<p><strong>特斯拉在美国、欧洲和中国面临着对其电动门系统的审查，这些系统在碰撞后可能失效，阻碍救援，或将人困在车内。</strong></p>
<p>这些设计可以追溯到 2016 年的决策，当时埃隆推动特斯拉去除传统门把手，依赖电动控制来覆盖其产品线。</p>
<p>根据彭博社的报道，这些选择是在特斯拉急于完成 Model 3 时做出的，这款轿车旨在将公司从小众市场拉入大规模生产。</p>
<p>设计和工程团队在帕洛阿尔托和霍桑反复会面，随着最终功能的确定压力不断增加，门的设计成为了一个严重的争论点，尤其是特斯拉已经在处理与 Model X SUV 相关的故障传感器投诉。</p>
<h3>埃隆为特斯拉做出的电动门决策与现实世界的碰撞相冲突</h3>
<p>工程师警告电动门存在安全风险，并辩称仍然需要机械把手，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克据称拒绝了这一观点。</p>
<p>特斯拉在没有明确监管障碍的情况下继续推进，给予公司重新定义门硬件的广泛自由。</p>
<p>当时，埃隆经常参与大大小小的决策，常常在工厂过夜，这种亲力亲为的风格决定了门设计的深度。</p>
<p>多年后，特斯拉的门仍然依赖低电压电池，这些电池在碰撞中可能停止工作。当电力下降时，门可能无法打开，除非乘客找到隐藏的手动释放装置。</p>
<p>在许多情况下，故障阻碍了紧急救援人员的工作，延误了救援。彭博社据称审查了警方、消防和尸检记录，发现过去十年中在 12 起美国碰撞中有 15 人死亡，门的进入问题在特斯拉起火后发挥了作用。</p>
<p>这些事件还导致数百起投诉提交给国家公路交通安全管理局，该局目前正在调查此事。中国正在考虑对平整把手施加限制，而欧洲监管机构表示电动门现在是立法优先事项。</p>
<p>特斯拉董事会主席罗宾·登霍姆多次发誓公司会认真对待安全事件，而设计主管弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在 2023 年承诺他正在研发结合电动和手动释放的门把手，以帮助人们在紧急情况下逃生。</p>
<h3>成本节约和极简主义驱动了特斯拉的原始设计</h3>
<p>电动门的内部讨论集中在减少零件和降低成本上，以便 Model 3 的售价大约是早期特斯拉的一半。设计师们也喜欢将门按钮放置在驾驶员手自然放置的位置。</p>
<p>在锁定电动门后，特斯拉增加了手动释放作为备份。早期的 Model 3 汽车仅在前排座椅上配备手动释放，因为美国法规并不要求后排配备。后来的版本增加了第二排的释放装置。特斯拉计划让交付人员解释这些功能，但这种情况发生的频率仍不清楚。</p>
<p>高级副总裁拉尔斯·莫拉维表示：“我们在特斯拉总是说，如果你没有删除到需要重新添加东西的程度，那你就没有删除够。好吧，也许我们删除得太多了。”</p>
<p>特斯拉现在表示，门的问题影响整个电动车行业，并正在测试在电池电量下降时自动解锁的功能，并表示在严重碰撞中门将自动解锁，尽管可用性取决于车型和生产日期。特斯拉正在与中国监管机构合作，并预计如果法律发生变化需要时间进行适应。</p>
<p>在 2020 年 Model Y 发布之前，关于门系统的问题再次浮出水面，Model Y 保持了电动控制，但埃隆自 2013 年财报电话会议以来对此事几乎没有发表过任何意见，当时他说门传感器有时会失效，并承认：“显然，这对客户来说是相当令人困扰的。”</p>
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<p>特斯拉在美国、欧洲和中国因其电动门系统受到调查，该系统在碰撞后可能会失效，阻碍救援或困住乘员。该设计由埃隆·马斯克在 2016 年推动，取消了传统把手，改为电动控制。尽管有安全警告，特斯拉仍然在没有监管障碍的情况下继续推进。故障导致了死亡和投诉，促使监管机构进行审查。特斯拉目前正在致力于结合电动和手动释放，并测试自动解锁功能</p>

<p><strong>Tesla continues to face scrutiny across America, Europe, and China over its electric door systems that can fail after crashes, block rescues, or trap people inside vehicles.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉在美国、欧洲和中国面临着对其电动门系统的审查，这些系统在碰撞后可能失效，阻碍救援，或将人困在车内。</strong></p>
</div><p>The designs trace back to decisions made in 2016, when Elon pushed Tesla to remove traditional handles and rely on powered controls across its lineup.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些设计可以追溯到 2016 年的决策，当时埃隆推动特斯拉去除传统门把手，依赖电动控制来覆盖其产品线。</p>
</div><p>Those choices happened while Tesla rushed to finish the Model 3, the sedan meant to pull the company out of a niche market and into mass production, according to Bloomberg.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据彭博社的报道，这些选择是在特斯拉急于完成 Model 3 时做出的，这款轿车旨在将公司从小众市场拉入大规模生产。</p>
</div><p>Design and engineering teams met repeatedly in Palo Alto and Hawthorne as pressure mounted to lock down final features. Doors became a serious debate, especially as Tesla was already dealing with complaints tied to faulty sensors on the Model X SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>设计和工程团队在帕洛阿尔托和霍桑反复会面，随着最终功能的确定压力不断增加，门的设计成为了一个严重的争论点，尤其是特斯拉已经在处理与 Model X SUV 相关的故障传感器投诉。</p>
</div><h3>Elon’s personally electric door decisions for Tesla are colliding with real-world crashes</h3>
<div class="lb-trans"><h3>埃隆为特斯拉做出的电动门决策与现实世界的碰撞相冲突</h3>
</div><p>Engineers warned about safety risks tied to electric doors and argued mechanical handles would still be needed, but Tesla CEO Elon Musk allegedly rejected that view.</p>
<div class="lb-trans"><p>工程师警告电动门存在安全风险，并辩称仍然需要机械把手，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克据称拒绝了这一观点。</p>
</div><p>Tesla moved forward without explicit regulatory barriers, giving the company wide freedom to redefine door hardware.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在没有明确监管障碍的情况下继续推进，给予公司重新定义门硬件的广泛自由。</p>
</div><p>At the time, Elon frequently stepped into both large and small decisions, often staying overnight at factories, and that hands-on style decided how far the door design went.</p>
<div class="lb-trans"><p>当时，埃隆经常参与大大小小的决策，常常在工厂过夜，这种亲力亲为的风格决定了门设计的深度。</p>
</div><p>Years later, and Tesla doors still depend on low-voltage batteries that can stop working during collisions. When power drops, doors may not open unless occupants find hidden manual releases.</p>
<div class="lb-trans"><p>多年后，特斯拉的门仍然依赖低电压电池，这些电池在碰撞中可能停止工作。当电力下降时，门可能无法打开，除非乘客找到隐藏的手动释放装置。</p>
</div><p>In many cases, failures blocked emergency crews and delayed rescues. Bloomberg allegedly reviewed of police, fire, and autopsy records and identified 15 deaths across 12 U.S. crashes in the past decade where door access played a role after Teslas caught fire.</p>
<div class="lb-trans"><p>在许多情况下，故障阻碍了紧急救援人员的工作，延误了救援。彭博社据称审查了警方、消防和尸检记录，发现过去十年中在 12 起美国碰撞中有 15 人死亡，门的进入问题在特斯拉起火后发挥了作用。</p>
</div><p>These incidents also led to hundreds of complaints filed with the National Highway Traffic Safety Administration, which is now investigating the issue. China is weighing limits on flush handles, while European regulators say electric doors are now a rulemaking priority.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些事件还导致数百起投诉提交给国家公路交通安全管理局，该局目前正在调查此事。中国正在考虑对平整把手施加限制，而欧洲监管机构表示电动门现在是立法优先事项。</p>
</div><p>Tesla board chair Robyn Denholm has vowed more than once that the company takes safety incidents seriously, while design chief Franz von Holzhausen promised in 2023 that he is working on door handles that combine electric and manual releases to help people exit during panic situations.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉董事会主席罗宾·登霍姆多次发誓公司会认真对待安全事件，而设计主管弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在 2023 年承诺他正在研发结合电动和手动释放的门把手，以帮助人们在紧急情况下逃生。</p>
</div><h3>Cost savings and minimalism were what drove Tesla’s original design</h3>
<div class="lb-trans"><h3>成本节约和极简主义驱动了特斯拉的原始设计</h3>
</div><p>Internal discussions for electric doors focused on cutting parts and lowering costs so the Model 3 could sell for roughly half the price of earlier Teslas. Designers also liked placing door buttons where a driver’s hand naturally rests.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动门的内部讨论集中在减少零件和降低成本上，以便 Model 3 的售价大约是早期特斯拉的一半。设计师们也喜欢将门按钮放置在驾驶员手自然放置的位置。</p>
</div><p>After locking in electric doors, Tesla added manual releases as backups. Early Model 3 cars only had them in front seats because U.S. rules did not require rear releases. Later versions added second-row releases. Tesla planned for delivery staff to explain these features, though how often that happened remains unclear.</p>
<div class="lb-trans"><p>在锁定电动门后，特斯拉增加了手动释放作为备份。早期的 Model 3 汽车仅在前排座椅上配备手动释放，因为美国法规并不要求后排配备。后来的版本增加了第二排的释放装置。特斯拉计划让交付人员解释这些功能，但这种情况发生的频率仍不清楚。</p>
</div><p>Senior vice president Lars Moravy said, “We always say at Tesla, if you aren’t deleting so much that you have to put something back, you haven’t deleted enough. Well, maybe we deleted too much.”</p>
<div class="lb-trans"><p>高级副总裁拉尔斯·莫拉维表示：“我们在特斯拉总是说，如果你没有删除到需要重新添加东西的程度，那你就没有删除够。好吧，也许我们删除得太多了。”</p>
</div><p>Tesla now says door issues affect the entire EV industry, and is testing auto-unlock features when battery power drops and says doors will unlock automatically during serious crashes, though availability depends on model and build date. Tesla is working with Chinese regulators and expects time to adapt if laws change.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉现在表示，门的问题影响整个电动车行业，并正在测试在电池电量下降时自动解锁的功能，并表示在严重碰撞中门将自动解锁，尽管可用性取决于车型和生产日期。特斯拉正在与中国监管机构合作，并预计如果法律发生变化需要时间进行适应。</p>
</div><p>Questions over door systems popped back up before the Model Y launch in 2020, which kept electric controls, but Elon has said very little about the matter since a 2013 earnings call, when he said door sensors sometimes failed and admitted that:- “Obviously, it’s quite vexing for a customer.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2020 年 Model Y 发布之前，关于门系统的问题再次浮出水面，Model Y 保持了电动控制，但埃隆自 2013 年财报电话会议以来对此事几乎没有发表过任何意见，当时他说门传感器有时会失效，并承认：“显然，这对客户来说是相当令人困扰的。”</p>
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Tesla doors that Elon Musk personally insisted on are now at center of safety investigations

- 特斯拉电动门系统在美、欧、中受到审查，存在事故后失效的风险。  
- 设计源于 2016 年，Elon Musk 推动舍弃传统门把手，改用电控设计。  
- 部分事故导致救援延误，特斯拉承诺改进门设计，增强安全性。

埃隆·马斯克亲自坚持设计的特斯拉车门如今成为安全调查的焦点