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<li>丰田正在德克萨斯州推进其车辆与电网（V2G）试点项目的下一阶段。</li>
<li>该公司正在研究其电动车如何更好地支持电网，特别是在紧急情况下。</li>
<li>尽管丰田尚未提供具备双向充电功能的电动车，但它表示，这项技术具有巨大的潜力，可以 “改变更广泛的能源生态系统。”</li>
</ul>
<p>归咎于人工智能数据中心、过时的电网、极端气温，或以上所有因素。然而，有一点是明确的：随着我们迈向 2026 年，美国正面临 前所未有的电力需求。</p>
<p>这听起来可能像是反对电动车的论据。毕竟，为什么要在这个国家释放一整支车队，进一步消耗我们已经不稳定的电网呢？但这只是因为大多数人对 双向充电 的了解不够：电动车利用其电池为其他设备充电，或为整个家庭供电，甚至将能量回馈到电网的能力。</p>
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<p>几款电动车已经提供这种功能，并且这正逐渐成为这些汽车的标准配置。同时，许多汽车制造商正在与电力公司合作开展 车辆与电网（V2G）试点项目，以更直接地支持当地电力网络，利用电动车电池中的能量。</p>
<p>最新加入的是丰田。这家汽车制造商最近 宣布，将在其位于德克萨斯州普莱诺的北美总部进入一个长期 V2G 试点项目的新阶段。丰田与德克萨斯州的一家大型能源公司 Oncor 合作，使用 Fermata Energy 的双向电动车充电器，一辆日本规格的 bZ4X 测试车辆目前正在将能量回馈到电网。丰田表示，该充电器 “通过分析价格信号和电网状况来确定充电和将存储能量回馈到电网的最佳时机，从而实现双向能量流动。”</p>
<p>丰田还在全国范围内与其他公用事业公司开展类似的试点项目，包括圣地亚哥燃气与电力公司和马里兰州的 Pepco。在此过程中，该公司正在监测当地能源市场的实际需求，以及客户的需求。</p>
<p>通常，在 V2G 项目中，电动车驾驶员将他们的汽车连接到这种特殊的充电器，该充电器旨在将能量回馈到电网。当地电力公司本身也必须具备这样的设置。当被认为必要时，汽车中的能量将被传输到电网，以支持区域电力，驾驶员通常会因提供帮助而获得信用——他们可以随时选择退出或拔掉插头。</p>
<p>如果每辆电动车都具备 V2G 功能，并且每个电网都能够以这种方式与它们协作，这将对美国的电力产生巨大的变化。但丰田提供了一个令人震惊的统计数据，关于这项技术的潜力：“目前，美国道路上有超过 400 万辆电池电动车。如果所有电动车都配备双向充电功能，它们可以共同为电网贡献大约 40,000 兆瓦的电力——这一输出功率相当于 40 个核电反应堆的功率，” 丰田表示。</p>
<p>虽然汽油动力汽车只能将能量单向传送——进入汽车的车轮——但电动车共享电力的能力在能源需求上升和成本随之上升的情况下，可能对电网带来巨大的好处。根据 华尔街日报，美国能源部预计，明年平均住宅电价将上涨 4%，即使在 2025 年上涨 4.9% 之后。</p>
<p>显然，仅靠电动车无法解决这个问题。而且丰田目前并未提供任何具备 V2G 或 V2L 功能的电动车，这与现代、日产、福特、通用汽车等公司不同。但丰田最终似乎不可避免地会加入这一行列。</p>
<p>随着这一规模的扩大，它可能比许多人意识到的更具益处。“通过启用双向充电，我们正在探索如何帮助客户在潜在节省开支的同时，减少电网的碳排放，” 丰田北美汽车公司企业战略与解决方案高级副总裁 Christopher Yang 在一份声明中表示。他说，这 “对驾驶员和环境都是双赢的。”</p>
<p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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丰田(ADR)

丰田汽车

<p>丰田正在推进其在德克萨斯州的车对电网（V2G）试点项目，探索电动汽车（EV）如何支持电网，特别是在紧急情况下。该公司强调了双向充电的潜力，这种技术允许电动汽车将能量反馈到电网，如果美国的 400 万辆电动汽车都配备了这种技术，可能贡献 40,000 兆瓦的电力。这相当于 40 个核反应堆的输出。丰田旨在通过这种创新方法帮助客户节省开支并减少碳排放</p>

<ul>
<li>Toyota is working on the next phase of its vehicle-to-grid (V2G) pilot in Texas.</li>
<li>The company is studying the ways that its EVs can support the electric grid better, especially during emergencies.</li>
<li>While Toyota does not yet offer EVs with bidirectional charging, it says the technology has immense potential to &#34;transform the broader energy ecosystem.&#34;</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>丰田正在德克萨斯州推进其车辆与电网（V2G）试点项目的下一阶段。</li>
<li>该公司正在研究其电动车如何更好地支持电网，特别是在紧急情况下。</li>
<li>尽管丰田尚未提供具备双向充电功能的电动车，但它表示，这项技术具有巨大的潜力，可以 “改变更广泛的能源生态系统。”</li>
</ul>
</div><p>Blame AI data centers, or an outdated power grid, or extreme temperatures, or all of the above. However, one thing is clear as we head into 2026: the United States is on track for unprecedented electricity demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>归咎于人工智能数据中心、过时的电网、极端气温，或以上所有因素。然而，有一点是明确的：随着我们迈向 2026 年，美国正面临 前所未有的电力需求。</p>
</div><p>That might sound like an argument against electric vehicles. After all, why unleash an entire fleet of cars on this country that could further drain our already shaky electric grid? But that's only because most people don't know about bidirectional charging: an EV's ability to charge other devices using its battery, or power entire homes, or even put energy back into the grid.</p>
<div class="lb-trans"><p>这听起来可能像是反对电动车的论据。毕竟，为什么要在这个国家释放一整支车队，进一步消耗我们已经不稳定的电网呢？但这只是因为大多数人对 双向充电 的了解不够：电动车利用其电池为其他设备充电，或为整个家庭供电，甚至将能量回馈到电网的能力。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Several EVs already offer this capability, and it's increasingly becoming a standard feature for these cars. Meanwhile, many automakers are working with electric utilities on vehicle-to-grid (V2G) pilot programs that could more directly support local power networks using energy from EV batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>几款电动车已经提供这种功能，并且这正逐渐成为这些汽车的标准配置。同时，许多汽车制造商正在与电力公司合作开展 车辆与电网（V2G）试点项目，以更直接地支持当地电力网络，利用电动车电池中的能量。</p>
</div><p>The latest one to step up is Toyota. The automaker recently announced that it's entering a new phase of a longstanding V2G pilot program at its North American headquarters in Plano, Texas. Working with Oncor, a huge energy utility in the Lone Star State, and using Fermata Energy's bidirectional EV charger, a Japanese-spec bZ4X test vehicle is currently putting energy back into the grid. The charger &#34;enables bidirectional energy flow by analyzing price signals and grid conditions to determine the optimal times to charge the vehicle and discharge stored energy back to the grid,&#34; the automaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>最新加入的是丰田。这家汽车制造商最近 宣布，将在其位于德克萨斯州普莱诺的北美总部进入一个长期 V2G 试点项目的新阶段。丰田与德克萨斯州的一家大型能源公司 Oncor 合作，使用 Fermata Energy 的双向电动车充电器，一辆日本规格的 bZ4X 测试车辆目前正在将能量回馈到电网。丰田表示，该充电器 “通过分析价格信号和电网状况来确定充电和将存储能量回馈到电网的最佳时机，从而实现双向能量流动。”</p>
</div><p>Toyota is also running similar pilot programs with other utilities across the country, including San Diego Gas &amp; Electric and Pepco in Maryland. In doing so, the company is monitoring what those local energy markets' needs actually are, and what customers will need as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田还在全国范围内与其他公用事业公司开展类似的试点项目，包括圣地亚哥燃气与电力公司和马里兰州的 Pepco。在此过程中，该公司正在监测当地能源市场的实际需求，以及客户的需求。</p>
</div><p>Generally, with V2G programs, EV drivers hook their cars up to a special charger like this one that is designed to send energy back into the grid. The local electric utility itself must also be set up to do this. When deemed necessary, energy from a car will be transmitted into the grid to support area power, and drivers often get a credit for helping out—and they can opt out or unplug at any time.</p>
<div class="lb-trans"><p>通常，在 V2G 项目中，电动车驾驶员将他们的汽车连接到这种特殊的充电器，该充电器旨在将能量回馈到电网。当地电力公司本身也必须具备这样的设置。当被认为必要时，汽车中的能量将被传输到电网，以支持区域电力，驾驶员通常会因提供帮助而获得信用——他们可以随时选择退出或拔掉插头。</p>
</div><p>It would be a sea change for power in the U.S. if every EV were to be V2G-enabled, and if every electric grid was set up to work with them in this way. But Toyota offered a startling statistic about the potential of this technology: &#34;Currently, more than 4 million battery electric vehicles are on U.S. roads. If all were equipped with bidirectional charging, they could collectively contribute approximately 40,000 megawatts to the grid—a power output similar to that of 40 nuclear power reactors,&#34;  the automaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果每辆电动车都具备 V2G 功能，并且每个电网都能够以这种方式与它们协作，这将对美国的电力产生巨大的变化。但丰田提供了一个令人震惊的统计数据，关于这项技术的潜力：“目前，美国道路上有超过 400 万辆电池电动车。如果所有电动车都配备双向充电功能，它们可以共同为电网贡献大约 40,000 兆瓦的电力——这一输出功率相当于 40 个核电反应堆的功率，” 丰田表示。</p>
</div><p>While gasoline-powered cars can only send energy in one direction—into the wheels of the car itself—an EV's ability to share power could be a huge boon to the grid as energy demand rises and costs rise along with it. According to the Wall Street Journal, the U.S. Energy Department expects the average residential electricity rate to jump 4% next year, even after a 4.9% increase in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然汽油动力汽车只能将能量单向传送——进入汽车的车轮——但电动车共享电力的能力在能源需求上升和成本随之上升的情况下，可能对电网带来巨大的好处。根据 华尔街日报，美国能源部预计，明年平均住宅电价将上涨 4%，即使在 2025 年上涨 4.9% 之后。</p>
</div><p>Clearly, EVs alone can't solve that problem. And Toyota itself does not currently offer any EVs with V2G or V2L capability, unlike Hyundai, Nissan, Ford, General Motors and others. But it seems inevitable that Toyota will jump in eventually.</p>
<div class="lb-trans"><p>显然，仅靠电动车无法解决这个问题。而且丰田目前并未提供任何具备 V2G 或 V2L 功能的电动车，这与现代、日产、福特、通用汽车等公司不同。但丰田最终似乎不可避免地会加入这一行列。</p>
</div><p>And as this scales, it could be more beneficial than many people realize. “By enabling bidirectional charging, we’re exploring how we can help customers potentially save money while also reducing carbon emissions from the grid,&#34; Christopher Yang, senior vice president of Enterprise Strategy &amp; Solutions at Toyota Motor North America, said in a statement. And that, he said, is &#34;a win-win for drivers and the environment.”</p>
<div class="lb-trans"><p>随着这一规模的扩大，它可能比许多人意识到的更具益处。“通过启用双向充电，我们正在探索如何帮助客户在潜在节省开支的同时，减少电网的碳排放，” 丰田北美汽车公司企业战略与解决方案高级副总裁 Christopher Yang 在一份声明中表示。他说，这 “对驾驶员和环境都是双赢的。”</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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Toyota Says EVs Could Rival Nuclear Energy As A Power Source

- 丰田在德克萨斯州推进车辆对电网（V2G）项目的下一阶段。  
- 该公司与能源公用事业 Oncor 合作，测试双向充电技术。  
- V2G 技术有潜力为电网提供约 40,000 兆瓦的电力，相当于 40 个核电站。

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