<p>特斯拉是一家以简约为傲的公司，无论是出于成本削减的目的，还是为了风格，或两者兼而有之。但在这样做的过程中，这家汽车制造商有时会使基本的汽车功能变得过于复杂，比如开门。</p>
<p>现在，平 flush 的电子门把手并不是特斯拉独有的——这个品牌只是帮助在近年来使其流行。但尽管越来越多的汽车配备了这种技术，急救人员在紧急情况下仍然面临打开这些高科技门的问题。当每一秒都至关重要时，这个微小的工程决策可能意味着生命的丧失。</p>
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<p>欢迎回到 关键材料，这是您每天关于电动汽车和汽车科技的汇总。此外，日产经销商呼吁更多混合动力车，预计二手 Cybertruck 的价值将在 18 个月内达到 35,000 美元。让我们开始吧。</p>
<h2>25%：特斯拉的门把手致死人数达到 15 人：彭博社</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Model S 门把手" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：特斯拉</p>
<p>可收回和平 flush 的门把手并不是特斯拉独有的。如今，许多制造商都有电动或电子门把手。问题在于事故发生后会发生什么——特别是当汽车失去动力时。彭博社最近的一项调查突出了几起事故，事故中乘员无法找到内部手动门释放装置，或者急救人员在外部难以打开特斯拉的门。</p>
<p>该媒体的后续报道显示，至少有 15 人死亡与特斯拉的门把手有关。彭博社表示，当乘员在事故后无法逃离车辆时，门把手至少对这些死亡事件有所贡献。特斯拉没有回应该媒体的评论请求。</p>
<p>以下是 彭博社 的报道：</p>
<p> 作为对电动门把手风险的广泛调查的一部分，彭博社首次尝试量化在美国门功能发挥作用的致命事故数量。这项报道发现，在过去十年中，至少有 15 人死于十多起事故，事故中乘员或救援人员无法打开已发生碰撞并起火的特斯拉的门。

 这些数字代表了在此期间数百起致命电动车事故中的一小部分，但这些数字正在增长。在彭博社的分析中，超过一半的死亡事件发生在 2024 年 11 月以来。</p>
<p>这种模式令人不安地一致。一次碰撞会禁用低电压系统，导致电子门把手（车内和车外）无法响应。虽然存在手动释放装置，但它们的位置因车型和年份而异。这可能在紧急情况下使其失效。</p>
<p>特斯拉的辩护也很合理。其汽车符合所有联邦安全标准，类似的系统在整个行业中都存在。是的，其他汽车制造商也使用电子门把手，但特斯拉在投诉列表中仍然占据主导地位——部分原因是它使这种设计流行，另一个原因是其车队规模放大了问题发生时的后果。</p>
<p><em>彭博社</em> 继续报道：</p>
<p> 这一问题现在引起了监管机构的关注，美国国家公路交通安全管理局正在对门问题展开缺陷调查，以确定是否存在门问题妨碍人们进入某些特斯拉 Model Y 车辆，且中国和欧洲的相关机构也在考虑规则变更。作为 9 月启动的美国调查的一部分，NHTSA 已要求该汽车制造商提供涉及碰撞、伤害、死亡或火灾的消费者投诉和报告的详细清单。

 [...]

 该汽车制造商表示，任何与门相关的安全问题都是行业普遍存在的，而非特斯拉独有的。尽管如此，该公司正在考虑一些变更，例如在电池电压低时自动禁用锁，并在电池即将耗尽的时刻释放门。特斯拉的设计主管在 9 月告诉彭博社，该公司正在对其门把手进行重新设计，以结合电动和手动门释放机制。</p>
<p>监管机构现在在全球范围内展开调查。中国已经起草了新车的拟议规则，而美国国家公路交通安全管理局也在对特斯拉 Model Y 的门问题展开缺陷调查。</p>
<h2>50%：日产经销商表示需要混合动力车以保护利润</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
<p>日产在美国的经销商在 2025 年经历了极具争议的一年。在全国范围内，他们成功销售了足够的汽车，使市场份额同比增长 17%（从 4.2% 增至 4.9%），但同时却以史上最低的利润在运营。零售份额上升，汽车销量增加，但利润微薄，几乎可以说是理论上的。</p>
<p>根据与 <em>Automotive News</em> 分享的经销商数据，平均日产经销商的销售回报率约为 0.9%。这大约相当于每年 38,000 美元的利润，这使得卖车充其量也只是一个压力重重的爱好。</p>
<p>日产全国经销商顾问委员会主席迈克·雷齐表示，解决这个问题的方法不是 销售更多电动车 或进行更多融资操作——而是销售更多混合动力车。</p>
<p>以下是雷齐与 Automotive News 采访中的一段摘录：</p>
<blockquote>
<p>这始于产品。我们需要有吸引力的车型来推动零售销量。</p>
<p>重新设计的 Sentra、更新版的 Pathfinder 和 e-Power 混合动力 Rogue 将有助于提升销量。</p>
<p>缺失的部分是 Rogue。它是一款不错的产品，但已经五年了，缺乏混合动力选项，因此在市场上显得有些过时。</p>
</blockquote>
<p>在汽车行业，五年是一个漫长的时间，新技术的出现可能会影响销量。再加上仅有内燃机动力系统，这就很清楚为什么该细分市场的其他车型正在迅速蚕食日产。</p>
<p>“我们需要新鲜的产品来卖出更多的汽车，” Rezi 说。他相信 e-Power Rogue 将 “百分之百” 缩小与其他超越日产的汽车制造商之间的差距。这表明，电动车市场可能正在放缓，但每个人都意识到电气化是未来。</p>
<h2>75%：二手 Cybertruck 的价值持续下降</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Cybertruck 配备可选越野灯条" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：特斯拉</p>
<p>特斯拉 Cybertruck 市场持续崩溃。随着新车需求暴跌，二手市场也随之下滑。这使得二手 Cybertruck 的价格跌入了 6 万美元区间。一些专家预计，未来几个月价格将进一步下跌。</p>
<p>虽然我们在全国范围内看到 Cybertruck 的挂牌价在 7 万美元左右，但实际的竞标市场（Doug DeMuro 的_Cars &amp; Bids_拍卖网站所依赖的市场）则将价值进一步压低。事实上，本月早些时候，有一辆在该网站上以仅 61,000 美元的价格售出。</p>
<p>2024 款特斯拉 Cybertruck 双电机全轮驱动在 12 月 8 日售出时，里程表上仅显示 19,900 英里。这个价格不包括 5% 的买家费用（3,050 美元），但足以让 DeMuro 相信，超过 80,000 美元的电动皮卡的价值不会在短期内稳定下来。</p>
<p></p>
<p>特斯拉 Cybertruck 在 Cars &amp; Bids 上的拍卖结果</p>
<p>照片来源：InsideEVs</p>
<p>“它们在一年内很酷，”DeMuro 说 在他的播客中。他接着说：“18 个月后，这将会是 35,000 美元，你记住我的话。”</p>
<p>电动车确实对价格波动敏感。更多高端车型（例如 Cybertruck）历史上价格下跌幅度较大。再加上 特斯拉特有的贬值，这就形成了一个绝佳的交易机会——如果你对此感兴趣的话。</p>
<h2>100%：35,000 美元足够让你购买 Cybertruck 吗？</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Cybertruck" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：特斯拉</p>
<p>很难说特斯拉没有提供有吸引力的电动车。而且——不论首席执行官埃隆·马斯克的声誉如何——从价值的角度来看，购买一辆二手车几乎是个明智的选择。而且，抛开外观不谈，35,000 美元的 Cybertruck 绝对是个不错的买卖。但这是否足以让你下定决心购买一辆呢？</p>
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特斯拉

<p>特斯拉的电子门把手因在事故后难以打开车门导致 15 人遇难，促使监管机构展开调查。日产经销商要求增加混合动力车型以提升利润，而 Cybertruck 的价值预计在 18 个月内将达到 35,000 美元</p>

<p>Tesla is a company that prides itself on minimalism, whether it's for cost-cutting purposes or style or a little of both. But in doing so, the automaker sometimes overcomplicates basic car functions, like opening doors.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉是一家以简约为傲的公司，无论是出于成本削减的目的，还是为了风格，或两者兼而有之。但在这样做的过程中，这家汽车制造商有时会使基本的汽车功能变得过于复杂，比如开门。</p>
</div><p>Now, flush, electronic door handles aren't unique to Tesla—the brand just helped to popularize it in recent years. But despite the uptick in cars featuring the tech, first responders still have issues opening these high-tech doors in a hurry. And when seconds count, that tiny engineering decision means lives can be lost.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，平 flush 的电子门把手并不是特斯拉独有的——这个品牌只是帮助在近年来使其流行。但尽管越来越多的汽车配备了这种技术，急救人员在紧急情况下仍然面临打开这些高科技门的问题。当每一秒都至关重要时，这个微小的工程决策可能意味着生命的丧失。</p>
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</div><h2>25%: Tesla's Door Handle Death Count Hits 15: Bloomberg</h2>
<div class="lb-trans"><h2>25%：特斯拉的门把手致死人数达到 15 人：彭博社</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Model S Door Handle" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：特斯拉</p>
</div><p>Retracting and flush door handles aren't unique to Tesla. Plenty of manufacturers have motorized or electronic handles today. The problem is what happens after a crash—specifically, when the car loses power. A recent investigation by <em>Bloomberg</em> highlighted several crashes in which occupants couldn't find the interior manual door releases—or first responders struggled to open Tesla doors from the outside.</p>
<div class="lb-trans"><p>可收回和平 flush 的门把手并不是特斯拉独有的。如今，许多制造商都有电动或电子门把手。问题在于事故发生后会发生什么——特别是当汽车失去动力时。彭博社最近的一项调查突出了几起事故，事故中乘员无法找到内部手动门释放装置，或者急救人员在外部难以打开特斯拉的门。</p>
</div><p>A follow-up storyby the outlet revealed that at least 15 deaths can be attributed to Tesla's door handles. <em>Bloomberg</em> says thedoor handles at least contributed to the fatalities when the occupants were unable to exit the vehicle after the crash. Tesla didn't respond to the outlet's requests for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>该媒体的后续报道显示，至少有 15 人死亡与特斯拉的门把手有关。彭博社表示，当乘员在事故后无法逃离车辆时，门把手至少对这些死亡事件有所贡献。特斯拉没有回应该媒体的评论请求。</p>
</div><p>Here's Bloomberg's reporting:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是 彭博社 的报道：</p>
</div><blockquote>
<p>As part of a broad investigation into the risks of electric door handles, Bloomberg attempted to quantify for the first time the number of fatal crashes in the US in which door functionality played a role. This reporting turned up at least 15 deaths in a dozen incidents over the past decade in which occupants or rescuers were unable to open the doors of a Tesla that had crashed and caught fire.</p>
<p>The figures represent a small fraction of the hundreds of fatal electric vehicle crashes over that period, but the numbers are growing. More than half of the deaths in Bloomberg's analysis occurred since November 2024.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p> 作为对电动门把手风险的广泛调查的一部分，彭博社首次尝试量化在美国门功能发挥作用的致命事故数量。这项报道发现，在过去十年中，至少有 15 人死于十多起事故，事故中乘员或救援人员无法打开已发生碰撞并起火的特斯拉的门。

 这些数字代表了在此期间数百起致命电动车事故中的一小部分，但这些数字正在增长。在彭博社的分析中，超过一半的死亡事件发生在 2024 年 11 月以来。</p>
</div><p>The pattern is disturbingly consistent. A crash disables the low-voltage system, which leads to electronically-actuated door handles (both inside and outside of the car) being unable to respond. Manual releases exist, but they are placed inconsistently based on vehicle and even down to model year. This can render them ineffective in an emergency scenario.</p>
<div class="lb-trans"><p>这种模式令人不安地一致。一次碰撞会禁用低电压系统，导致电子门把手（车内和车外）无法响应。虽然存在手动释放装置，但它们的位置因车型和年份而异。这可能在紧急情况下使其失效。</p>
</div><p>Tesla's defense is fair, too. Its cars meet all federal safety standards and similar systems exist across the industry. And yes, other automakers use electronic handles, but Tesla still dominates the list of complaints—partly because it popularized the design, but also because its fleet size magnifies the consequences when things go wrong.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的辩护也很合理。其汽车符合所有联邦安全标准，类似的系统在整个行业中都存在。是的，其他汽车制造商也使用电子门把手，但特斯拉在投诉列表中仍然占据主导地位——部分原因是它使这种设计流行，另一个原因是其车队规模放大了问题发生时的后果。</p>
</div><p><em>Bloomberg</em> continued:</p>
<div class="lb-trans"><p><em>彭博社</em> 继续报道：</p>
</div><blockquote>
<p>The matter is now drawing attention from regulators, with the US National Highway Traffic Safety Administration opening a defect investigation into whether door issues prevent people from getting into certain Tesla Model Y vehicles, and authorities in China and Europe considering rule changes. As part of the US probe opened in September, NHTSA has asked the automaker to provide a detailed list of consumer complaints and reports involving crashes, injuries, fatalities or fires.</p>
<p>[...]</p>
<p>The automaker has said any safety issues with doors are industrywide and not unique to Tesla. Still, the company is considering changes, such as engineering a way to disable the locks automatically when battery voltage runs low, and to release the doors in the moments leading up to the battery dying. Tesla's design chief told Bloomberg in September that the company was working on a redesign of its door handles to combine the electric and manual door-release mechanisms.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p> 这一问题现在引起了监管机构的关注，美国国家公路交通安全管理局正在对门问题展开缺陷调查，以确定是否存在门问题妨碍人们进入某些特斯拉 Model Y 车辆，且中国和欧洲的相关机构也在考虑规则变更。作为 9 月启动的美国调查的一部分，NHTSA 已要求该汽车制造商提供涉及碰撞、伤害、死亡或火灾的消费者投诉和报告的详细清单。

 [...]

 该汽车制造商表示，任何与门相关的安全问题都是行业普遍存在的，而非特斯拉独有的。尽管如此，该公司正在考虑一些变更，例如在电池电压低时自动禁用锁，并在电池即将耗尽的时刻释放门。特斯拉的设计主管在 9 月告诉彭博社，该公司正在对其门把手进行重新设计，以结合电动和手动门释放机制。</p>
</div><p>Regulators are now circling globally. China has already drafted proposed rules for new cars and the U.S. National Highway Traffic Safety Administration opening a defect investigation into the door issues surrounding the Tesla Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>监管机构现在在全球范围内展开调查。中国已经起草了新车的拟议规则，而美国国家公路交通安全管理局也在对特斯拉 Model Y 的门问题展开缺陷调查。</p>
</div><h2>50%: Nissan's Dealers Say Hybrids Are Needed To Protect Profits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>50%：日产经销商表示需要混合动力车以保护利润</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Mack Hogan/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
</div><p>Nissan's U.S. dealers had a really polarizing 2025. Nationally, they managed to sell enough cars to prop up market share by 17% (from 4.2% to 4.9% year-over-year) while also somehow making less money than ever. Retail share is up and metal is moving, but profits are so razor-thin that they're basically theoretical.</p>
<div class="lb-trans"><p>日产在美国的经销商在 2025 年经历了极具争议的一年。在全国范围内，他们成功销售了足够的汽车，使市场份额同比增长 17%（从 4.2% 增至 4.9%），但同时却以史上最低的利润在运营。零售份额上升，汽车销量增加，但利润微薄，几乎可以说是理论上的。</p>
</div><p>According to dealership data shared with <em>Automotive News</em>, the average Nissan dealership is scraping by with around 0.9% return on sales. This works out to about $38,000 in profits annually, which pretty much makes selling cars a stressful hobby at best.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据与 <em>Automotive News</em> 分享的经销商数据，平均日产经销商的销售回报率约为 0.9%。这大约相当于每年 38,000 美元的利润，这使得卖车充其量也只是一个压力重重的爱好。</p>
</div><p>Nissan's National Dealer Advisory Board chairman Mike Rezi says that the way to fix this isn't to sell more EVs or do more financing gymnastics—it's to sell more hybrids.</p>
<div class="lb-trans"><p>日产全国经销商顾问委员会主席迈克·雷齐表示，解决这个问题的方法不是 销售更多电动车 或进行更多融资操作——而是销售更多混合动力车。</p>
</div><p>Here's a snippet from Rezi's interview with Automotive News:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是雷齐与 Automotive News 采访中的一段摘录：</p>
</div><blockquote>
<p>It starts with theproduct. We need compelling vehicles to drive retail throughput.</p>
<p>The redesigned Sentra, the updated Pathfinder and the e-Power hybrid Rogue will help lift sales.</p>
<p>The missing piece is Rogue. It’s a solid product, but it’s 5 years old and lacks a hybrid option, so it’s gone stale in the market.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>这始于产品。我们需要有吸引力的车型来推动零售销量。</p>
<p>重新设计的 Sentra、更新版的 Pathfinder 和 e-Power 混合动力 Rogue 将有助于提升销量。</p>
<p>缺失的部分是 Rogue。它是一款不错的产品，但已经五年了，缺乏混合动力选项，因此在市场上显得有些过时。</p>
</blockquote>
</div><p>Five years is an eternity in the auto world, where new tech makes or breaks sales. Couple that with an ICE-only powertrain and it becomes clear why other models in the segment are eating Nissan alive.</p>
<div class="lb-trans"><p>在汽车行业，五年是一个漫长的时间，新技术的出现可能会影响销量。再加上仅有内燃机动力系统，这就很清楚为什么该细分市场的其他车型正在迅速蚕食日产。</p>
</div><p>“Fresh product is what we need to sell more cars,” said Rezi. He believes that the e-Power Rogue will &#34;one hundred percent&#34; close the gap with other automakers that have outpaced Nissan. It just goes to show—the EV market may be slowing down, but everybody realizes electrification is the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们需要新鲜的产品来卖出更多的汽车，” Rezi 说。他相信 e-Power Rogue 将 “百分之百” 缩小与其他超越日产的汽车制造商之间的差距。这表明，电动车市场可能正在放缓，但每个人都意识到电气化是未来。</p>
</div><h2>75%: Used Cybertruck Values Continue To Decline</h2>
<div class="lb-trans"><h2>75%：二手 Cybertruck 的价值持续下降</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Cybertruck with optional off-road lightbar" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：特斯拉</p>
</div><p>The Tesla Cybertruck market continues to implode. As demand for new units craters, so does the used market. That has sent used Cybertruck prices into the $60,000s. And some experts expect prices to fall further in the coming months.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 Cybertruck 市场持续崩溃。随着新车需求暴跌，二手市场也随之下滑。这使得二手 Cybertruck 的价格跌入了 6 万美元区间。一些专家预计，未来几个月价格将进一步下跌。</p>
</div><p>While we're seeing listings nationwide for the Cybertruck in the $70,000s, the actual bidding market (which is what Doug DeMuro's <em>Cars &amp; Bids</em> auction site relies on) has pushed the value down even further. In fact, one sold for just $61,000 on the site earlier this month.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然我们在全国范围内看到 Cybertruck 的挂牌价在 7 万美元左右，但实际的竞标市场（Doug DeMuro 的_Cars &amp; Bids_拍卖网站所依赖的市场）则将价值进一步压低。事实上，本月早些时候，有一辆在该网站上以仅 61,000 美元的价格售出。</p>
</div><p>The 2024 Tesla Cybertruck Dual-Motor AWD had just 19,900 miles on the odometer when it sold on December 8.That price doesn't include the 5% buyers fee ($3,050), but is enough to convince DeMuro that the value of the $80,000-plus electric pickup isn't going to stabilize anytime soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>2024 款特斯拉 Cybertruck 双电机全轮驱动在 12 月 8 日售出时，里程表上仅显示 19,900 英里。这个价格不包括 5% 的买家费用（3,050 美元），但足以让 DeMuro 相信，超过 80,000 美元的电动皮卡的价值不会在短期内稳定下来。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Tesla Cybertruck auction results on Cars &amp; Bids</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 Cybertruck 在 Cars &amp; Bids 上的拍卖结果</p>
</div><p>Photo by: InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：InsideEVs</p>
</div><p>&#34;They were cool for a year,&#34; said DeMuro on his podcast. He later continued: &#34;This is going to be $35,000 in 18 months, you mark my words.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“它们在一年内很酷，”DeMuro 说 在他的播客中。他接着说：“18 个月后，这将会是 35,000 美元，你记住我的话。”</p>
</div><p>EVs are admittedly sensitive to price fluctuations. More premium-segmented vehicles (like the Cybertruck, for example) have historically dropped hard. Couple that with Tesla having brand-specific depreciation and you've got arecipe for a great deal—if you're into that sort of thing.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动车确实对价格波动敏感。更多高端车型（例如 Cybertruck）历史上价格下跌幅度较大。再加上 特斯拉特有的贬值，这就形成了一个绝佳的交易机会——如果你对此感兴趣的话。</p>
</div><h2>100%: Is $35k Enough To Convince You To Buy A Cybertruck?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>100%：35,000 美元足够让你购买 Cybertruck 吗？</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Cybertruck" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：特斯拉</p>
</div><p>It's hard to argue that Tesla doesn't make a compelling EV offering. And—CEO Elon Musk's reputation aside—buying a used one is almost a no-brainer when it comes to a value perspective. And, looks be damned, a $35,000 Cybertruck would be a hell of a buy. But is that enough off the top to convince you to buy one?</p>
<div class="lb-trans"><p>很难说特斯拉没有提供有吸引力的电动车。而且——不论首席执行官埃隆·马斯克的声誉如何——从价值的角度来看，购买一辆二手车几乎是个明智的选择。而且，抛开外观不谈，35,000 美元的 Cybertruck 绝对是个不错的买卖。但这是否足以让你下定决心购买一辆呢？</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我们想听听你的意见！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>你希望在 Insideevs.com 上看到什么？</p>
</div><p>Take our 3 minute survey.</p>
<div class="lb-trans"><p>参加我们的 3 分钟调查。</p>
</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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</div>

The Dark Side Of Tesla's Sleek Door Handle Tech

- 特斯拉的电子车门把手在事故中导致至少 15 人死亡。  
- 调查显示，车辆失去电力后，车门无法打开。  
- 美国监管机构已对此展开调查并考虑修改相关规则。

特斯拉时尚门把手技术的潜在问题