能涉及的金额。\n“如果他们对空管员或陆军的任何行为有疑虑，他们是不会这样做的，” 莱维说。</p>
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美国政府承认对致命的黑鹰直升机与美国航空喷气机相撞事件负有责任