<p>福特的三级系统将在 2028 年首次应用于低成本电动皮卡</p>
<p>该系统将需额外支付未确定的费用</p>
<p>公司希望通过内部开发降低成本，提高速度和质量</p>
<p>作者：诺拉·埃克特和阿比鲁普·罗伊</p>
<p>拉斯维加斯，1 月 7 日（路透社）- 福特汽车（F.N）周三表示，将于 2028 年推出三级驾驶辅助系统，允许驾驶员在某些高速公路上将手和眼睛从道路上移开。该技术将首先在福特新开发的经济型电动皮卡上应用，该车由位于加利福尼亚的专业团队开发，未来计划扩展到其他车型。这款中型电动皮卡预计将在 2027 年推出，目标价格为 30,000 美元，并将配备目前福特其他车型上没有的先进软件系统。福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德在接受路透社采访时表示，三级系统不会作为 30,000 美元车辆的标准配置，而是需要额外支付尚未确定的费用。</p>
<p>“我们也在学习很多关于商业模式的知识。它应该是订阅制吗？还是应该一次性支付全部费用？我们现在专注于让它超级实惠，我们对此感到非常兴奋。我们有时间来确定定价，” 菲尔德说。这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商正在努力内部开发这些系统，以减少对供应商的依赖，努力降低成本，向客户提供更快的更新，并改善质量——这是该公司长期以来面临的问题。菲尔德表示，福特计划使用激光雷达（lidar）这一远程感应技术来支持其三级系统。特斯拉（TSLA.O）首席执行官埃隆·马斯克表示，使用摄像头可以解决自动驾驶问题，尽管其个人车辆上的 “完全自动驾驶” 系统仅具备二级能力，仍然要求驾驶员时刻关注道路。</p>
<p>大多数汽车制造商将个人车辆的自动驾驶功能限制在高速公路上，因为那里的交通模式更可预测。城市则面临更大的挑战，包括行人、自行车和意外情况。</p>
<p>梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）为美国驾驶员提供了一种仅限高速公路的三级系统，该系统在加利福尼亚和内华达等一些州使用。通用汽车（GM.N）在 10 月表示，将于 2028 年推出眼睛离开驾驶的功能，首款车型为其凯迪拉克 Escalade IQ 电动汽车，起售价超过 125,000 美元。路透社此前报道，克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯（STLAM.MI）因高成本、技术挑战和消费者需求担忧而搁置其三级 ADAS 项目。驾驶辅助系统在某些情况下可以自动转向和刹车，已成为汽车制造商的一个焦点，因为他们希望从路上的汽车中产生订阅收入。福特目前在许多车型上提供其二级 BlueCruise 系统，月费约为 50 美元或年费 495 美元，允许驾驶员实现免手驾驶，但要求他们时刻关注道路。</p>
<p>辅助驾驶技术也被视为完全自动驾驶汽车的前奏，分析师表示，这可以为打车服务车队以及个人自动驾驶车辆开启巨大的新市场。</p>
<p>菲尔德还概述了福特计划推出的人工智能助手，该助手将作为移动应用程序在今年早些时候发布，并作为明年的车载功能推出。该助手可以分析一张货物托盘的照片，并计算可以装入卡车的数量。</p>
<p>通用汽车今年将推出与谷歌 Gemini 的对话式人工智能，并表示将稍后推出其自定义系统。大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰也提供各种 AI 代理的变体。</p>

福特汽车

<p>福特计划在 2028 年推出其三级驾驶辅助系统，允许在某些高速公路上实现免提驾驶。这项技术将首次应用于一款价格约为 30,000 美元的经济型电动皮卡，系统将需额外付费。福特旨在内部开发该系统，以降低成本并提高质量。该公司将利用激光雷达技术，与特斯拉的基于摄像头的方法形成对比。福特还计划推出一款用于移动和车载的人工智能助手。这一举措与行业专注于从高级驾驶辅助系统中产生订阅收入的趋势相一致</p>

<p>Ford’s Level 3 system to debut on low-cost electric pickup in 2028</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的三级系统将在 2028 年首次应用于低成本电动皮卡</p>
</div><p>System will be available for additional, undetermined fee</p>
<div class="lb-trans"><p>该系统将需额外支付未确定的费用</p>
</div><p>Company looks to reduce cost, improve speed and quality by building in-house</p>
<div class="lb-trans"><p>公司希望通过内部开发降低成本，提高速度和质量</p>
</div><p>By Nora Eckert and Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：诺拉·埃克特和阿比鲁普·罗伊</p>
</div><p>LAS VEGAS, Jan 7 (Reuters) - Ford Motor (F.N) said on Wednesday it would bring Level 3 driver-assistance systems to market in 2028, allowing drivers to take their hands and eyes off the road while operating on certain highways. The technology will first be available on Ford’s new affordable electric pickup truck being developed by a specialized team in California, the company said, with plans to expand to other vehicles in the future. The midsize EV truck is slated to launch in 2027 at a targeted $30,000 price-point, and will feature advanced software systems not currently available on other Ford models. Doug Field, Ford’s chief EV, digital and design officer, said in an interview with Reuters that the Level 3 system would not come standard with the $30,000 vehicle, but would be available for an additional fee, which had yet to be determined.</p>
<div class="lb-trans"><p>拉斯维加斯，1 月 7 日（路透社）- 福特汽车（F.N）周三表示，将于 2028 年推出三级驾驶辅助系统，允许驾驶员在某些高速公路上将手和眼睛从道路上移开。该技术将首先在福特新开发的经济型电动皮卡上应用，该车由位于加利福尼亚的专业团队开发，未来计划扩展到其他车型。这款中型电动皮卡预计将在 2027 年推出，目标价格为 30,000 美元，并将配备目前福特其他车型上没有的先进软件系统。福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德在接受路透社采访时表示，三级系统不会作为 30,000 美元车辆的标准配置，而是需要额外支付尚未确定的费用。</p>
</div><p>“We’re also learning a lot about the business model. Should it be a subscription? Should you pay for it all at the beginning? We’re focused right now on making it super affordable, and we’re very excited about that. We have time to establish the pricing for it,” Field said. The Dearborn, Michigan, automaker is trying to develop these systems in-house with less reliance on suppliers in an effort to reduce costs, deliver swifter updates to customers and improve quality - a perennial issue for the company. Ford plans to use lidar, a remote-sensing technology, to support its Level 3 system, Field said. Tesla (TSLA.O) CEO Elon Musk has said autonomy can be solved without lidar using cameras, although its “full-self driving” system on its personal vehicles has Level 2 capability, and still requires drivers’ eyes on the road at all times.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们也在学习很多关于商业模式的知识。它应该是订阅制吗？还是应该一次性支付全部费用？我们现在专注于让它超级实惠，我们对此感到非常兴奋。我们有时间来确定定价，” 菲尔德说。这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商正在努力内部开发这些系统，以减少对供应商的依赖，努力降低成本，向客户提供更快的更新，并改善质量——这是该公司长期以来面临的问题。菲尔德表示，福特计划使用激光雷达（lidar）这一远程感应技术来支持其三级系统。特斯拉（TSLA.O）首席执行官埃隆·马斯克表示，使用摄像头可以解决自动驾驶问题，尽管其个人车辆上的 “完全自动驾驶” 系统仅具备二级能力，仍然要求驾驶员时刻关注道路。</p>
</div><p>Most automakers limit self-driving features in personal vehicles to highways, where traffic patterns are more predictable. Cities pose tougher challenges, including pedestrians, cyclists and unexpected situations.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多数汽车制造商将个人车辆的自动驾驶功能限制在高速公路上，因为那里的交通模式更可预测。城市则面临更大的挑战，包括行人、自行车和意外情况。</p>
</div><p>Mercedes-Benz (MBGn.DE) offers a highway-only Level 3 system for U.S. drivers that is in use in some states including California and Nevada. General Motors (GM.N) in October said it would bring eyes-off driving to market in 2028, beginning with its Cadillac Escalade IQ EV, which starts at more than $125,000. Reuters previously reported that Chrysler-owner Stellantis (STLAM.MI) was shelving its Level 3 ADAS program because of high costs, technological challenges and concerns about consumer appetite. Driver-assistance systems, which automatically steer and brake in certain situations, have become a focal point for automakers as they seek to generate subscription revenue from their cars on the road. Ford offers its Level 2 BlueCruise system today on many models for about $50 monthly or an annual payment of $495, which allows drivers to go hands-free but requires them to keep their eyes on the road.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）为美国驾驶员提供了一种仅限高速公路的三级系统，该系统在加利福尼亚和内华达等一些州使用。通用汽车（GM.N）在 10 月表示，将于 2028 年推出眼睛离开驾驶的功能，首款车型为其凯迪拉克 Escalade IQ 电动汽车，起售价超过 125,000 美元。路透社此前报道，克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯（STLAM.MI）因高成本、技术挑战和消费者需求担忧而搁置其三级 ADAS 项目。驾驶辅助系统在某些情况下可以自动转向和刹车，已成为汽车制造商的一个焦点，因为他们希望从路上的汽车中产生订阅收入。福特目前在许多车型上提供其二级 BlueCruise 系统，月费约为 50 美元或年费 495 美元，允许驾驶员实现免手驾驶，但要求他们时刻关注道路。</p>
</div><p>Assisted-driving tech is also considered a precursor to fully autonomous cars, which analysts say can unlock huge new markets for ride-hailing fleets as well as personal self-driving vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>辅助驾驶技术也被视为完全自动驾驶汽车的前奏，分析师表示，这可以为打车服务车队以及个人自动驾驶车辆开启巨大的新市场。</p>
</div><p>Field also outlined Ford’s plans for an artificial intelligence assistant as a mobile app to be released early this year and as an in-vehicle feature next year. The assistant could analyze a photo of a pallet of supplies, for example, and calculate the quantity that would fit in a truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲尔德还概述了福特计划推出的人工智能助手，该助手将作为移动应用程序在今年早些时候发布，并作为明年的车载功能推出。该助手可以分析一张货物托盘的照片，并计算可以装入卡车的数量。</p>
</div><p>GM is offering conversational AI with Google Gemini starting this year, and said it will introduce its own custom-built system later. Volkswagen and Mercedes-Benz also offer variations of AI agents.</p>
<div class="lb-trans"><p>通用汽车今年将推出与谷歌 Gemini 的对话式人工智能，并表示将稍后推出其自定义系统。大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰也提供各种 AI 代理的变体。</p>
</div>

Ford to offer its first eyes-off driver-assistance system in 2028

- 福特计划在 2028 年推出 Level 3 驾驶辅助系统。  
- 系统将首次搭载在售价约 30,000 美元的电动皮卡上。  
- 该公司希望通过自主开发来降低成本和提高质量。

福特计划在 2028 年推出其首个无需驾驶员注视的驾驶辅助系统