<p>菲律宾总统费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos Jnr）已指示海岸警卫队检查在马尼拉湾运营的疏浚船只，此前一家美国海事监测组织声称一艘中国船只在当地水域使用不同的身份和国旗，这种策略可能会规避菲律宾法律。\n 周二，马科斯指示海岸警卫队核实参与该湾填海工程的疏浚船只的注册和身份，这一地区靠近菲律宾海军和海岸警卫队总部，距离总统府几公里。\n 疏浚是填海工程的关键部分，为沿海开发提供沙子和填料，但由于其潜在的战略和环境影响，这些船只也受到海事当局的密切审查。\n 海岸警卫队发言人诺埃米·吉拉奥 - 卡亚比亚布（Captain Noemie Guirao-Cayabyab）告诉《亚洲周刊》，“菲律宾海岸警卫队正在调查 27 艘疏浚船只，其中 23 艘在马尼拉湾，4 艘在赞巴莱斯（Zambales）[吕宋岛西部的一个沿海省份]。”\n“调查还将包括它们在自动识别系统（AIS）中身份可能的变化。”\n 马科斯的命令是在周一 Sealight 的一份报告之后发布的，该美国项目追踪海事 “灰色区域” 活动，报告称一艘中国船只在菲律宾水域内使用了多个身份超过两年。\nSealight 表示，这艘名为 Kang Ling 539 的船只在信号中显示其注册于塞拉利昂，同时在马尼拉湾内广播 AIS 信号声称其注册于菲律宾，实际上在同一名称下声称有两个注册。\n 但当它在周五晚上离开湾区时，关闭了表示其注册为菲律宾的 AIS 信号，并向西北方向驶向赞巴莱斯省沿海，在那里疏浚圣托马斯河的河口。然后它返回马尼拉湾，恢复广播其两个注册。\n 根据 Sealight 主任雷·鲍威尔（Ray Powell）的说法，Kang Ling 539 自 2023 年从中国抵达菲律宾以来，已广播 “至少 30 个身份”。它还声称注册于菲律宾、塞拉利昂、巴拿马和中非岛屿圣多美和普林西比的国旗。\n 鲍威尔对这种行为表示关注，问道：“为什么一艘船需要 30 个身份？”\n 他说，这艘船仍在中国注册为 He Xing 669，并且 “仍然记录为由江西中矿航运有限公司拥有、运营和管理的船只”。\n 为什么一艘船需要 30 个身份？\n 雷·鲍威尔，Sealight 主任\n 根据鲍威尔在 Sealight 报告中的说法，这些 “换装” 可能是为了规避菲律宾关于疏浚活动的法律。\n“菲律宾法律将疏浚视为国内航运服务，当它在菲律宾之间移动沙子时，因此疏浚船必须符合国内规定，” 他写道。\n“这意味着运营商必须至少 60% 为菲律宾拥有，船只必须悬挂菲律宾国旗并注册，并且必须由菲律宾船员航行。”\n 他补充说，“外资或外旗疏浚船在菲律宾内部进行常规疏浚和运输是非法的，除非它们重新悬挂国旗，置于合格的国内船东名下，并按照这些所有权和船员要求进行配备。”\n 在周二给菲律宾海岸警卫队的一封信中，Kang Ling 539 的所有者，菲律宾公司 Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated 表示，“在网上流传的指控不准确、推测性且没有经过验证的事实支持。”\nGolden Tiger 成立于 2022 年，表示该船 “完全符合适用的菲律宾法律合法进口到菲律宾”，并且国旗的更换是 “通过适当的监管渠道合法处理和批准的”。\n 该公司表示，暗示故意操纵或欺骗性更改船只名称或 AIS 数据的说法是 “误导性的，且没有技术或事实证据支持”。\n“由于系统更新、硬件重新配置或信号故障，AIS 记录中可能会出现临时差异或历史变动，” 它补充道。\n 在回应 Golden Tiger 的信件时，鲍威尔在社交媒体上表示，没有证据表明技术故障会导致船只的 AIS 应答器 “自发制造并广播 30 个不同的海事移动服务身份号码，涵盖六个不同的国旗状态，持续 20 个月”。\n 在他的报告中，鲍威尔还提到 2024 年 11 月的一起事件，当时菲律宾海岸警卫队人员登船并扣押了在马尼拉湾口附近的菲律宾国旗 Harvest 89，发现 “船上有 13 名无证的中国船员以及一套 ‘人民解放军式’ 的制服”。\n 鲍威尔表示，该船曾注册为中国国旗的 Mao Hua 8，但 “下个月又恢复运营——可能是更换了新船员——并继续进行疏浚作业至今”。\n 然而，Golden Tiger 在周二的信中表示，Kang Ling 539 上的所有外籍船员，包括中国国籍的人员，“持有有效的签证、工作许可证和雇佣文件”。\n 当被问及海岸警卫队检查的疏浚船只是否有菲律宾船员时，卡亚比亚布表示，由于调查仍在进行中，无法透露任何细节。\n 她表示，Kang Ling 539“之前因安全相关违规行为被扣押，已采取适当的执法措施”。\n 虽然去年的一次检查发现 “船上救生设备存在缺陷”，但随后它遵守了规定并纠正了缺陷，她告诉《亚洲周刊》。\n 根据卡亚比亚布的说法，进入马尼拉湾的疏浚船通常会在进行相关操作之前由海事工业管理局发放许可证。\n 卡亚比亚布表示，菲律宾海岸警卫队预计将在 24 小时内完成对这些船只的调查，天气允许的情况下，并将随后发布声明。</p>

<p>菲律宾总统费迪南德·马科斯 Jr. 已下令海岸警卫队检查在马尼拉湾的疏浚船只，此举是针对一个美国组织的指控，该组织称一艘中国船只 “康灵 539” 使用多个身份在当地水域进行操作。调查将重点关注 27 艘疏浚船只，其中 23 艘位于马尼拉湾，以核实其注册情况。报告称，该船自抵达菲律宾以来至少广播了 30 个身份，可能是为了逃避当地关于疏浚活动的法律。该船的所有者对这些指控表示异议，称其毫无根据，并且所有操作均符合菲律宾法律</p>

<p>Philippine President Ferdinand Marcos Jnr has ordered his coastguard to inspect dredging vessels operating in Manila Bay after a US-based maritime monitoring group alleged a Chinese ship had used different identities and flags while working in local waters, a tactic it claimed could skirt Philippine law.\nOn Tuesday, Marcos directed the coastguard to verify the registrations and identities of dredgers – large vessels that excavate and move seabed material – involved in reclamation projects within the bay, an area close to the Philippine Navy and coastguard headquarters and a few kilometres from the presidential palace.\nDredging is a key part of land reclamation projects that supply sand and fill for coastal developments, but such vessels are also closely scrutinised by maritime authorities because of their potential strategic and environmental impact.\n“The Philippine Coast Guard is investigating 27 dredging vessels, 23 in Manila Bay and four in Zambales [a coastal province in western Luzon],” coastguard spokeswoman Captain Noemie Guirao-Cayabyab told This Week in Asia.\n“The investigation will also include the possible changing of their identities in their Automatic Identification Systems [AIS].”\n\nMarcos’ order followed a Monday report by Sealight, an American project which tracks maritime “grey zone” activities, that said one Chinese vessel had used numerous identities inside Philippine waters for more than two years.\nSealight said the vessel, Kang Ling 539, which signalled it was registered in Sierra Leone, also broadcast an AIS signal claiming to be Philippine-registered when it was inside Manila Bay, effectively claiming two registrations under the same name.\nBut as soon as it left the bay on Friday evening, it switched off the AIS signifying it was Philippine registered, and proceeded northwest to the coast off Zambales province, where it dredged the mouth of the Santo Tomas river. It then returned to Manila Bay where it resumed signalling its two registrations.\nAccording to Sealight director Ray Powell, the Kang Ling 539 has broadcast “at least 30 identities” since arriving in the Philippines from China in 2023. It has also claimed to be registered under the flags of the Philippines, Sierra Leone, Panama and the Central African island of Sao Tome and Principe.\nCalling attention to the behaviour, Powell asked: “Why does a single ship need 30 identities?”\nHe said the ship was still registered in China as the He Xing 669 and “it is still on record as a ship owned, operated and managed by Jiangxi Zhongkuang Shipping Co”.\nWhy does a single ship need 30 identities?\nRay Powell, director of Sealight\nAccording to Powell in the Sealight report, the “costume changes” could be a way to evade Philippine law governing dredging activities.\n“Philippine law treats dredging as a domestic shipping service when it moves sand between Philippine points, so dredgers must meet domestic rules,” he wrote.\n“That means the operator must be at least 60 per cent Filipino-owned, the vessel must be Philippine-flagged and registered, and it must sail with a Filipino crew.”\nHe added that “foreign‑owned or -flagged dredgers cannot legally perform routine dredging and transport inside the Philippines unless they are reflagged, placed under a qualified domestic shipowner and crewed in line with these ownership and crewing requirements”.\nIn a letter to the Philippine coastguard on Tuesday, the owner of the Kang Ling 539, the Philippine company Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated, said “allegations circulating online are inaccurate, speculative and unsupported by verified facts”.\nGolden Tiger, which was formed in 2022, said the vessel was “legally imported into the Philippines in full compliance with applicable Philippine laws” and that the change of flag was “lawfully processed and approved through the proper regulatory channels”.\nClaims suggesting intentional manipulation or deceptive changes in the vessel’s name or AIS data were “misleading and unsupported by technical or factual evidence”, the company said.\n“Temporary discrepancies or historical variations in AIS records may occur dur to system updates, hardware reconfiguration or signal glitches,” it added.\nResponding to Golden Tiger’s letter, Powell said on social media on Wednesday that there was “no evidence” that technical malfunctions would cause a ship’s AIS transponder to “spontaneously manufacture and broadcast 30 different Maritime Mobile Service Identity numbers under six different flag states over a 20-month period”.\n\nIn his report, Powell also cited a November 2024 incident where Filipino coastguard personnel boarded and seized the Philippine-flagged Harvest 89 near the mouth of Manila Bay, and found “13 undocumented Chinese crewmen aboard along with a ‘People’s Liberation Army-like’ uniform”.\nThe ship, Powell said, had been registered as the Chinese-flagged Mao Hua 8 but was “back in operation the next month – presumably with a new crew – and continues to perform dredging operations to this day”.\nGolden Tiger, however, said in its letter on Tuesday that all foreign crew members aboard the Kang Ling 539, including Chinese nationals, “hold valid visas, work permits and employment documentation”.\nAsked if the dredging vessels the coastguard was inspecting had any Filipino crew on board, Cayabyab said no details could be disclosed as the investigation was ongoing.\nShe said the Kang Ling 539 “was previously apprehended for safety-related violations, for which appropriate enforcement actions were undertaken”.\nWhile an inspection last year found deficiencies in “life-saving appliances on board the vessel”, it later complied with regulations and rectified the deficiencies, she told This Week in Asia.\nAccording to Cayabyab, dredging vessels entering Manila Bay will “usually” be issued permits by the Maritime Industry Authority before engaging in related operations.\nCayabyab said the Philippine coastguard was expected to complete its investigation into the vessels within 24 hours, weather permitting, and would issue a statement then.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>菲律宾总统费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos Jnr）已指示海岸警卫队检查在马尼拉湾运营的疏浚船只，此前一家美国海事监测组织声称一艘中国船只在当地水域使用不同的身份和国旗，这种策略可能会规避菲律宾法律。\n 周二，马科斯指示海岸警卫队核实参与该湾填海工程的疏浚船只的注册和身份，这一地区靠近菲律宾海军和海岸警卫队总部，距离总统府几公里。\n 疏浚是填海工程的关键部分，为沿海开发提供沙子和填料，但由于其潜在的战略和环境影响，这些船只也受到海事当局的密切审查。\n 海岸警卫队发言人诺埃米·吉拉奥 - 卡亚比亚布（Captain Noemie Guirao-Cayabyab）告诉《亚洲周刊》，“菲律宾海岸警卫队正在调查 27 艘疏浚船只，其中 23 艘在马尼拉湾，4 艘在赞巴莱斯（Zambales）[吕宋岛西部的一个沿海省份]。”\n“调查还将包括它们在自动识别系统（AIS）中身份可能的变化。”\n 马科斯的命令是在周一 Sealight 的一份报告之后发布的，该美国项目追踪海事 “灰色区域” 活动，报告称一艘中国船只在菲律宾水域内使用了多个身份超过两年。\nSealight 表示，这艘名为 Kang Ling 539 的船只在信号中显示其注册于塞拉利昂，同时在马尼拉湾内广播 AIS 信号声称其注册于菲律宾，实际上在同一名称下声称有两个注册。\n 但当它在周五晚上离开湾区时，关闭了表示其注册为菲律宾的 AIS 信号，并向西北方向驶向赞巴莱斯省沿海，在那里疏浚圣托马斯河的河口。然后它返回马尼拉湾，恢复广播其两个注册。\n 根据 Sealight 主任雷·鲍威尔（Ray Powell）的说法，Kang Ling 539 自 2023 年从中国抵达菲律宾以来，已广播 “至少 30 个身份”。它还声称注册于菲律宾、塞拉利昂、巴拿马和中非岛屿圣多美和普林西比的国旗。\n 鲍威尔对这种行为表示关注，问道：“为什么一艘船需要 30 个身份？”\n 他说，这艘船仍在中国注册为 He Xing 669，并且 “仍然记录为由江西中矿航运有限公司拥有、运营和管理的船只”。\n 为什么一艘船需要 30 个身份？\n 雷·鲍威尔，Sealight 主任\n 根据鲍威尔在 Sealight 报告中的说法，这些 “换装” 可能是为了规避菲律宾关于疏浚活动的法律。\n“菲律宾法律将疏浚视为国内航运服务，当它在菲律宾之间移动沙子时，因此疏浚船必须符合国内规定，” 他写道。\n“这意味着运营商必须至少 60% 为菲律宾拥有，船只必须悬挂菲律宾国旗并注册，并且必须由菲律宾船员航行。”\n 他补充说，“外资或外旗疏浚船在菲律宾内部进行常规疏浚和运输是非法的，除非它们重新悬挂国旗，置于合格的国内船东名下，并按照这些所有权和船员要求进行配备。”\n 在周二给菲律宾海岸警卫队的一封信中，Kang Ling 539 的所有者，菲律宾公司 Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated 表示，“在网上流传的指控不准确、推测性且没有经过验证的事实支持。”\nGolden Tiger 成立于 2022 年，表示该船 “完全符合适用的菲律宾法律合法进口到菲律宾”，并且国旗的更换是 “通过适当的监管渠道合法处理和批准的”。\n 该公司表示，暗示故意操纵或欺骗性更改船只名称或 AIS 数据的说法是 “误导性的，且没有技术或事实证据支持”。\n“由于系统更新、硬件重新配置或信号故障，AIS 记录中可能会出现临时差异或历史变动，” 它补充道。\n 在回应 Golden Tiger 的信件时，鲍威尔在社交媒体上表示，没有证据表明技术故障会导致船只的 AIS 应答器 “自发制造并广播 30 个不同的海事移动服务身份号码，涵盖六个不同的国旗状态，持续 20 个月”。\n 在他的报告中，鲍威尔还提到 2024 年 11 月的一起事件，当时菲律宾海岸警卫队人员登船并扣押了在马尼拉湾口附近的菲律宾国旗 Harvest 89，发现 “船上有 13 名无证的中国船员以及一套 ‘人民解放军式’ 的制服”。\n 鲍威尔表示，该船曾注册为中国国旗的 Mao Hua 8，但 “下个月又恢复运营——可能是更换了新船员——并继续进行疏浚作业至今”。\n 然而，Golden Tiger 在周二的信中表示，Kang Ling 539 上的所有外籍船员，包括中国国籍的人员，“持有有效的签证、工作许可证和雇佣文件”。\n 当被问及海岸警卫队检查的疏浚船只是否有菲律宾船员时，卡亚比亚布表示，由于调查仍在进行中，无法透露任何细节。\n 她表示，Kang Ling 539“之前因安全相关违规行为被扣押，已采取适当的执法措施”。\n 虽然去年的一次检查发现 “船上救生设备存在缺陷”，但随后它遵守了规定并纠正了缺陷，她告诉《亚洲周刊》。\n 根据卡亚比亚布的说法，进入马尼拉湾的疏浚船通常会在进行相关操作之前由海事工业管理局发放许可证。\n 卡亚比亚布表示，菲律宾海岸警卫队预计将在 24 小时内完成对这些船只的调查，天气允许的情况下，并将随后发布声明。</p>
</div>

菲律宾正在调查有关中国挖泥船使用 ‘30 个身份’ 的指控