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<li>在美国预计将是电动车较慢的一年之际，丰田将推出两款全新的电池驱动车型。</li>
<li>其中最有前景的可能是 2026 款丰田 C-HR，这是一款缩小版的丰田 bZ——价格也更为亲民。</li>
<li>至少在欧洲，C-HR 可能还会使用更实惠的 LFP 电池。</li>
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<p>随着电动车税收抵免的取消、燃油经济性法规的放松以及汽车公司面临关税压力，2026 年预计将是电动车普及的缓慢年。但仍然有一些亮点，尤其是随着电动车领域朝着 更实惠的方向发展。而其中一个更有前景的车型将来自一家历史上对电动车的接受度较低的公司。</p>
<p>计划在今年发布的是 2026 款丰田 C-HR: 这是丰田电动车家族中新推出的一款更小、更实惠的成员，最初的 bZ4X 便是其开端。</p>
<p>那款车已被重新命名为 2026 款丰田 bZ，并在续航、充电、性能和软件等方面进行了广泛的改进。但更大的新闻是，它还带来了这个新朋友。</p>
<h2>画廊：2026 款丰田 C-HR</h2>
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<p>来源：丰田</p>
<p>C-HR——在其他市场称为 C-HR+，以区分其全电动版本与其他版本——与 bZ 采用相同的 e-TNGA 平台。但在某些方面，它的规格实际上更好。它标配双电机全轮驱动，舍弃了 bZ 的前驱版本。这意味着它在一个更小的整体结构中装载了相同的 74.7 千瓦时电池组；其轴距短了四英寸，总长度短了约六英寸。</p>
<p>丰田表示，这种更小的尺寸意味着它应该提供约 290 英里的续航里程。（官方 EPA 评级的估计值即将发布。）这正好接近现代电动车的 300 英里标准，并且在理想条件下，C-HR 可能提供更高的续航。而且，338 马力的动力使其在 0-60 英里/小时的加速时间预计为五秒，性能也应该相当不错。</p>
<p>与 bZ 和 更新后的丰田电动车家族的其他成员 一样，C-HR 也将使用特斯拉风格的北美充电标准（NACS）接口。虽然丰田的电动车已经可以通过适配器使用超过 20,000 个特斯拉超级充电站，但 NACS 接口将使这一过程更加顺畅。</p>
<p>但不利的一面是，C-HR 在内部空间上将牺牲一些。它在第二排座椅后方提供的储物空间约少了三立方英尺，整体尺寸也更紧凑。</p>
<h2>画廊：2026 款丰田 C-HR 工作室图片</h2>
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<p>来源：Suvrat Kothari</p>
<p>虽然美国的 C-HR 配置相对较高，但在其他市场，电动车则提供更具预算意识的配置。我们在 InsideEVs 德国的同事报道，欧洲的 C-HR+ 将包括两个前驱选项，更重要的是，似乎配备了 磷酸铁锂 (LFP) 电池。这些电池应该是 57.7 千瓦时的 LFP 电池和一个更大的 77.0 千瓦时单元。丰田已经表示正在研发 2026 年及以后的更长续航 LFP 电池，但这些似乎是不同的单元。</p>
<p>无论如何，美国的 C-HR 对于那些一直在等待丰田认真对待电动车的买家来说，可能是一个很好的选择。预计价格将远低于 40,000 美元——考虑到现在更大 bZ 的起售价甚至低于 35,000 美元。</p>
<p>丰田已确认 C-HR 将在今年晚些时候抵达美国经销商，同时推出更大的 bZ Woodland 和几款 斯巴鲁品牌的对应车型。我们在 InsideEVs 期待很快能进行首次驾驶测试。</p>
<p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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丰田汽车

<p>丰田汽车计划在今年推出 2026 款 C-HR，这是一款前景看好的经济型电动汽车（EV）。C-HR 的尺寸较小，配备双电机全轮驱动，预计续航里程为 290 英里。它将采用特斯拉风格的充电接口，以提高与充电站的兼容性。尽管其性能强劲，拥有 338 马力，但与 bZ4X 相比，内部空间有所牺牲。欧洲版可能会包括更多经济实惠的配置和磷酸铁锂电池，从而提升电动汽车市场的可负担性</p>

<ul>
<li>Amid what's expected to be a slower year for electric vehicles in America, Toyota will debut two new battery-powered models.</li>
<li>Perhaps the most promising is the 2026 Toyota C-HR, a kind of shrunken-down Toyota bZ—complete with a smaller price tag.</li>
<li>In Europe, at least, the C-HR could use more affordable LFP batteries, too.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>在美国预计将是电动车较慢的一年之际，丰田将推出两款全新的电池驱动车型。</li>
<li>其中最有前景的可能是 2026 款丰田 C-HR，这是一款缩小版的丰田 bZ——价格也更为亲民。</li>
<li>至少在欧洲，C-HR 可能还会使用更实惠的 LFP 电池。</li>
</ul>
</div><p>With electric-vehicle tax credits gone, fuel economy regulations relaxed and car companies feeling the tariff heat, 2026 is expected to be a slower year for EV adoption. But there are still some bright spots ahead, especially as the EV field moves in a more affordable direction. And one of the more promising entries will come from a company that's historically been more reluctant to lean into EVs than others.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着电动车税收抵免的取消、燃油经济性法规的放松以及汽车公司面临关税压力，2026 年预计将是电动车普及的缓慢年。但仍然有一些亮点，尤其是随着电动车领域朝着 更实惠的方向发展。而其中一个更有前景的车型将来自一家历史上对电动车的接受度较低的公司。</p>
</div><p>Slated for debut this year is the 2026 Toyota C-HR: a new, smaller and more affordable member of the Toyota EV family that kicked off with the original bZ4X.</p>
<div class="lb-trans"><p>计划在今年发布的是 2026 款丰田 C-HR: 这是丰田电动车家族中新推出的一款更小、更实惠的成员，最初的 bZ4X 便是其开端。</p>
</div><p>That car has been renamed the Toyota bZ for 2026, and it benefits from a wide range of improvements to range, charging, performance and software. But the bigger news is that it's bringing this new friend to play as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>那款车已被重新命名为 2026 款丰田 bZ，并在续航、充电、性能和软件等方面进行了广泛的改进。但更大的新闻是，它还带来了这个新朋友。</p>
</div><h2>Gallery: 2026 Toyota C-HR</h2>
<div class="lb-trans"><h2>画廊：2026 款丰田 C-HR</h2>
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</div><p>Source: Toyota</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：丰田</p>
</div><p>The C-HR—called the C-HR+ in other markets, to differentiate its all-electric version from other ones—on the same e-TNGA platform as the bZ. But in some ways, it's actually better, in terms of specs. It comes standard with dual-motor all-wheel-drive, eschewing the bZ's front-drive version. That means it packs the same 74.7-kilowatt-hour battery pack in a smaller overall package; it's four inches shorter in wheelbase, two inches shorter and about six inches shorter in total length.</p>
<div class="lb-trans"><p>C-HR——在其他市场称为 C-HR+，以区分其全电动版本与其他版本——与 bZ 采用相同的 e-TNGA 平台。但在某些方面，它的规格实际上更好。它标配双电机全轮驱动，舍弃了 bZ 的前驱版本。这意味着它在一个更小的整体结构中装载了相同的 74.7 千瓦时电池组；其轴距短了四英寸，总长度短了约六英寸。</p>
</div><p>That smaller size means it should deliver an estimated 290 miles of range, Toyota has said. (Official EPA-rated estimates are forthcoming.) That's right around the current table-stakes standard of 300 miles for modern EVs, and in ideal conditions, the C-HR could potentially deliver even more than that. And with 338 horsepower delivering an estimated five-second 0-60 mph time, it should be a decent performer as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田表示，这种更小的尺寸意味着它应该提供约 290 英里的续航里程。（官方 EPA 评级的估计值即将发布。）这正好接近现代电动车的 300 英里标准，并且在理想条件下，C-HR 可能提供更高的续航。而且，338 马力的动力使其在 0-60 英里/小时的加速时间预计为五秒，性能也应该相当不错。</p>
</div><p>Like the bZ and the other members of the updated Toyota EV family, the C-HR will also use a Tesla-style North American Charging Standard (NACS) port. While Toyota's EVs can already use more than 20,000 Tesla Superchargers with an adapter, the NACS port will make that more seamless than ever.</p>
<div class="lb-trans"><p>与 bZ 和 更新后的丰田电动车家族的其他成员 一样，C-HR 也将使用特斯拉风格的北美充电标准（NACS）接口。虽然丰田的电动车已经可以通过适配器使用超过 20,000 个特斯拉超级充电站，但 NACS 接口将使这一过程更加顺畅。</p>
</div><p>On the downside, the C-HR will sacrifice interior room to the bZ. It delivers about three cubic feet less storage space behind the second row of seats and dimensions are tighter overall.</p>
<div class="lb-trans"><p>但不利的一面是，C-HR 在内部空间上将牺牲一些。它在第二排座椅后方提供的储物空间约少了三立方英尺，整体尺寸也更紧凑。</p>
</div><h2>Gallery: 2026 Toyota C-HR Studio Images</h2>
<div class="lb-trans"><h2>画廊：2026 款丰田 C-HR 工作室图片</h2>
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</div><p>Source: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>While America's C-HR will be fairly well-appointed, the EV comes in more budget-minded trims in other markets. Our colleagues at InsideEVs Germany report that the European C-HR+ will include two front-wheel drive options, and more importantly, what appear to be lithium-iron-phosphate (LFP) batteries. Those should be a 57.7-kWh LFP battery and a larger 77.0-kWh unit. Toyota has already stated it's working on longer-range LFP batteries for 2026 and beyond, but these seem to be different units.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然美国的 C-HR 配置相对较高，但在其他市场，电动车则提供更具预算意识的配置。我们在 InsideEVs 德国的同事报道，欧洲的 C-HR+ 将包括两个前驱选项，更重要的是，似乎配备了 磷酸铁锂 (LFP) 电池。这些电池应该是 57.7 千瓦时的 LFP 电池和一个更大的 77.0 千瓦时单元。丰田已经表示正在研发 2026 年及以后的更长续航 LFP 电池，但这些似乎是不同的单元。</p>
</div><p>Regardless, America's C-HR could be a great addition to the field in America for buyers who have been waiting for Toyota to get serious about EVs. Pricing is expected to start well below $40,000—possibly even below $35,000, considering that's now the starting MSRP for the larger bZ.</p>
<div class="lb-trans"><p>无论如何，美国的 C-HR 对于那些一直在等待丰田认真对待电动车的买家来说，可能是一个很好的选择。预计价格将远低于 40,000 美元——考虑到现在更大 bZ 的起售价甚至低于 35,000 美元。</p>
</div><p>Toyota has confirmed that the C-HR will arrive later this year at American dealerships, along with the larger bZ Woodland and several Subaru-badged counterparts. We at InsideEVs expect to get behind the wheel for a first-drive test very soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田已确认 C-HR 将在今年晚些时候抵达美国经销商，同时推出更大的 bZ Woodland 和几款 斯巴鲁品牌的对应车型。我们在 InsideEVs 期待很快能进行首次驾驶测试。</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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<div class="lb-trans"><p>更多丰田电动车新闻</p>
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Toyota Says EVs Could Rival Nuclear Energy As A Power Source</p>
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Over 20 New EVs Are Coming In 2026. These Are The Seven I'm Most Excited About</p>
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丰田围绕自动驾驶汽车建造了整个城市。那里生活是什么样的</p>
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Toyota Pushes Forward With New EVs in 2026, Even As Rivals Retreat</p>
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丰田在 2026 年继续推出新电动车，尽管竞争对手正在撤退</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我们想听听你的意见！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>你希望在 Insideevs.com 上看到什么？</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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