<p>专家呼吁对机器人出租车的远程操作进行监管</p>
<p>Waymo 表示正在实施全车队更新以优化流程</p>
<p>加州监管机构表示正在调查此事件</p>
<p>作者：Abhirup Roy</p>
<p>旧金山，12 月 27 日（路透社）——本月早些时候，旧金山发生的大规模停电导致 Waymo 机器人出租车停滞不前并造成交通拥堵，这引发了人们对自动驾驶汽车运营商应对重大紧急情况（如地震和洪水）准备情况的担忧。</p>
<p>来自 Alphabet（GOOGL.O）旗下 Waymo 的无人驾驶出租车是该市街道上的常见景象，社交媒体上发布的视频显示，在 12 月 20 日 PG&amp;E 变电站发生火灾导致全市约三分之一地区停电后，这些出租车在交叉路口停滞不前，开启了危险警示灯。Waymo 暂停了运营，次日恢复。</p>
<p>这一事件再次引发了对这一新兴但快速增长的行业实施更严格监管的呼声，特斯拉（TSLA.O）和亚马逊（AMZN.O）的 Zoox 等其他公司也在争相在多个城市扩展机器人出租车服务。</p>
<p>“如果对停电的响应出现错误，监管机构就失职了，如果他们不要求某种证明以确保地震场景能够得到妥善处理，” 卡内基梅隆大学计算机工程教授及自动化技术专家 Philip Koopman 表示。</p>
<p>Waymo 在周二的一份声明中表示，虽然其机器人出租车设计为能够将非操作信号灯视为四向停靠，但它们偶尔会请求确认检查。尽管这些车辆在周六成功通过了 7000 多个黑暗信号灯，但 “停电造成了确认请求的集中激增”，这 “导致了响应延迟，加剧了已经拥堵的街道上的交通。” Waymo 表示。</p>
<p>全球的机器人出租车运营商以不同程度使用人类远程访问——在业内称为 “远程操作”——来监控和控制车辆。例如，Waymo 有一支人类 “车队响应” 代理团队，当 Waymo Driver（其机器人）遇到特定情况时，会对其提问做出回应。</p>
<p>但这种远程协助有其局限性，Waymo 的停电事件突显了对机器人出租车运营商如何使用该技术进行监管的必要性，乔治梅森大学自主与机器人中心主任、美国道路安全监管机构前顾问 Missy Cummings 表示。</p>
<p>“进行远程操作的整个意义在于，当系统未能按预期响应时，人类能够介入，” 她说。“联邦政府需要对远程操作进行监管，” Cummings 表示。“他们需要确保在发生某种灾难性故障时有备份的远程操作。”</p>
<p>加州机动车辆管理局和加州公共事业委员会负责监管和发放机器人出租车测试和商业部署的许可证，表示他们正在调查此事件。</p>
<p>机动车辆管理局表示，他们正在与 Waymo 及其他自动驾驶汽车制造商讨论与应急响应相关的行动。它还表示正在制定法规，以确保远程驾驶员 “符合安全、责任和响应能力的高标准。”</p>
<p>‘警告的第一声’</p>
<p>全面部署和商业化完全自动驾驶汽车比预期更为困难，需要大量投资以确保技术安全，并且在发生碰撞后公众的强烈反对迫使许多公司停止运营。</p>
<p>在 2023 年发生的一起引人注目的事故中，通用汽车（GM.N）旗下的 Cruise 机器人出租车拖拽了一名行人，监管机构撤销了其许可证，最终导致该公司停止运营。</p>
<p>但随着特斯拉在今年早些时候在德克萨斯州奥斯汀推出其服务，CEO 埃隆·马斯克承诺快速扩张，机器人出租车再次成为焦点。Waymo 自 2009 年作为谷歌的自动驾驶项目推出以来，虽然增长缓慢而稳定，但也加快了扩张步伐。</p>
<p>Waymo 拥有超过 2500 辆车辆，在旧金山湾区、洛杉矶、大凤凰城、奥斯汀和亚特兰大运营。</p>
<p>该公司表示，其车辆遵循的确认流程是在早期部署期间建立的，现在正在进行优化以匹配其当前规模。Waymo 正在实施全车队更新，为车辆提供 “特定的停电背景，使其能够更果断地导航。”</p>
<p>Cummings 和 Koopman 均表示，机器人出租车运营商在其车队规模超过某一特定规模后，应面临额外的许可要求，以确保他们具备应对大规模故障的能力。</p>
<p>“如果这是一场地震，那将是一个问题，” Koopman 表示。“这只是一个警告的第一声。”</p>

谷歌-C

1 倍做空谷歌 ETF - Direxion

2 倍做多谷歌 ETF - Direxion

<p>旧金山的停电导致 Waymo 的机器人出租车停运，引发了人们对其应对紧急情况能力的担忧。专家呼吁对机器人出租车的远程操作进行监管，强调在故障发生时需要备份系统。加州监管机构正在调查此事件。Waymo 正在实施更新，以改善对停电的响应。该事件突显了部署自动驾驶车辆的挑战，以及随着行业扩展对更严格监管的必要性</p>

<p>Experts urge regulation of remote operations for robotaxis</p>
<div class="lb-trans"><p>专家呼吁对机器人出租车的远程操作进行监管</p>
</div><p>Waymo says implementing fleet-wide updates to refine process</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 表示正在实施全车队更新以优化流程</p>
</div><p>California regulators say they are looking into incident</p>
<div class="lb-trans"><p>加州监管机构表示正在调查此事件</p>
</div><p>By Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Abhirup Roy</p>
</div><p>SAN FRANCISCO, Dec 27 (Reuters) - A widespread power outage in San Francisco that led to Waymo robotaxis stalling and snarling traffic earlier this month has raised concerns about the readiness of autonomous vehicle operators to tackle major emergencies like earthquakes and floods.</p>
<div class="lb-trans"><p>旧金山，12 月 27 日（路透社）——本月早些时候，旧金山发生的大规模停电导致 Waymo 机器人出租车停滞不前并造成交通拥堵，这引发了人们对自动驾驶汽车运营商应对重大紧急情况（如地震和洪水）准备情况的担忧。</p>
</div><p>Driverless taxis from Alphabet (GOOGL.O) unit Waymo, a ubiquitous feature on the city’s streets, were stuck at intersections with their hazard lights turned on as traffic lights stopped working following a fire at a PG&amp;E substation that knocked out power to roughly one-third of the city on December 20, videos posted on social media showed. Waymo halted operations, resuming a day later.</p>
<div class="lb-trans"><p>来自 Alphabet（GOOGL.O）旗下 Waymo 的无人驾驶出租车是该市街道上的常见景象，社交媒体上发布的视频显示，在 12 月 20 日 PG&amp;E 变电站发生火灾导致全市约三分之一地区停电后，这些出租车在交叉路口停滞不前，开启了危险警示灯。Waymo 暂停了运营，次日恢复。</p>
</div><p>The incident has renewed calls for stricter regulation of the nascent but fast-growing industry as other companies including Tesla (TSLA.O) and Amazon’s (AMZN.O) Zoox race to expand robotaxi services in several cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一事件再次引发了对这一新兴但快速增长的行业实施更严格监管的呼声，特斯拉（TSLA.O）和亚马逊（AMZN.O）的 Zoox 等其他公司也在争相在多个城市扩展机器人出租车服务。</p>
</div><p>“If you get a response to a blackout wrong, regulators are derelict if they do not respond to that by requiring some sort of proof that the earthquake scenario will be handled properly,” said Philip Koopman, a Carnegie Mellon University computer-engineering professor and autonomous-technology expert.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果对停电的响应出现错误，监管机构就失职了，如果他们不要求某种证明以确保地震场景能够得到妥善处理，” 卡内基梅隆大学计算机工程教授及自动化技术专家 Philip Koopman 表示。</p>
</div><p>In a statement on Tuesday, Waymo said that while its robotaxis are designed to handle non-operational traffic signals as four-way stops, they occasionally request a confirmation check. Though the vehicles successfully traversed more than 7,000 darkened signals on Saturday, “the outage created a concentrated spike” in confirmation requests that “led to response delays contributing to congestion on already-overwhelmed streets,” Waymo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 在周二的一份声明中表示，虽然其机器人出租车设计为能够将非操作信号灯视为四向停靠，但它们偶尔会请求确认检查。尽管这些车辆在周六成功通过了 7000 多个黑暗信号灯，但 “停电造成了确认请求的集中激增”，这 “导致了响应延迟，加剧了已经拥堵的街道上的交通。” Waymo 表示。</p>
</div><p>Robotaxi operators around the globe use remote access by humans - known in the industry as “teleoperation” - in varying degrees to monitor and control vehicles. Waymo, for example, has a team of human “fleet response” agents who respond to questions from the Waymo Driver, its bot, when it encounters a particular situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球的机器人出租车运营商以不同程度使用人类远程访问——在业内称为 “远程操作”——来监控和控制车辆。例如，Waymo 有一支人类 “车队响应” 代理团队，当 Waymo Driver（其机器人）遇到特定情况时，会对其提问做出回应。</p>
</div><p>But such remote assistance has its limitations, and the Waymo outage highlights the need to regulate how robotaxi operators use the technology, said Missy Cummings, director of the George Mason University Autonomy and Robotics Center and former adviser to the U.S. road safety regulator.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这种远程协助有其局限性，Waymo 的停电事件突显了对机器人出租车运营商如何使用该技术进行监管的必要性，乔治梅森大学自主与机器人中心主任、美国道路安全监管机构前顾问 Missy Cummings 表示。</p>
</div><p>“The whole point of having remote operations is for humans to be there when the system is not responsive in the way it should be,” she said. “The federal government needs to regulate remote operations,” Cummings said. “They need to make sure that there’s backup remote operations when there’s some kind of catastrophic failure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“进行远程操作的整个意义在于，当系统未能按预期响应时，人类能够介入，” 她说。“联邦政府需要对远程操作进行监管，” Cummings 表示。“他们需要确保在发生某种灾难性故障时有备份的远程操作。”</p>
</div><p>California’s Department of Motor Vehicles and the California Public Utilities Commission, which regulate and issue permits for the testing and commercial deployment of robotaxis, have said they are looking into the incident.</p>
<div class="lb-trans"><p>加州机动车辆管理局和加州公共事业委员会负责监管和发放机器人出租车测试和商业部署的许可证，表示他们正在调查此事件。</p>
</div><p>The DMV said it was talking to Waymo and other autonomous vehicle makers about actions related to emergency response. It also said it was formulating regulations to ensure remote drivers “meet high standards for safety, accountability and responsiveness.”</p>
<div class="lb-trans"><p>机动车辆管理局表示，他们正在与 Waymo 及其他自动驾驶汽车制造商讨论与应急响应相关的行动。它还表示正在制定法规，以确保远程驾驶员 “符合安全、责任和响应能力的高标准。”</p>
</div><p>‘A SHOT ACROSS THE BOW’</p>
<div class="lb-trans"><p>‘警告的第一声’</p>
</div><p>Deploying and commercializing fully autonomous vehicles have been harder than expected with high investments to ensure the technology is safe and public outcry after collisions forcing many to shut shop.</p>
<div class="lb-trans"><p>全面部署和商业化完全自动驾驶汽车比预期更为困难，需要大量投资以确保技术安全，并且在发生碰撞后公众的强烈反对迫使许多公司停止运营。</p>
</div><p>Following a high-profile accident in 2023 when a robotaxi from General Motors’ (GM.N) Cruise dragged a pedestrian, regulators revoked its permit, eventually leading the company to cease operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2023 年发生的一起引人注目的事故中，通用汽车（GM.N）旗下的 Cruise 机器人出租车拖拽了一名行人，监管机构撤销了其许可证，最终导致该公司停止运营。</p>
</div><p>But robotaxis have returned to the spotlight with Tesla rolling out its service in Austin, Texas earlier this year and CEO Elon Musk promising rapid expansion. Waymo, which has grown slowly and steadily over the years since its launch as Google’s self-driving project in 2009, has also accelerated expansion.</p>
<div class="lb-trans"><p>但随着特斯拉在今年早些时候在德克萨斯州奥斯汀推出其服务，CEO 埃隆·马斯克承诺快速扩张，机器人出租车再次成为焦点。Waymo 自 2009 年作为谷歌的自动驾驶项目推出以来，虽然增长缓慢而稳定，但也加快了扩张步伐。</p>
</div><p>With a fleet of more than 2,500 vehicles, Waymo operates in the San Francisco Bay Area, Los Angeles, Metro Phoenix, Austin and Atlanta.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 拥有超过 2500 辆车辆，在旧金山湾区、洛杉矶、大凤凰城、奥斯汀和亚特兰大运营。</p>
</div><p>The company said the confirmation processes its vehicles follow were established during early deployment and that it was now refining them to match its current scale. Waymo is implementing fleet-wide updates that provide vehicles with “specific power outage context, allowing it to navigate more decisively.”</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司表示，其车辆遵循的确认流程是在早期部署期间建立的，现在正在进行优化以匹配其当前规模。Waymo 正在实施全车队更新，为车辆提供 “特定的停电背景，使其能够更果断地导航。”</p>
</div><p>Both Cummings and Koopman said robotaxi operators should face additional permitting requirements once their fleets grow beyond a certain size to ensure that they have adequate capabilities to deal with large-scale failures.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cummings 和 Koopman 均表示，机器人出租车运营商在其车队规模超过某一特定规模后，应面临额外的许可要求，以确保他们具备应对大规模故障的能力。</p>
</div><p>“If this had been an earthquake, it would have been a problem,” Koopman said. “This is just a shot across the bow.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果这是一场地震，那将是一个问题，” Koopman 表示。“这只是一个警告的第一声。”</p>
</div>

ANALYSIS-Waymo's San Francisco outage raises doubts over robotaxi readiness during crises

- 旧金山断电事件引发对无人驾驶出租车的监管呼声。  
- Waymo 暂停运营后，表示正在更新流程以应对突发情况。  
- 加州监管部门已介入调查，可望加强对远程操作的安全监管。

分析- Waymo 在旧金山的故障引发了对机器人出租车在危机期间是否做好准备的质疑