<p>“特斯拉将在六月于奥斯汀推出无人驾驶汽车，” 该汽车制造商的首席执行官埃隆·马斯克在 特斯拉 2024 年第四季度财报电话会议 上宣布。“这不是一个遥不可及的神话；距离现在只有五、六个月。”</p>
<p>尽管这些话中的只有几个字最终被证明是正确的，但它们比马斯克关于特斯拉 2025 年自动驾驶雄心的其他承诺更接近现实。还有一次，他发誓到年底 “美国一半的人口” 将能够使用 Robotaxi。或者他多次表示，安全驾驶员，即坐在副驾驶座上负责监控汽车行驶的人，将不再需要。还有一次，马斯克表示特斯拉的 Robotaxi 服务将在 2025 年底前在 八到十个主要大都市区 运营。</p>
<p>无论你从哪个角度看，特斯拉的 Robotaxi 军队在 2025 年都未能征服世界。</p>
<p>这个想法是这样的：特斯拉将能够在奥斯汀部署 Model Y Robotaxis，然后在美国各地推广。它们将与现在你可以购买的任何 Model Y 非常相似，但配备稍微更先进的全自动驾驶（FSD）系统——这是特斯拉基于摄像头的自动驾驶系统的名称。乘客可以支付费用叫车，虽然一名人类安全操作员会在副驾驶座上监控情况，但最终汽车根本不需要这个。随着时间的推移，通过人工智能训练，特斯拉的 Robotaxi 车队和消费者 FSD将实现完全自主。</p>
<p>如果那发生了，也不会在 2025 年。尽管马斯克不断承诺和预测，汽车制造商解决自动驾驶问题的努力——无论是其自己的私家车队还是私人自主驾驶——都已经过去又过去。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Robotaxi Austin" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Robotaxi 奥斯汀</p>
<p>照片来源：Twitter</p>
<p>值得一提的是，特斯拉确实在六月于奥斯汀推出了其 Robotaxi 服务。然而，并不是 “无人驾驶”，正如他所声称的那样。即使在今天，安全驾驶员仍然保持手指 悬停在紧急切断开关 上，隐藏在车门把手中，尽管特斯拉 最近试验了无人驾驶乘车。当然，安全驾驶员应该很快就会消失——正如马斯克在九月、十月 和 本月早些时候 所说的那样。</p>
<p>当然，马斯克上周表示他能够 在没有安全驾驶员的情况下被送达，而且几辆 Cybercab——该公司的双座出租车， supposedly 不需要方向盘或踏板——已经在 奥斯汀市中心飞驰而过。但马斯克承诺的类似 Waymo 的规模将不得不在 2026 年或更晚到来。</p>
<p>今天，特斯拉的 Robotaxi 服务在奥斯汀和旧金山运营。马斯克表示，该服务将扩展到达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。综合来看，这一愿景代表了大约 1525 万人，约占美国人口的 4.5%。</p>
<p>从外部来看，Robotaxi 在奥斯汀的推出似乎是巨大的。多亏了各地影响者的辛勤工作，这项服务可能看起来与 Waymo 一样强大，但实际上并非如此。</p>
<p>InsideEVs 主编 Patrick George 上周访问了奥斯汀，并亲身体验了车队的当前状态。他告诉我，市中心叫车的等待时间通常在 15 到 25 分钟之间，前提是他没有遇到 “高需求” 拒绝叫车。从视觉上看，Waymo 的自动驾驶出租车数量远远超过特斯拉的 Robotaxis。而 Electrek 最近的一项分析指出，目前在该市运营的 Robotaxi 可能只有三十多辆。</p>
<p>马斯克在 十月 表示，特斯拉将在 2025 年底之前将其奥斯汀车队扩展到 500 辆，并在湾区超过 1000 辆。“我们正在扩大汽车数量，” 他说。“到今年年底，我们可能会在湾区拥有一千辆或更多，在大奥斯汀地区可能会有 500 辆或更多。”</p>
<p>与此同时，湾区的汽车数量不到 150 辆。那么，为什么马斯克在 11 月声称 Robotaxi 车队将 “翻倍”，而当时车队数量甚至还没有达到 250 辆？</p>
<p>FSD 也没有达到特斯拉所声称的水平。在同一次第二季度财报电话会议上，马斯克预测特斯拉将在年底之前提供 无人驾驶 FSD。我们以前听过这个说法，尽管马斯克 声称 你现在可以一边发短信一边开车（这在大多数州是非法的），但这仍然与无人驾驶 FSD 相去甚远——或者说，2017 年承诺的那种无手驾驶的跨国驾驶。</p>
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<p>无论是个人自主还是商业自主，没有任何公司能够在没有限制的操作设计领域内实现完全自主。存在局限性，坦诚这些局限性是赢得公众信任的关键。</p>
<p>马斯克的承诺对投资者来说非常重要。该公司的股票在自主驾驶承诺的推动下，最近几个月一直处于历史最高价位。特斯拉需要最终兑现其承诺，否则投资者可能会对错过的截止日期感到厌倦，或者需要更坦诚地说明推出的困难和时间表。</p>
<p>只剩几个小时，2025 年并不是目标。也许 2026 年会更好。</p>
<p>更多特斯拉 FSD 新闻</p>
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特斯拉将神秘的 “无监督” 地理围栏区域推送给车辆</p>
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特斯拉表示自动驾驶正在变得更好。但事故却在增加</p>
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如果你在机器人出租车上呕吐，特斯拉将收取 150 美元的费用</p>
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特斯拉终于允许机器人出租车在奥斯丁独立驾驶。现在是艰难的部分</p>
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<p>特斯拉对其机器人出租车服务的雄心勃勃的计划并未如首席执行官埃隆·马斯克所承诺的那样实现。尽管该服务已在奥斯汀启动，但仍需要人类安全驾驶员，车队的扩展进展缓慢，目前仅有几十辆机器人出租车在运营。马斯克对 2025 年实现完全自主驾驶和广泛可用的预测被证明过于乐观，预计将面临重大延迟。目前在奥斯汀和旧金山的运营远未达到马斯克设想的规模，而完全自动驾驶技术仍未兑现</p>

<p>&#34;Teslas will be in the wild with no one in them, in June, in Austin,&#34; the automaker's CEO, Elon Musk, declared on Tesla's 2024 Q4 earnings call. &#34;This is not some far-off mythical situation; it's five, six months away.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“特斯拉将在六月于奥斯汀推出无人驾驶汽车，” 该汽车制造商的首席执行官埃隆·马斯克在 特斯拉 2024 年第四季度财报电话会议 上宣布。“这不是一个遥不可及的神话；距离现在只有五、六个月。”</p>
</div><p>While only a few words in those sentences turned out to be true, they were closer to reality than Musk's other promises about Tesla's self-driving ambitions in 2025. There was also the time he swore &#34; half of the population of the U.S.&#34; would have Robotaxi access by the year's end. Or the many times he said that the safety driver, the human in the passenger's seat tasked with monitoring the car as it drives along, would no longer be needed. Or the timeMusk said Tesla's Robotaxi service would operate in eight to 10 major metro areas by the end of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管这些话中的只有几个字最终被证明是正确的，但它们比马斯克关于特斯拉 2025 年自动驾驶雄心的其他承诺更接近现实。还有一次，他发誓到年底 “美国一半的人口” 将能够使用 Robotaxi。或者他多次表示，安全驾驶员，即坐在副驾驶座上负责监控汽车行驶的人，将不再需要。还有一次，马斯克表示特斯拉的 Robotaxi 服务将在 2025 年底前在 八到十个主要大都市区 运营。</p>
</div><p>Any way you want to look at it, Tesla's Robotaxi army failed to conquer the world in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>无论你从哪个角度看，特斯拉的 Robotaxi 军队在 2025 年都未能征服世界。</p>
</div><p>The idea worked like this: Tesla would be able to deploy Model Y Robotaxis in Austin and then throughout the U.S. They'd be very similar to any Model Y you can buy right now, but with a slightly more advanced Full Self-Driving (FSD) system—the name for Tesla's camera-based autonomous driving setup. Riders could pay to hail the taxis, and while a human safety operator would be minding things from the passenger's seat, the car eventually wouldn't need that at all. And over time, using AI training, the Tesla Robotaxi fleet and consumer FSD would achieve full autonomy.</p>
<div class="lb-trans"><p>这个想法是这样的：特斯拉将能够在奥斯汀部署 Model Y Robotaxis，然后在美国各地推广。它们将与现在你可以购买的任何 Model Y 非常相似，但配备稍微更先进的全自动驾驶（FSD）系统——这是特斯拉基于摄像头的自动驾驶系统的名称。乘客可以支付费用叫车，虽然一名人类安全操作员会在副驾驶座上监控情况，但最终汽车根本不需要这个。随着时间的推移，通过人工智能训练，特斯拉的 Robotaxi 车队和消费者 FSD将实现完全自主。</p>
</div><p>If that happens, it won't be in 2025.Despite Musk's continual promises and predictions, the automaker's quest to solve self-driving by the end of this year—whether it be its own private fleet of autonomously-operated robotaxis or private autonomy—has come and gone again.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果那发生了，也不会在 2025 年。尽管马斯克不断承诺和预测，汽车制造商解决自动驾驶问题的努力——无论是其自己的私家车队还是私人自主驾驶——都已经过去又过去。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Robotaxi Austin" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Robotaxi Austin</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 奥斯汀</p>
</div><p>Photo by: Twitter</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Twitter</p>
</div><p>To Musk's credit, Tesla <em>did</em> launch its Robotaxi service in Austin in June. However, it wasn't &#34;with no one in them&#34; as he claimed. Even today, safety riders remain with their fingers hovering over an emergency kill switch hidden in the door handle, despite Tesla trialing out driverless rides recently.The safety driver should be gone soon, of course—just asMusk said in September, October and earlier this month.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得一提的是，特斯拉确实在六月于奥斯汀推出了其 Robotaxi 服务。然而，并不是 “无人驾驶”，正如他所声称的那样。即使在今天，安全驾驶员仍然保持手指 悬停在紧急切断开关 上，隐藏在车门把手中，尽管特斯拉 最近试验了无人驾驶乘车。当然，安全驾驶员应该很快就会消失——正如马斯克在九月、十月 和 本月早些时候 所说的那样。</p>
</div><p>Granted,Musk said was able to be chauffeured around without a safety driver last week, and a few Cybercabs—the company's two-seater taxis that supposedly don't need a steering wheel or pedals—have been seen zooming around downtown Austin. But the Waymo-like scale that Musk promised will have to arrive in 2026, or later.</p>
<div class="lb-trans"><p>当然，马斯克上周表示他能够 在没有安全驾驶员的情况下被送达，而且几辆 Cybercab——该公司的双座出租车， supposedly 不需要方向盘或踏板——已经在 奥斯汀市中心飞驰而过。但马斯克承诺的类似 Waymo 的规模将不得不在 2026 年或更晚到来。</p>
</div><p>Today, Tesla's Robotaxi service operates in Austin and San Francisco. Musk has said thatthe service would expand to Dallas, Houston, Phoenix, Miami and Las Vegas. Combined, that vision represents about 15.25 million people, or around 4.5% of the U.S. population.</p>
<div class="lb-trans"><p>今天，特斯拉的 Robotaxi 服务在奥斯汀和旧金山运营。马斯克表示，该服务将扩展到达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。综合来看，这一愿景代表了大约 1525 万人，约占美国人口的 4.5%。</p>
</div><p>From the outside, the Robotaxi launch in Austin seems massive. Thanks to the hard work of influencers everywhere, it might seem like the service is as robust as Waymo, but that's just not the case on the ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>从外部来看，Robotaxi 在奥斯汀的推出似乎是巨大的。多亏了各地影响者的辛勤工作，这项服务可能看起来与 Waymo 一样强大，但实际上并非如此。</p>
</div><p>InsideEVs Editor-in-Chief Patrick George visited Austin last week and got to experience the current state of the fleet first-hand. He told me that wait times for a car downtown often hovered between 15 and 25 minutes, and that's if he wasn't presented with a &#34;high-demand&#34; ride denial. Visually, Waymo's autonomous taxis outnumber Tesla's Robotaxis by a massive margin. And a recent analysis cited by Electrek indicated that only about three dozen Robotaxis may be operating in the city right now.</p>
<div class="lb-trans"><p>InsideEVs 主编 Patrick George 上周访问了奥斯汀，并亲身体验了车队的当前状态。他告诉我，市中心叫车的等待时间通常在 15 到 25 分钟之间，前提是他没有遇到 “高需求” 拒绝叫车。从视觉上看，Waymo 的自动驾驶出租车数量远远超过特斯拉的 Robotaxis。而 Electrek 最近的一项分析指出，目前在该市运营的 Robotaxi 可能只有三十多辆。</p>
</div><p>Musk said in October that Tesla would expand its Austin fleet to 500 cars by the end of 2025 and more than 1,000 cars in the Bay Area. &#34;We’re scaling up the number of cars,&#34; he said. &#34;Probably we’ll have a thousand cars or more in the Bay Area by the end of this year, probably500 or more in the greater Austin area.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克在 十月 表示，特斯拉将在 2025 年底之前将其奥斯汀车队扩展到 500 辆，并在湾区超过 1000 辆。“我们正在扩大汽车数量，” 他说。“到今年年底，我们可能会在湾区拥有一千辆或更多，在大奥斯汀地区可能会有 500 辆或更多。”</p>
</div><p>Meanwhile, the Bay Area has fewer than 150 cars.So why did Musk claim that the Robotaxi fleet would &#34; double&#34; in November when it had not yet even reached 250 vehicles?</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，湾区的汽车数量不到 150 辆。那么，为什么马斯克在 11 月声称 Robotaxi 车队将 “翻倍”，而当时车队数量甚至还没有达到 250 辆？</p>
</div><p>FSD isn't where Tesla claimed it would be, either.During that same second-quarter earnings call, Musk predicted that Tesla would make unsupervised FSD available by the end of the year. We've heard that one before, and while Musk claims you can now text and drive (which is illegal in most states), it's still a far cry from unsupervised FSD—or, you know, that hands-free coast-to-coast drive it promised back in 2017.</p>
<div class="lb-trans"><p>FSD 也没有达到特斯拉所声称的水平。在同一次第二季度财报电话会议上，马斯克预测特斯拉将在年底之前提供 无人驾驶 FSD。我们以前听过这个说法，尽管马斯克 声称 你现在可以一边发短信一边开车（这在大多数州是非法的），但这仍然与无人驾驶 FSD 相去甚远——或者说，2017 年承诺的那种无手驾驶的跨国驾驶。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The point here is, once again, that vehicle autonomy is a lot more complicated than any automaker has made it out to be.</p>
<div class="lb-trans"><p>这里的重点是，车辆自主驾驶比任何汽车制造商所描述的要复杂得多。</p>
</div><p>Whether it be the feat of personal autonomy or commercial, no company has been able to deliver on full autonomy with an unfettered operational design domain. There are limits, and being open about those limits is key to earning the public's trust.</p>
<div class="lb-trans"><p>无论是个人自主还是商业自主，没有任何公司能够在没有限制的操作设计领域内实现完全自主。存在局限性，坦诚这些局限性是赢得公众信任的关键。</p>
</div><p>Musk's promises are important to investors. The company's stock, riding high on autonomy promises, has been trending at its most valuable price point <em>ever</em> in recent months. Tesla needs to eventually make good on its promises before investors get tired of missed deadlines, or it needs to be more forthcoming about the difficulties and timeline to launch.</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克的承诺对投资者来说非常重要。该公司的股票在自主驾驶承诺的推动下，最近几个月一直处于历史最高价位。特斯拉需要最终兑现其承诺，否则投资者可能会对错过的截止日期感到厌倦，或者需要更坦诚地说明推出的困难和时间表。</p>
</div><p>With just hours left on the clock, 2025 was not it. Maybe 2026 will be better.</p>
<div class="lb-trans"><p>只剩几个小时，2025 年并不是目标。也许 2026 年会更好。</p>
</div><p>More Tesla FSD News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多特斯拉 FSD 新闻</p>
</div><p>

Tesla Pushes Mysterious 'Unsupervised' Geofenced Zones To Cars</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉将神秘的 “无监督” 地理围栏区域推送给车辆</p>
</div><p>

Tesla Says Autopilot Is Getting Better. But It's Crashing More</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉表示自动驾驶正在变得更好。但事故却在增加</p>
</div><p>

Tesla Will Charge You $150 If You Puke In A Robotaxi</p>
<div class="lb-trans"><p>

如果你在机器人出租车上呕吐，特斯拉将收取 150 美元的费用</p>
</div><p>

Tesla Is Finally Letting Robotaxis Drive Solo In Austin. Now Comes The Hard Part</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉终于允许机器人出租车在奥斯丁独立驾驶。现在是艰难的部分</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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Tesla's Big Robotaxi Promises Fall Flat As 2025 Comes To A Close

- 特斯拉在奥斯汀推出了 Robotaxi 服务，但并未如宣称那样无人驾驶。  
- 目前，Robotaxi 服务在奥斯汀和旧金山运营，但车队数量远低于预期。  
- 特斯拉在实现全面自主驾驶方面遇到重大挑战，尚未能兑现马斯克的承诺。

随着 2025 年接近尾声，特斯拉关于机器人出租车的重大承诺未能实现