<p><strong>中国汽车制造商在 11 月创下新纪录。尽管面临欧盟的新关税，他们在欧洲电动车市场占据了 12.8% 的份额。</strong></p>
<p>彭博社看到的 Dataforce 数据显示，中国品牌在欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国的混合动力汽车销售中也超过了 13%。比亚迪和上汽集团处于领先地位。新兴玩家如奇瑞汽车和浙江零跑科技也在积极进军。</p>
<p>原因？中国的制造能力过剩。那里的汽车制造商在国内陷入了激烈的价格战。他们需要寻找其他市场。</p>
<h3>比亚迪全力进军欧洲</h3>
<p>比亚迪正在欧洲建立当地工厂，增加插电式混合动力车和高端品牌。由于吉利和小米等竞争对手迅速崛起，国内竞争变得愈发激烈。</p>
<p>这家深圳公司已经完成了大量的基础工作。建立了品牌，建立了经销商网络，在欧洲布置了充电站。他们希望在下一波中国竞争对手到来之前做好一切准备。</p>
<p>李斯特是比亚迪的执行副总裁。她在郑州告诉记者，他们在匈牙利的第一家欧洲工厂的设备预计在年底前安装完毕。测试运行将在 2026 年第一季度开始，全面生产将在第二季度开始。</p>
<p>匈牙利并不是他们唯一的项目。比亚迪还在巴西和土耳其建设新工厂。他们在泰国已经有一座工厂，自 8 月以来开始向欧洲发运汽车。李承认，在匈牙利制造汽车的初期成本会高于中国，但她表示这是建立人们信任品牌所必需的。成本最终会下降。这也将帮助他们应对关税带来的影响。</p>
<p>另一家欧洲工厂可能会在之后建立。李表示他们正在寻找地点，西班牙在之前报道的 Cryptopolitan 名单上。</p>
<p>“我们会先扩大匈牙利工厂，然后是巴西工厂和土耳其工厂，” 她说。“然后我们再看看接下来做什么，但我们还没有明确的计划。”</p>
<p>首席执行官王传福最近派遣研发经理前往欧洲、拉丁美洲和中东。他们需要根据每个地方人们的需求调整车辆设计。</p>
<p>比亚迪在主要欧洲市场的表现已经相当不错。10 月的数据说明了一切。他们在德国注册的车辆数量是特斯拉的四倍多，在英国几乎是七倍。这些数据来自政府和贸易机构。</p>
<p>中国汽车制造商大多吸收了 2024 年底开始对中国制造电动车征收的欧盟关税带来的额外费用。他们还进入了关税未涉及的领域，如混合动力车型和非欧盟市场，如英国。</p>
<h3>新兴品牌的爆炸性增长</h3>
<p>零跑在欧洲的电动车销售在 10 月前增长了超过 4000%。这是来自 Jato Dynamics 的数据。与 Stellantis 的合作推动了这一增长。Stellantis 拥有标致、菲亚特和欧宝。奇瑞的 Omoda 品牌在同一时期的电动车销售增长了 1100%。</p>
<p>欧洲汽车制造商正在拼命跟上。他们还在游说官员放宽逐步淘汰常规汽油和柴油车的规定。</p>
<p>欧盟官员提出放弃到 2035 年禁止新燃油车销售的计划。这是保护该大陆最大产业之一免受混乱能源转型影响的最新举措。</p>
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上汽集团

<p>中国汽车制造商在 11 月份占据了欧洲电动车市场的 12.8%，尽管面临新的欧盟关税。比亚迪和上汽集团等领先品牌正在扩张，比亚迪在匈牙利、巴西和土耳其建立工厂。该公司旨在根据当地市场调整车辆设计，并且销售增长显著，在德国和英国超越了特斯拉。新兴品牌如零跑汽车和奇瑞也在经历爆炸性增长。欧洲汽车制造商则通过游说放宽对内燃机车辆的监管，以应对日益增加的竞争</p>

<p><strong>Chinese car manufacturers hit a record in November. They grabbed 12.8% of Europe’s electric vehicle market despite facing new tariffs from the European Union.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中国汽车制造商在 11 月创下新纪录。尽管面临欧盟的新关税，他们在欧洲电动车市场占据了 12.8% 的份额。</strong></p>
</div><p>Dataforce numbers seen by Bloomberg show Chinese brands also passed 13% in hybrid vehicle sales across the EU, EFTA countries, and the UK. BYD and SAIC Motor are leading. Newer players like Chery Automobile and Zhejiang Leapmotor Technology are pushing in too.</p>
<div class="lb-trans"><p>彭博社看到的 Dataforce 数据显示，中国品牌在欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国的混合动力汽车销售中也超过了 13%。比亚迪和上汽集团处于领先地位。新兴玩家如奇瑞汽车和浙江零跑科技也在积极进军。</p>
</div><p>The reason? Too much manufacturing capacity back in China. Carmakers there are stuck in brutal price wars at home. They need somewhere else to sell.</p>
<div class="lb-trans"><p>原因？中国的制造能力过剩。那里的汽车制造商在国内陷入了激烈的价格战。他们需要寻找其他市场。</p>
</div><h3>BYD goes all-in on Europe</h3>
<div class="lb-trans"><h3>比亚迪全力进军欧洲</h3>
</div><p>BYD is setting up local factories in Europe. Adding plug-in hybrids and premium brands. Competition at home is getting rough with rivals like Geely and Xiaomi gaining ground fast.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪正在欧洲建立当地工厂，增加插电式混合动力车和高端品牌。由于吉利和小米等竞争对手迅速崛起，国内竞争变得愈发激烈。</p>
</div><p>The Shenzhen company already did the heavy lifting. Built its brand. Got dealer networks running. Put charging stations across Europe. They want everything ready before the next wave of Chinese competitors arrives.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家深圳公司已经完成了大量的基础工作。建立了品牌，建立了经销商网络，在欧洲布置了充电站。他们希望在下一波中国竞争对手到来之前做好一切准备。</p>
</div><p>Stella Li is BYD’s executive vice president. She told reporters in Zhengzhou that machinery for their first European factory in Hungary should be installed by year’s end. Test runs start in the first quarter of 2026. Full production begins in the second quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>李斯特是比亚迪的执行副总裁。她在郑州告诉记者，他们在匈牙利的第一家欧洲工厂的设备预计在年底前安装完毕。测试运行将在 2026 年第一季度开始，全面生产将在第二季度开始。</p>
</div><p>Hungary’s not their only project. BYD’s building new plants in Brazil and Turkey. They already have one running in Thailand that started shipping cars to Europe in August. Li admits making cars in Hungary will cost more at first than in China. But she says it’s necessary for building a brand people trust. Costs will drop eventually. It’ll also help them handle whatever happens with tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>匈牙利并不是他们唯一的项目。比亚迪还在巴西和土耳其建设新工厂。他们在泰国已经有一座工厂，自 8 月以来开始向欧洲发运汽车。李承认，在匈牙利制造汽车的初期成本会高于中国，但她表示这是建立人们信任品牌所必需的。成本最终会下降。这也将帮助他们应对关税带来的影响。</p>
</div><p>Another European factory might come later. Li said they’re looking at sites. Spain’s on the list as previously reported Cryptopolitan.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一家欧洲工厂可能会在之后建立。李表示他们正在寻找地点，西班牙在之前报道的 Cryptopolitan 名单上。</p>
</div><p>“We’ll ramp up our Hungary plant first, then the Brazil facility, and the Turkey one,” she said. “Then we’ll see what’s next, but we don’t have a clear plan yet.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们会先扩大匈牙利工厂，然后是巴西工厂和土耳其工厂，” 她说。“然后我们再看看接下来做什么，但我们还没有明确的计划。”</p>
</div><p>CEO Wang Chuanfu recently sent research and development managers to Europe, Latin America, and the Middle East. They need to adapt vehicle designs for what people want in each place.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席执行官王传福最近派遣研发经理前往欧洲、拉丁美洲和中东。他们需要根据每个地方人们的需求调整车辆设计。</p>
</div><p>BYD’s already doing well in major European markets. October numbers tell the story. They registered over four times as many vehicles as Tesla in Germany. Almost seven times more in the UK. That’s from government and trade authority data.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪在主要欧洲市场的表现已经相当不错。10 月的数据说明了一切。他们在德国注册的车辆数量是特斯拉的四倍多，在英国几乎是七倍。这些数据来自政府和贸易机构。</p>
</div><p>Chinese carmakers mostly absorbed the extra fees from EU tariffs on Chinese-made EVs that started late 2024. They also pushed into areas the tariffs don’t touch. Hybrid models. Non-EU markets like the UK.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国汽车制造商大多吸收了 2024 年底开始对中国制造电动车征收的欧盟关税带来的额外费用。他们还进入了关税未涉及的领域，如混合动力车型和非欧盟市场，如英国。</p>
</div><h3>Explosive growth for newer brands</h3>
<div class="lb-trans"><h3>新兴品牌的爆炸性增长</h3>
</div><p>Leapmotor’s European EV sales jumped more than 4,000% through October. That’s from Jato Dynamics data. A partnership with Stellantis helped fuel that growth. Stellantis owns Peugeot, Fiat, and Opel. Chery’s Omoda brand saw a 1,100% jump in EV sales during the same period.</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑在欧洲的电动车销售在 10 月前增长了超过 4000%。这是来自 Jato Dynamics 的数据。与 Stellantis 的合作推动了这一增长。Stellantis 拥有标致、菲亚特和欧宝。奇瑞的 Omoda 品牌在同一时期的电动车销售增长了 1100%。</p>
</div><p>European automakers are scrambling to keep up. They’re also lobbying officials to ease rules that phase out regular gas and diesel cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲汽车制造商正在拼命跟上。他们还在游说官员放宽逐步淘汰常规汽油和柴油车的规定。</p>
</div><p>EU officials floated dropping plans to ban new combustion engine vehicle sales by 2035. It’s the latest move to protect one of the continent’s biggest industries from a messy energy transition.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟官员提出放弃到 2035 年禁止新燃油车销售的计划。这是保护该大陆最大产业之一免受混乱能源转型影响的最新举措。</p>
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<div class="lb-trans"><p>注册 Bybit 并开始交易，获得$30,050 的欢迎礼品。</p>
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Chinese automakers defy EU tariffs, capture close to 13% of Europe's EV market

中国汽车制造商无视欧盟关税，几乎占据了欧洲电动车市场 13% 的份额