<p>宁德时代（CATL），全球最大的电动车电池制造商，计划在中国东部重新启动一座主要的锂矿，这一举措可能会降低电动车供应链的原材料成本。\n 上海财经媒体界面新闻报道，位于江西省的宜春矿预计将在农历新年假期前后获得监管批准恢复运营，假期从 2 月 15 日开始。宁德时代拒绝对此发表评论。\n 锂是磷酸铁锂（LFP）电池的核心成分，这种电池是大众市场电动车中使用最广泛的化学类型之一。\n 重新启动将恢复自去年 8 月以来停产的矿山供应，当时其运营许可证到期，这可能会增强宁德时代的产能，正值汽车制造商推动供应商降低成本之际。\n“作为电动车电池的风向标，宁德时代的产量受到行业官员和分析师的密切关注，因为其产量可能对电动车的制造成本产生巨大影响，” 上海铭亮汽车服务咨询公司的首席执行官陈金柱表示。“锂的产量增加将压低该材料的价格，使电动车电池更便宜。”\n 瑞银在去年的一份研究报告中表示，宁德时代的宜春矿可能占中国总锂产量的约 8%。自去年 8 月以来，锂价上涨超过 20%，目前约为 11 万元人民币（15,650 美元）每吨。\n 宁德时代在香港上市的股票周四上午下跌 1.3%，至 508.50 港元，而在深圳上市的股票下跌 1.4%，至 370.18 元人民币。\n 去年 8 月，宁德时代表示已提交恢复运营的申请，并称临时停产对其业务的影响有限。\n 市场在 2021 年和 2022 年曾经历过剧烈的锂价波动，尤其是在电动车在大陆迅速普及的背景下。2022 年 11 月，现货价格约为 59 万元人民币每吨，比 2020 年中期的约 4.1 万元上涨近 15 倍。\n 根据总部位于首尔的咨询公司 SNE Research 的数据，宁德时代在全球电动车电池市场的份额今年达到了 38%。行业分析师估计，1 千兆瓦时的电池容量可以为多达 20,000 辆电动车提供动力，每辆车的续航约为 500 公里。\n 除了乘用车，宁德时代的客户包括特斯拉、宝马和大众汽车，正在向其他电气化领域扩展。该公司表示，自 2017 年起开始开发海洋应用，并已向 900 艘在河流上运营的船只提供电池。\n 它最近表示，搭载宁德时代高性能电池系统的中国首艘纯电动游轮 “裕舰 77” 自 7 月投入服务以来，为游客提供了零排放、低噪音的体验。\n 宁德时代表示，其对船舶制造商的电池交付现在占全球电动船舶市场的约 40%。\n 在 11 月，其子公司 Autoflight，一家飞机和无人机制造商，推出了一种水上 “垂直港”，旨在支持电动垂直起降（eVTOL）操作。\n 该电池驱动的平台旨在通过提供替代起降地点，扩展 eVTOL 基础设施覆盖大面积水域。</p>

CATL

宁德时代

<p>宁德时代（CATL）将在获得监管批准后重新启动其位于江西省宜春的主要锂矿。该矿自八月以来因许可证到期而停产，重新开采可能会降低电动车供应链的原材料成本。锂对用于电动汽车的磷酸铁锂电池至关重要。宁德时代的复产可能会降低锂价并减少电动车电池成本。宁德时代在全球电动车电池市场占有 38% 的份额，并正在扩展到海洋和电动垂直起降飞行器（eVTOL）应用</p>

<p>Contemporary Amperex Technol­ogy Ltd (CATL), the world’s biggest maker of electric-vehicle batteries, is set to restart a major lithium mine in eastern China, in a move that could ease raw material costs for the EV supply chain.\nJiemian News, a Shanghai-based financial outlet, reported that the Yichun mine in Jiangxi province was expected to receive regulatory approval to resume operations shortly before or after the nine-day Lunar New Year break, which begins on February 15. CATL declined to comment.\nLithium is a core ingredient in lithium iron phosphate (LFP) batteries, one of the most widely used chemistries in mass-market electric cars.\nA restart would restore supply from a site that has been offline since August, when its operating licence expired, and could strengthen CATL’s output capacity at a time when carmakers are pushing suppliers to cut costs.\n“CATL, as the bellwether EV battery producer, has been closely monitored by industry officials and analysts since its output could have a huge impact on the cost of constructing electric cars,” said Chen Jinzhu, chief executive of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “A higher output of lithium will knock down prices of the material and make EV batteries cheaper.”\nUBS said in a research report last year that CATL’s Yichun mine could account for about 8 per cent of China’s total lithium output. Lithium prices have risen more than 20 per cent since August to around 110,000 yuan (US$15,650) per tonne.\nCATL’s Hong Kong-listed shares fell 1.3 per cent to HK$508.50 on Thursday morning, while its Shenzhen-listed stock dropped 1.4 per cent to 370.18 yuan.\nIn August, CATL said it had submitted an application to restart operations and that the temporary halt would have only a limited impact on its business.\n\nThe market has seen sharp lithium-price swings before, particularly in 2021 and 2022 as EV adoption surged on the mainland. In November 2022, spot prices were around 590,000 yuan per tonne, up nearly 15-fold from about 41,000 yuan in mid-2020.\nCATL, headquartered in Ningde in Fujian province, held a 38 per cent share of the global EV battery market this year, according to Seoul-based consultancy SNE Research. Industry analysts estimate that 1 gigawatt-hour of battery capacity could supply up to 20,000 EVs, each with a range of about 500 km.\nBeyond passenger vehicles, CATL – whose clients include Tesla, BMW and Volkswagen – has been expanding into other electrification niches. The company said it began developing marine applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels operating on rivers.\nIt recently said Yujian 77, China’s first pure-electric cruise ship fitted with CATL’s high-performance battery system, had been offering tourists a zero-emission, low-noise experience since entering service in July.\nCATL said its battery deliveries to shipbuilders now accounted for about 40 per cent of the global electric vessel market.\nIn November, its subsidiary Autoflight, an aircraft and drone maker, launched a waterborne “vertiport” designed to support electric vertical take-off and landing (eVTOL) operations.\nThe battery-powered platform was intended to extend eVTOL infrastructure across large water areas by providing alternative sites for take-off and landing.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代（CATL），全球最大的电动车电池制造商，计划在中国东部重新启动一座主要的锂矿，这一举措可能会降低电动车供应链的原材料成本。\n 上海财经媒体界面新闻报道，位于江西省的宜春矿预计将在农历新年假期前后获得监管批准恢复运营，假期从 2 月 15 日开始。宁德时代拒绝对此发表评论。\n 锂是磷酸铁锂（LFP）电池的核心成分，这种电池是大众市场电动车中使用最广泛的化学类型之一。\n 重新启动将恢复自去年 8 月以来停产的矿山供应，当时其运营许可证到期，这可能会增强宁德时代的产能，正值汽车制造商推动供应商降低成本之际。\n“作为电动车电池的风向标，宁德时代的产量受到行业官员和分析师的密切关注，因为其产量可能对电动车的制造成本产生巨大影响，” 上海铭亮汽车服务咨询公司的首席执行官陈金柱表示。“锂的产量增加将压低该材料的价格，使电动车电池更便宜。”\n 瑞银在去年的一份研究报告中表示，宁德时代的宜春矿可能占中国总锂产量的约 8%。自去年 8 月以来，锂价上涨超过 20%，目前约为 11 万元人民币（15,650 美元）每吨。\n 宁德时代在香港上市的股票周四上午下跌 1.3%，至 508.50 港元，而在深圳上市的股票下跌 1.4%，至 370.18 元人民币。\n 去年 8 月，宁德时代表示已提交恢复运营的申请，并称临时停产对其业务的影响有限。\n 市场在 2021 年和 2022 年曾经历过剧烈的锂价波动，尤其是在电动车在大陆迅速普及的背景下。2022 年 11 月，现货价格约为 59 万元人民币每吨，比 2020 年中期的约 4.1 万元上涨近 15 倍。\n 根据总部位于首尔的咨询公司 SNE Research 的数据，宁德时代在全球电动车电池市场的份额今年达到了 38%。行业分析师估计，1 千兆瓦时的电池容量可以为多达 20,000 辆电动车提供动力，每辆车的续航约为 500 公里。\n 除了乘用车，宁德时代的客户包括特斯拉、宝马和大众汽车，正在向其他电气化领域扩展。该公司表示，自 2017 年起开始开发海洋应用，并已向 900 艘在河流上运营的船只提供电池。\n 它最近表示，搭载宁德时代高性能电池系统的中国首艘纯电动游轮 “裕舰 77” 自 7 月投入服务以来，为游客提供了零排放、低噪音的体验。\n 宁德时代表示，其对船舶制造商的电池交付现在占全球电动船舶市场的约 40%。\n 在 11 月，其子公司 Autoflight，一家飞机和无人机制造商，推出了一种水上 “垂直港”，旨在支持电动垂直起降（eVTOL）操作。\n 该电池驱动的平台旨在通过提供替代起降地点，扩展 eVTOL 基础设施覆盖大面积水域。</p>
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宁德时代准备在许可证失效后恢复宜春锂的生产