<p>日本最新的火箭失败引发了深刻反思，并重新引发了关于该国航天计划的辩论。长期以来，日本的航天计划以谨慎和渐进的进展为特征，但现在的市场更青睐速度、重复性和对失败的容忍。\n 周一，国产 H3 火箭——日本的新旗舰发射器——失败，导致该国失去了一颗卫星，并受到日本媒体的尖锐批评。\n 当地媒体称这一事件是日本航天雄心的 “重大挫折”，并警告该计划 “面临漫长的道路”，才能重新获得寻求卫星发射保证的外国合作伙伴和客户的信任。\n 虽然航空航天专家一致认为火箭及其有效载荷的损失将损害日本宇宙航空研究开发机构（Jaxa）的声誉，但他们也警告不要急于下结论。\n“是的，这对 Jaxa 和制造 H3 发动机的三菱重工来说是一个巨大的打击，但这就是航天业务的本质，” Nexial Research 的总裁兰斯·加特林（Lance Gatling）说。\n\n“日本的问题部分在于他们没有经历足够的失败。这里的开发过程非常漫长，因为他们追求完美。每当过程中出现问题时，找出需要改变的地方需要很长时间，设计工程师、实验室技术人员和其他人都在等待其他人的决定，” 这位航空航天和国防分析师说。\n“但即使经过所有的模拟，他们仍然必须发射这些东西并进行真正的测试。当然，有些会失败。”\n 在将通信或军事用途的卫星送入轨道的竞争激烈且费用高昂的行业中，这几乎没有什么意义。\n“H3 本应是日本对 SpaceX 的回应，” 他提到由埃隆·马斯克创立的公司。“H3 并不可重复使用，像 SpaceX 的星际飞船那样，但它的设计旨在易于组装、成本低、易于集成且高度可靠。”\n 然而，对于日本火箭来说，SpaceX 的飞船具有优势。它们的设计可以重复使用 50 到 100 次，已经成功发射了多次有效载荷，且成本低于 H3。此外，在不可避免的初期问题之后，它们已经被证明是可靠的。\n\n\n“SpaceX 一枚接一枚地发射火箭，他们所做的事情令人惊叹，” 加特林在《亚洲周刊》中表示。“他们去掉了 90% 的所有硬件和内部管道，进行了发射，经历了失败，找出了问题，然后迅速再次发射。”\nJaxa 的设计理念更加谨慎。\nH3 的开发始于 2013 年，作为 H-IIA 和 H-IIB 火箭的继任者，首发发射直到 10 年后才进行。那次发射失败是因为二级发动机未能点火，尽管随后的五次飞行都按计划进行。\n“退步两步”\nJaxa 尚未确认最近一次发射失败的原因，尽管据信是由于二级发动机提前关闭，导致推力损失。氢燃料罐内的压力也下降，因此该机构正在尝试查看这两个事件是否相关。\n 在一篇社论中，《朝日新闻》对火箭和 “道标 5 号” 卫星的损失表示遗憾，该卫星是日本正在开发的全球定位系统的一部分。\n“日本的航天探索能力的可靠性将受到质疑，” 社论中提到。\n\n 发射成功率 95% 是可靠性的基准，但 H3 的成功率约为 70%。\n“恢复之路漫长。日本现在面临无法发射任何卫星的严重局面，” 社论中指出，并补充说需要识别技术问题，并为该项目投入人力和资金。\n《读卖新闻》的另一篇社论称，日本的航天发展处于 “关键状况”。“在全球火箭发射激增的背景下，日本在这一领域的国际竞争力必然会下降。”\n 根据内阁办公室的报告，2024 年全球成功的火箭发射达 253 次，几乎是 2015 年 85 次的三倍。美国是发射最多的国家，共进行了 153 次发射，其中 90% 由 SpaceX 完成，中国以 66 次位居第二。日本去年仅发射了五枚火箭。\n 然而，东京大学科学与技术政策教授铃木和人（Kazuto Suzuki）对日本航天计划的长期前景持乐观态度。\n 马斯克让这看起来很简单，但现实并非如此\n 东京大学教授铃木和人\n“火箭技术中的一切都是困难的。马斯克让这看起来很简单，但现实并非如此，” 他说。\n“是的，在发射服务的竞争市场中，这确实是退步两步，因为信任是商业市场成功的关键。因此，现在 Jaxa 必须开始重建信任，以建立可靠性。”\n 尽管对 Jaxa 的声誉造成了损害，“在某种程度上，这种失败是可以接受的”。\n“新型火箭的早期发射大多会失败，只有当火箭进行到第 30 次发射时，想要将卫星送入轨道的合作伙伴才会要求保证，” 他说。\n“在这个行业中，早期失败是更好的，这种失败是整个过程的一部分。”</p>

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<p>日本 H3 火箭的失败引发了关于该国航天计划在重视速度和冒险的市场中竞争能力的讨论。这次失败导致一颗卫星损失，受到当地媒体的批评，被视为日本航天雄心的挫折。专家们强调了日本的谨慎态度，并将其与 SpaceX 快速、迭代的发展方式进行了对比。这一事件引发了人们对日本在全球航天产业竞争力的担忧，尽管一些人对长期前景仍持乐观态度</p>

<p>Japan’s latest rocket failure has triggered much soul-searching and resurrected a debate about whether the country’s space programme, long defined by caution and incremental progress, is equipped for a market that now rewards speed, repetition and a tolerance for failure.\nOn Monday, the domestically built H3 rocket, Japan’s new flagship launcher, failed, costing the country a satellite and drawing sharp criticism from the Japanese media.\nLocal media called the incident a “significant setback” to Japan’s space ambitions and warned that the programme “faces a long road” before it could regain the trust of foreign partners and customers seeking guarantees that their satellites would be deployed.\nWhile aerospace experts agree that the loss of the rocket and its payload will dent the reputation of the Japan Aerospace Exploration Agency (Jaxa), they also caution against a rush to judgment.\n“Yes, this is a huge black eye for Jaxa and Mitsubishi Heavy Industries, which makes the engines for the H3, but this is just the nature of the space business,” said Lance Gatling, president of Nexial Research.\n\n“Part of the problem in Japan is that they have not failed enough. Development here is very long because they want perfection. Whenever something goes wrong in the process, it takes a long time to figure out what needs to change and the design engineers, laboratory technicians and everyone else are standing around waiting for someone else,” the aerospace and defence analyst said.\n“But even after all the simulations, they still have to launch these things and really test them. And of course, some are going to fail.”\nThat counts for little in the cutthroat – and astronomically expensive – business of putting communications or military-use satellites into orbit.\n“The H3 was meant to be Japan’s answer to SpaceX,” he said, referring to the Elon Musk-founded company. “The H3 is not reusable, like SpaceX’s Starship, but it has been developed to be easy to assemble, inexpensive, easy to integrate and highly reliable.”\nUnfortunately for the Japanese rocket, though, SpaceX craft have the edge. They are designed to be reused between 50 and 100 times, have already delivered numerous payloads and are cheaper than the H3. Plus, after the inevitable teething problems, they are proven.\n\n\n“SpaceX is doing rocket after rocket and it is astonishing what they are doing,” Gatling told This Week in Asia. “They have removed 90 per cent of all the hardware and internal plumbing of these rockets and they have launched, they have failed, they have figured out the problem and then they have gone again very quickly.”\nJaxa has a more cautious design philosophy.\nThe development of the H3, successor to the H-IIA and H-IIB rockets, started in 2013, with the first launch taking place only 10 years later. That launch failed when the second-stage engine failed to ignite, although the five subsequent flights did operate according to plan.\n‘Two steps back’\nJaxa has not confirmed the cause of the failure of the most recent launch, although it is believed to have been the result of the second-stage engine shutting down earlier than planned, resulting in a loss of thrust. The pressure in the hydrogen fuel tank also fell, so the agency is trying to see if both events are linked.\nIn an editorial, the Asahi newspaper bemoaned the loss of the rocket and the Michibiki No 5 satellite, part of the global positioning system that Japan is developing.\n“The reliability of [Japan’s] space exploration capabilities will be called into question,” the editorial said.\n\nA launch success rate of 95 per cent was the benchmark for reliability, it said, but the H3 was operating at around 70 per cent.\n“The road to recovery is a long one. Japan now finds itself in the serious position of not being able to launch any satellites,” it said, adding that the technological problems needed to be identified and personnel and funds committed to the project.\nJapan’s space development was in a “critical situation”, another editorial in the Yomiuri said. “Amid a global surge in rocket launches, Japan’s international competitiveness in this area will unavoidably decline.”\nAccording to a Cabinet Office report, there were 253 successful rocket launches around the world in 2024, nearly triple the 85 in 2015. The US was the most prolific, with 153 launches, of which 90 per cent were conducted by SpaceX, with China in second place with 66. Japan launched just five rockets last year.\nHowever, Kazuto Suzuki, a professor of science and technology policy at Tokyo University, was more upbeat about the long-term prospects of Japan’s space programme.\nMusk makes it seem easy, but that is not the reality\nKazuto Suzuki, a professor at Tokyo University\n“Everything in rocket technology is difficult. Musk makes it seem easy, but that is not the reality,” he said.\n“Yes, this is two steps back in the competitive market of launch services because trust is the key to success in the commercial market. So now Jaxa has to start rebuilding trust, to build reliability.”\nThough damaging to Jaxa’s reputation, “to a certain extent this sort of failure is acceptable”.\n“Most early launches of a new vehicle fail and it is only when a rocket gets to its 30th launch that partners who want you to put their satellite into orbit require guarantees,” he said.\n“In this business, it is better to fail early and that failure is all part of the process.”\n</p>
<div class="lb-trans"><p>日本最新的火箭失败引发了深刻反思，并重新引发了关于该国航天计划的辩论。长期以来，日本的航天计划以谨慎和渐进的进展为特征，但现在的市场更青睐速度、重复性和对失败的容忍。\n 周一，国产 H3 火箭——日本的新旗舰发射器——失败，导致该国失去了一颗卫星，并受到日本媒体的尖锐批评。\n 当地媒体称这一事件是日本航天雄心的 “重大挫折”，并警告该计划 “面临漫长的道路”，才能重新获得寻求卫星发射保证的外国合作伙伴和客户的信任。\n 虽然航空航天专家一致认为火箭及其有效载荷的损失将损害日本宇宙航空研究开发机构（Jaxa）的声誉，但他们也警告不要急于下结论。\n“是的，这对 Jaxa 和制造 H3 发动机的三菱重工来说是一个巨大的打击，但这就是航天业务的本质，” Nexial Research 的总裁兰斯·加特林（Lance Gatling）说。\n\n“日本的问题部分在于他们没有经历足够的失败。这里的开发过程非常漫长，因为他们追求完美。每当过程中出现问题时，找出需要改变的地方需要很长时间，设计工程师、实验室技术人员和其他人都在等待其他人的决定，” 这位航空航天和国防分析师说。\n“但即使经过所有的模拟，他们仍然必须发射这些东西并进行真正的测试。当然，有些会失败。”\n 在将通信或军事用途的卫星送入轨道的竞争激烈且费用高昂的行业中，这几乎没有什么意义。\n“H3 本应是日本对 SpaceX 的回应，” 他提到由埃隆·马斯克创立的公司。“H3 并不可重复使用，像 SpaceX 的星际飞船那样，但它的设计旨在易于组装、成本低、易于集成且高度可靠。”\n 然而，对于日本火箭来说，SpaceX 的飞船具有优势。它们的设计可以重复使用 50 到 100 次，已经成功发射了多次有效载荷，且成本低于 H3。此外，在不可避免的初期问题之后，它们已经被证明是可靠的。\n\n\n“SpaceX 一枚接一枚地发射火箭，他们所做的事情令人惊叹，” 加特林在《亚洲周刊》中表示。“他们去掉了 90% 的所有硬件和内部管道，进行了发射，经历了失败，找出了问题，然后迅速再次发射。”\nJaxa 的设计理念更加谨慎。\nH3 的开发始于 2013 年，作为 H-IIA 和 H-IIB 火箭的继任者，首发发射直到 10 年后才进行。那次发射失败是因为二级发动机未能点火，尽管随后的五次飞行都按计划进行。\n“退步两步”\nJaxa 尚未确认最近一次发射失败的原因，尽管据信是由于二级发动机提前关闭，导致推力损失。氢燃料罐内的压力也下降，因此该机构正在尝试查看这两个事件是否相关。\n 在一篇社论中，《朝日新闻》对火箭和 “道标 5 号” 卫星的损失表示遗憾，该卫星是日本正在开发的全球定位系统的一部分。\n“日本的航天探索能力的可靠性将受到质疑，” 社论中提到。\n\n 发射成功率 95% 是可靠性的基准，但 H3 的成功率约为 70%。\n“恢复之路漫长。日本现在面临无法发射任何卫星的严重局面，” 社论中指出，并补充说需要识别技术问题，并为该项目投入人力和资金。\n《读卖新闻》的另一篇社论称，日本的航天发展处于 “关键状况”。“在全球火箭发射激增的背景下，日本在这一领域的国际竞争力必然会下降。”\n 根据内阁办公室的报告，2024 年全球成功的火箭发射达 253 次，几乎是 2015 年 85 次的三倍。美国是发射最多的国家，共进行了 153 次发射，其中 90% 由 SpaceX 完成，中国以 66 次位居第二。日本去年仅发射了五枚火箭。\n 然而，东京大学科学与技术政策教授铃木和人（Kazuto Suzuki）对日本航天计划的长期前景持乐观态度。\n 马斯克让这看起来很简单，但现实并非如此\n 东京大学教授铃木和人\n“火箭技术中的一切都是困难的。马斯克让这看起来很简单，但现实并非如此，” 他说。\n“是的，在发射服务的竞争市场中，这确实是退步两步，因为信任是商业市场成功的关键。因此，现在 Jaxa 必须开始重建信任，以建立可靠性。”\n 尽管对 Jaxa 的声誉造成了损害，“在某种程度上，这种失败是可以接受的”。\n“新型火箭的早期发射大多会失败，只有当火箭进行到第 30 次发射时，想要将卫星送入轨道的合作伙伴才会要求保证，” 他说。\n“在这个行业中，早期失败是更好的，这种失败是整个过程的一部分。”</p>
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日本的航天工业如何在 H3 火箭失败后重新恢复动力