<p>宁德时代（CATL），全球最大的电动汽车（EV）电池制造商，在加深与汽车制造商蔚来的合作后，已加大力度开发更长寿命的电池。\n 这两家公司表示，他们致力于寻找解决方案，以应对可能使数百万电动车用户花费数万亿人民币更换过期电池的问题。\n 根据一项为期五年的协议，宁德时代和蔚来将在声明中表示，双方将追求旨在延长电动汽车电池生命周期的新技术。这一签署代表了 “两个公司在整个生态系统中更高水平的协同”。\n 宁德时代和蔚来首次宣布计划于 2024 年共同开发更长寿命的电池。\n“电池将在八到十年后成为一个大问题，” 蔚来首席执行官李斌在一次媒体简报会上告诉记者。“我们面临时间压力，需要找到解决问题的方法。”\n 李斌表示，中国现有的 4000 万辆电动汽车的车主在 2032 年当前电池组生命周期结束后，至少需要花费 6 万元人民币（8585 美元）购买新电池。他补充说，这可能总共需要花费高达 3 万亿人民币。\n 李斌在蔚来成立于 2014 年后，迎来了另一个里程碑，周二第 100 万辆汽车下线。这家总部位于上海的电动汽车组装商，被视为特斯拉在中国大陆的竞争对手，计划在未来十年实现 40% 到 50% 的年销售增长。\n\n 使用过的电池可能会危及大陆的电动汽车产业，许多不盈利的参与者在激烈的竞争中已经难以生存。\n 中国是全球最大的汽车和电动汽车市场，其电动汽车制造商在电动汽车技术和生产方面处于前沿，分析师表示。但根据 AlixPartners 的预测，过剩的产能和残酷的价格战预计将在未来五年内挤出大多数参与者。\n 在目前由约 50 家汽车制造商生产的 129 个电动汽车品牌中，预计只有 10 个品牌（在乐观情况下最多 15 个）将在 2030 年前实现盈利，占大陆电动汽车市场的近 75%，全球咨询公司大中华区联合负责人兼亚太汽车业务负责人 Stephen Dyer 表示。\n 然而，李斌表示，悲观情绪被夸大了。“中国庞大的市场足以确保至少 10 家主要电动汽车制造商和一些小型制造商的盈利，” 他补充道。\n 蔚来在 12 月份的交付量创下了 48135 辆的记录。去年总销售量增长了 47%，达到 326028 辆。\n 该公司还与宁德时代合作开发电池更换技术，使电动车主可以在短短 100 秒内将耗尽的电池包更换为充满电的电池包。\n 宁德时代总部位于福建省宁德市，去年在全球电动汽车电池市场占有 38% 的份额，依据首尔的咨询公司 SNE Research。行业分析师估计，1 吉瓦时的电池容量可以为多达 20000 辆电动汽车提供动力，每辆车的续航约为 500 公里。\n 宁德时代的客户包括特斯拉、宝马和大众汽车，该公司正在扩展到其他电气化领域。该公司自 2017 年开始开发海洋应用，并已向 900 艘在河流上运营的船只提供电池。\n</p>

宁德时代

<p>宁德时代（CATL）加强了与蔚来汽车的合作，旨在开发具有更长使用寿命的电动汽车（EV）电池。这项为期五年的协议旨在解决中国数百万电动汽车用户面临的昂贵电池更换问题。蔚来汽车首席执行官李斌强调了这一发展的紧迫性，预测 2032 年后电池更换将产生显著成本。尽管电动汽车市场面临挑战，李斌对主要参与者的盈利能力仍持乐观态度。蔚来汽车最近庆祝了其第 100 万辆汽车的生产里程碑，并继续与宁德时代合作开发电池更换技术</p>

<p>Contemporary Amperex Technol­ogy Ltd (CATL), the world’s largest maker of electric vehicle (EV) batteries, has intensified efforts to develop batteries with longer lifespans after deepening its partnership with carmaker Nio.\nThe two companies said they were committed to finding solutions to an issue that could cost millions of EV users trillions of yuan to replace expired batteries.\nUnder a five-year agreement, CATL and Nio would pursue new technologies aimed at extending the life cycle of EV batteries, they said in a statement on Tuesday. The signing represented “a higher level of synergy between the two companies across the whole ecosystem”.\nCATL and Nio first announced plans to jointly develop longer-lifespan batteries in 2024.\n“Batteries will become a big issue in eight to 10 years’ time,” William Li, CEO of Nio, told reporters in a media briefing. “We are under time pressure to find ways to tackle the problem.”\nLi said owners of China’s existing 40 million electric cars would have to spend at least 60,000 yuan (US$8,585) each to buy new batteries after 2032 when the life cycle of current packs ended. That could amount to a total cost of as much as 3 trillion yuan, he added.\nLi made the remarks as Nio, founded in 2014, reached another milestone as its 1 millionth car rolled off the production line on Tuesday. The Shanghai-based EV assembler, viewed as a Tesla challenger in mainland China, aimed to achieve annualised sales growth of 40 per cent to 50 per cent over the next decade, according to Li.\n\nUsed batteries could jeopardise the mainland’s EV industry, where dozens of unprofitable players are already struggling to stay afloat amid cutthroat competition.\nChina is the world’s largest automotive and EV market, with its electric carmakers at the forefront of EV technology and production, according to analysts. But excess capacity and a brutal price war were expected to squeeze out most players in the next five years, according to AlixPartners.\nOf the 129 EV brands currently produced by about 50 carmakers, only 10 of them – up to 15 in an optimistic scenario – were expected to become profitable by 2030, accounting for nearly 75 per cent of the mainland’s EV market, said Stephen Dyer, Greater China co-leader and head of Asia automotive practice at the global consultancy.\nLi, however, said pessimism had been overstated. “China’s mammoth market is big enough to ensure profits for at least 10 major EV makers and a few smaller ones,” he added.\nNio’s deliveries in December hit a record 48,135 vehicles handed to customers. Its total sales last year climbed 47 per cent to 326,028 units.\nThe company also collaborates with CATL on the development of battery swap technology, which allows EV owners to exchange a spent pack for a fully charged one in just 100 seconds.\nCATL, based in Ningde, in southeastern Fujian province, held a 38 per cent share of the global EV battery market last year, according to Seoul-based consultancy SNE Research. Industry analysts estimated that 1 gigawatt-hour of battery capacity could power up to 20,000 EVs, each with a range of about 500 kilometres.\nCATL – whose clients include Tesla, BMW and Volkswagen – has been expanding into other electrification niches. The company began developing marine applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels operating on rivers.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代（CATL），全球最大的电动汽车（EV）电池制造商，在加深与汽车制造商蔚来的合作后，已加大力度开发更长寿命的电池。\n 这两家公司表示，他们致力于寻找解决方案，以应对可能使数百万电动车用户花费数万亿人民币更换过期电池的问题。\n 根据一项为期五年的协议，宁德时代和蔚来将在声明中表示，双方将追求旨在延长电动汽车电池生命周期的新技术。这一签署代表了 “两个公司在整个生态系统中更高水平的协同”。\n 宁德时代和蔚来首次宣布计划于 2024 年共同开发更长寿命的电池。\n“电池将在八到十年后成为一个大问题，” 蔚来首席执行官李斌在一次媒体简报会上告诉记者。“我们面临时间压力，需要找到解决问题的方法。”\n 李斌表示，中国现有的 4000 万辆电动汽车的车主在 2032 年当前电池组生命周期结束后，至少需要花费 6 万元人民币（8585 美元）购买新电池。他补充说，这可能总共需要花费高达 3 万亿人民币。\n 李斌在蔚来成立于 2014 年后，迎来了另一个里程碑，周二第 100 万辆汽车下线。这家总部位于上海的电动汽车组装商，被视为特斯拉在中国大陆的竞争对手，计划在未来十年实现 40% 到 50% 的年销售增长。\n\n 使用过的电池可能会危及大陆的电动汽车产业，许多不盈利的参与者在激烈的竞争中已经难以生存。\n 中国是全球最大的汽车和电动汽车市场，其电动汽车制造商在电动汽车技术和生产方面处于前沿，分析师表示。但根据 AlixPartners 的预测，过剩的产能和残酷的价格战预计将在未来五年内挤出大多数参与者。\n 在目前由约 50 家汽车制造商生产的 129 个电动汽车品牌中，预计只有 10 个品牌（在乐观情况下最多 15 个）将在 2030 年前实现盈利，占大陆电动汽车市场的近 75%，全球咨询公司大中华区联合负责人兼亚太汽车业务负责人 Stephen Dyer 表示。\n 然而，李斌表示，悲观情绪被夸大了。“中国庞大的市场足以确保至少 10 家主要电动汽车制造商和一些小型制造商的盈利，” 他补充道。\n 蔚来在 12 月份的交付量创下了 48135 辆的记录。去年总销售量增长了 47%，达到 326028 辆。\n 该公司还与宁德时代合作开发电池更换技术，使电动车主可以在短短 100 秒内将耗尽的电池包更换为充满电的电池包。\n 宁德时代总部位于福建省宁德市，去年在全球电动汽车电池市场占有 38% 的份额，依据首尔的咨询公司 SNE Research。行业分析师估计，1 吉瓦时的电池容量可以为多达 20000 辆电动汽车提供动力，每辆车的续航约为 500 公里。\n 宁德时代的客户包括特斯拉、宝马和大众汽车，该公司正在扩展到其他电气化领域。该公司自 2017 年开始开发海洋应用，并已向 900 艘在河流上运营的船只提供电池。\n</p>
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中国的宁德时代与蔚来汽车加深合作，致力于开发寿命更长的电动汽车电池