<p>全球向无人驾驶出行的推动正在加速，各公司竞相进入新的市场，以便实现自主车队的规模化。</p>
<p>根据优步科技公司（Uber Technologies Inc.）首席执行官 Dara Khosrowshahi 的说法，这一转变的特点是大量投资、不均衡的监管和飙升的生产成本——然而，日本正成为一个突出的机会。</p>
<p>Khosrowshahi 在最近接受彭博社采访时表示，日本在机器人出租车方面具有 “巨大潜力”，他计划在 “10 多个市场” 进行布局，即使分析师估计每辆自主车辆的建造和装备成本约为 15 万美元。</p>
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<h2>亚洲向优步扩张的中心移动</h2>
<p>他说，多个亚太市场可以支持优步下一阶段的自主增长，因为该地区的打车需求正在上升。Khosrowshahi 表示，日本的老龄化人口在交通运输方面带来了长期挑战，尤其是在出行选择有限的农村地区。</p>
<p>他指出，香港和澳大利亚是可以在监管条件一致后支持更广泛部署的市场。优步表示，强大的基础设施和庞大的乘客基础是扩展自主服务的重要因素。</p>
<p>这些评论是在亚洲各国政府和公司继续投资于城市和区域自动化出行技术的背景下发表的。</p>
<p>市场分析师将自主出行视为长期机会，摩根士丹利在 8 月份预测，到 2030 年，四级机器人出租车可能占中国打车市场的约 8%。</p>
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<h2>合作伙伴关系塑造优步的自主战略</h2>
<p>Khosrowshahi 告诉彭博社，优步的战略集中在与开发自主驾驶系统的公司合作，而不是自己制造车辆。</p>
<p>他说，优步与全球超过 20 家自主和出行合作伙伴合作，包括中国的百度（Baidu Inc.）、WeRide 和 Pony.ai，以及美国的 Waymo。他表示，这些合作关系使优步能够将不同的自动驾驶平台整合到其市场中，因为各城市正在朝着允许商业使用的方向发展。</p>
<p>Khosrowshahi 表示，自主领域不太可能被单一公司主导，他指出，多个公司同时在推进类似技术。他表示，优步的做法是支持多种系统，同时与监管机构密切合作，他将其描述为扩展自主车队的关键。</p>
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<p><em><strong>图片：Imagn</strong></em></p>

优步

<p>优步首席执行官达拉·科斯罗沙希将日本视为机器人出租车的关键市场，尽管成本高昂，仍计划进入超过 10 个市场。日本的人口老龄化和农村出行有限为优步提供了机会。优步计划与自动驾驶系统开发商合作，而不是自行制造车辆，以扩展其车队。亚太市场，包括香港和澳大利亚，是潜在的增长领域。优步与全球超过 20 个合作伙伴合作，整合各种自动驾驶平台，以适应监管条件</p>

<p>A global push toward driverless rides is accelerating as companies race to tap new markets where autonomous fleets can scale.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球向无人驾驶出行的推动正在加速，各公司竞相进入新的市场，以便实现自主车队的规模化。</p>
</div><p>It is a shift defined by heavy investment, uneven regulations, and soaring production costs — yet Japan is emerging as a standout opportunity, according to Uber Technologies Inc. (NYSE: UBER) CEO Dara Khosrowshahi.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据优步科技公司（Uber Technologies Inc.）首席执行官 Dara Khosrowshahi 的说法，这一转变的特点是大量投资、不均衡的监管和飙升的生产成本——然而，日本正成为一个突出的机会。</p>
</div><p>Khosrowshahi told Bloomberg in a recent interview that Japan has &#34;great potential&#34; for robotaxis as he targets &#34;10-plus markets,&#34; even with autonomous vehicles that analysts estimate can cost about $150,000 each to build and equip.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 在最近接受彭博社采访时表示，日本在机器人出租车方面具有 “巨大潜力”，他计划在 “10 多个市场” 进行布局，即使分析师估计每辆自主车辆的建造和装备成本约为 15 万美元。</p>
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</ul>
</div><h2>Asia Moves Toward The Center Of Uber's Expansion</h2>
<div class="lb-trans"><h2>亚洲向优步扩张的中心移动</h2>
</div><p>He said several Asia-Pacific markets could support Uber's next phase of autonomous growth as ride-hailing demand rises across the region. Khosrowshahi said Japan's aging population creates a long-term transportation challenge, particularly in rural areas where mobility options are limited.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，多个亚太市场可以支持优步下一阶段的自主增长，因为该地区的打车需求正在上升。Khosrowshahi 表示，日本的老龄化人口在交通运输方面带来了长期挑战，尤其是在出行选择有限的农村地区。</p>
</div><p>He identified Hong Kong and Australia as markets that could support wider deployment once regulatory conditions align. Uber has said strong infrastructure and large rider bases are important factors for scaling autonomous services.</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，香港和澳大利亚是可以在监管条件一致后支持更广泛部署的市场。优步表示，强大的基础设施和庞大的乘客基础是扩展自主服务的重要因素。</p>
</div><p>The comments come as governments and companies across Asia continue investing in automated mobility technologies for both urban and regional use.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些评论是在亚洲各国政府和公司继续投资于城市和区域自动化出行技术的背景下发表的。</p>
</div><p>Market analysts view autonomous mobility as a long-term opportunity, with Morgan Stanley projecting in August that Level 4 robotaxis could account for about 8% of China's ride-hailing fleet by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>市场分析师将自主出行视为长期机会，摩根士丹利在 8 月份预测，到 2030 年，四级机器人出租车可能占中国打车市场的约 8%。</p>
</div><p><strong>Trending: Missed Tesla? EnergyX Is Tackling the Next $200 Billion Opportunity — Lithium</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>趋势：错过特斯拉？EnergyX 正在应对下一个 2000 亿美元的机会——锂</strong></p>
</div><h2>Partnerships Shape Uber's Autonomous Strategy</h2>
<div class="lb-trans"><h2>合作伙伴关系塑造优步的自主战略</h2>
</div><p>Khosrowshahi told Bloomberg that Uber's strategy centers on partnering with companies that develop autonomous driving systems rather than building vehicles itself.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 告诉彭博社，优步的战略集中在与开发自主驾驶系统的公司合作，而不是自己制造车辆。</p>
</div><p>He said Uber works with more than 20 autonomous and mobility partners worldwide, including Baidu Inc. (NASDAQ: BIDU), WeRide, and Pony.ai in China and Waymo in the U.S. Those partnerships, he said, allow Uber to integrate different self-driving platforms into its marketplace as cities move toward permitting commercial use.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，优步与全球超过 20 家自主和出行合作伙伴合作，包括中国的百度（Baidu Inc.）、WeRide 和 Pony.ai，以及美国的 Waymo。他表示，这些合作关系使优步能够将不同的自动驾驶平台整合到其市场中，因为各城市正在朝着允许商业使用的方向发展。</p>
</div><p>Khosrowshahi said the autonomous sector is unlikely to be dominated by a single company, noting that several firms are advancing similar technologies at the same time. Uber's approach, he said, is to support multiple systems while working closely with regulators, which he described as critical to expanding autonomous fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 表示，自主领域不太可能被单一公司主导，他指出，多个公司同时在推进类似技术。他表示，优步的做法是支持多种系统，同时与监管机构密切合作，他将其描述为扩展自主车队的关键。</p>
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</div><p><em><strong>Image: Imagn</strong></em></p>
<div class="lb-trans"><p><em><strong>图片：Imagn</strong></em></p>
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优步首席执行官达拉·科斯罗萨西称日本具有 “巨大潜力”，尽管每辆机器人出租车的成本约为 15 万美元，他仍计划进军 “10 多个市场”