<p>宁德时代的电池制造规模在全球电动车需求演变中持续突出。在其位于宁德的旗舰工厂，该公司运营着一条高度自动化的生产线，年产能力可达 60 吉瓦时的锂离子电池，这一产量被描述为足以为大约 100 万辆特斯拉 Model Y 提供动力。根据 SNE Research 的数据，今年生产的电动车中，有超过三分之一使用了宁德时代的电池，包括宝马、福特、本田、梅赛德斯和特斯拉等车型，以及小米等中国品牌。这一规模已转化为财务和市场影响力，宁德时代在 5 月份进行的 53 亿美元香港股票发行和创始人曾毓群在彭博亿万富翁指数上估计的 583 亿美元净资产均为其亮点。</p>
<p>与此同时，宁德时代在其核心市场面临需求成熟的迹象。中国的电动车行业中，超过 50% 的新乘用车销售现在是纯电动或插电式混合动力车，彭博新能源财经预计这一市场将向电池制造能力过剩发展，这一变化可能会对价格产生压力。作为回应，宁德时代正在加速海外扩张，特别是在欧洲和东南亚，同时应对对中国电池供应商日益增加的政治审查。其在德国的第一家海外工厂设计年产能力约为 14 吉瓦时，但由于运营成本上升、人员挑战和文化差异，生产进展比计划慢。知情人士表示，一些汽车制造商已要求混合使用进口和本地生产的电池以控制成本，这使得在欧洲制造的电动车中，仍有大量宁德时代的电池来自中国。</p>
<p>展望未来，宁德时代正在将新投资视为潜在的增长驱动力，同时接受短期的复杂性。该公司正在准备在匈牙利德布勒森的工厂开始生产，这是一项 70 亿美元的项目，旨在为宝马和梅赛德斯 - 奔驰集团提供电池，管理层规划了从 30 吉瓦时到 40 吉瓦时的分阶段提升，长期目标超过 100 吉瓦时。在中国，宁德时代正在通过其 Choco-Swap 项目测试电池更换，该项目依赖于订阅定价和计划推出的 1000 个更换站，尽管管理层已承认存在技术和财务风险。在美国，政策逆风依然存在，包括对政府合同的限制，但商业联系仍在持续：福特正在许可宁德时代的技术用于国内生产的固定能源存储系统，而特斯拉正在内华达州建设使用宁德时代技术的锂铁磷电池生产线。通用汽车在 8 月份决定为其最实惠的美国电动车采购中国制造的宁德时代电池，继而结束了 7500 美元的联邦税收抵免，这表明成本压力可能继续影响采购决策，即使地缘政治风险依然高企。</p>

宁德时代

<p>宁德时代正在全球扩张，因为中国的电动车增长放缓，拥有显著的电池生产能力和影响力。面对中国市场需求的成熟，宁德时代正在加速海外扩张，特别是在欧洲和东南亚，同时应对政治审查。在匈牙利的新投资和中国的电池更换业务是潜在的增长动力。在美国，尽管面临政策挑战，宁德时代的技术已获得能源存储的许可。成本压力影响采购决策，正如通用汽车选择使用宁德时代电池以生产经济型美国电动车所示</p>

<p>CATL's battery manufacturing scale continues to stand out as global EV demand evolves. At its flagship facility in Ningde, the company operates a largely automated production line capable of producing up to 60 gigawatt-hours of lithium-ion batteries annually, a volume described as sufficient to power roughly 1 million Model Ys for Tesla . According to SNE Research, more than one in three electric vehicles produced this year used CATL batteries, including models from BMW, Ford , Honda , Mercedes and Tesla, as well as Chinese brands such as Xiaomi (XIACY). This scale has translated into financial and market influence, highlighted by CATL's $5.3 billion Hong Kong share sale in May and founder Yuqun Robin Zeng's estimated $58.3 billion net worth on the Bloomberg Billionaires Index.</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代的电池制造规模在全球电动车需求演变中持续突出。在其位于宁德的旗舰工厂，该公司运营着一条高度自动化的生产线，年产能力可达 60 吉瓦时的锂离子电池，这一产量被描述为足以为大约 100 万辆特斯拉 Model Y 提供动力。根据 SNE Research 的数据，今年生产的电动车中，有超过三分之一使用了宁德时代的电池，包括宝马、福特、本田、梅赛德斯和特斯拉等车型，以及小米等中国品牌。这一规模已转化为财务和市场影响力，宁德时代在 5 月份进行的 53 亿美元香港股票发行和创始人曾毓群在彭博亿万富翁指数上估计的 583 亿美元净资产均为其亮点。</p>
</div><p>At the same time, CATL is facing signs of maturing demand in its core market. China's EV sector, where over 50% of new passenger cars sold are now fully electric or plug-in hybrids, is expected by BloombergNEF to move toward a surplus of battery manufacturing capacity, a development that could weigh on pricing. In response, CATL is accelerating overseas expansion, particularly in Europe and Southeast Asia, while navigating rising political scrutiny of Chinese battery suppliers. Its first overseas factory in Germany was designed for roughly 14 gigawatt-hours of annual capacity, though production has ramped more slowly than planned amid higher operating costs, staffing challenges, and cultural differences. People familiar with the situation say some automakers have requested a blend of imported and locally produced batteries to manage costs, leaving a large share of CATL batteries used in European-built EVs still sourced from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，宁德时代在其核心市场面临需求成熟的迹象。中国的电动车行业中，超过 50% 的新乘用车销售现在是纯电动或插电式混合动力车，彭博新能源财经预计这一市场将向电池制造能力过剩发展，这一变化可能会对价格产生压力。作为回应，宁德时代正在加速海外扩张，特别是在欧洲和东南亚，同时应对对中国电池供应商日益增加的政治审查。其在德国的第一家海外工厂设计年产能力约为 14 吉瓦时，但由于运营成本上升、人员挑战和文化差异，生产进展比计划慢。知情人士表示，一些汽车制造商已要求混合使用进口和本地生产的电池以控制成本，这使得在欧洲制造的电动车中，仍有大量宁德时代的电池来自中国。</p>
</div><p>Looking ahead, CATL is positioning new investments as potential growth drivers while accepting near-term complexity. The company is preparing to start production at its Debrecen, Hungary facility, a 7 billion project intended to supply BMW and Mercedes-Benz Group, with management outlining a phased ramp from 30 to 40 gigawatt-hours and a longer-term target exceeding 100 gigawatt-hours. In China, CATL is testing battery-swapping through its Choco-Swap program, which relies on subscription pricing and a planned rollout of 1,000 swap stations, though management has acknowledged technical and financial risks. In the US, policy headwinds remain, including restrictions on government contracts, yet commercial links persist: Ford is licensing CATL technology for stationary energy storage systems produced domestically, and Tesla is building lithium-iron-phosphate production lines in Nevada using CATL technology. General Motors' August decision to source made-in-China CATL batteries for its most affordable US EVs following the expiration of a $7,500 federal tax credit suggests cost pressures could continue to shape sourcing decisions, even as geopolitical risks remain elevated.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未来，宁德时代正在将新投资视为潜在的增长驱动力，同时接受短期的复杂性。该公司正在准备在匈牙利德布勒森的工厂开始生产，这是一项 70 亿美元的项目，旨在为宝马和梅赛德斯 - 奔驰集团提供电池，管理层规划了从 30 吉瓦时到 40 吉瓦时的分阶段提升，长期目标超过 100 吉瓦时。在中国，宁德时代正在通过其 Choco-Swap 项目测试电池更换，该项目依赖于订阅定价和计划推出的 1000 个更换站，尽管管理层已承认存在技术和财务风险。在美国，政策逆风依然存在，包括对政府合同的限制，但商业联系仍在持续：福特正在许可宁德时代的技术用于国内生产的固定能源存储系统，而特斯拉正在内华达州建设使用宁德时代技术的锂铁磷电池生产线。通用汽车在 8 月份决定为其最实惠的美国电动车采购中国制造的宁德时代电池，继而结束了 7500 美元的联邦税收抵免，这表明成本压力可能继续影响采购决策，即使地缘政治风险依然高企。</p>
</div>

随着中国电动车市场增长放缓，宁德时代加速全球扩张