作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 当北半球的寒风还在呼啸，内华达沙漠中的 CES 却已热度沸腾。作为全球科技的风向标，CES 早已不再仅仅是电子产品的秀场，更成为了汽车 “新四化” 的角斗场。 而今年的 CES 展台，气氛与往年有着微妙却本质的不同。在过去，中国车企往往是 “学习者” 或 “参与者”，但如今，极氪带来的不仅是产品，更是一场关于 “豪华定义权” 的争夺战。 极氪把压箱底的黑科技，搬上了极氪 9X 与极氪 009 光辉，“9 系双子星” 以降维打击的姿态站上全球市场。标志着国产车们正式向高端市场发起冲锋，准备重新定义，全球豪华科技标准。 开启文化输出 在 CES 极氪的展台前，这里没有传统车展的喧嚣叫卖，取而代之的是全球科技极客、汽车博主以及欧美业内人士长时间的驻足。 极氪 9X 与极氪 009 光辉的亮相，打破了西方对中国汽车 “性价比” 的刻板印象，转而将其视为 “高价值” 与 “新豪华” 的代名词。 极氪方面向华尔街见闻表示，展台上最常听到的并不是关于参数的质疑，而是两句直击灵魂的提问。有当地媒体问道，这车多少钱？而当得知该车型目前的市场规划后，另一位来自欧洲的经销商代表关心道，“我们这什么时候能买”？ 这两个高频提问的背后，是极氪产品力溢出的直接体现。 在欧美业内人士眼中，极氪 “9 系双旗舰” 的设计语言、工艺质感以及智能化体验，已经与他们熟知的 BBA 等传统豪车玩家拉开了代际差。他们开始用仰视 “未来竞品” 的焦虑在评估。 如果说有一款车能代表中国旗舰在全球舞台的高光时刻，或许非极氪 9X 莫属。 展车旁，几家全球顶级汽车媒体正在进行现场直播。在猜测价格环节，基于车辆展现出的设计水准、用料材质以及搭载的科技，海外媒体普遍给出了极氪 9X 在北美市场应在 “10 万至 15 万美元” 区间的预估——这通常是保时捷卡宴 Turbo 或奔驰 GLS 高配版的价格带。 然而，当现场工作人员透露了极氪 9X 在中国市场的实际售价及定位时，极氪员工听到的多是惊叹声。这种巨大的心理落差，在外媒报道中被解读为 “中国用户的幸福”。 《MotorTrend》的一位专栏作家直言：“极氪 9X 让我们看到了豪华 SUV 的另一种可能性。相比之下，我们这里的同价位选择显得过于 ‘传统’ 和 ‘乏味’ 了。” 如果说 9X 是家庭与驾驶者的梦想，那么极氪 009 光辉则是 CES 现场商务精英的终极渴望。 这款车被外媒毫不吝啬地称为 “Rolls-Royce of electric MPVs”（电动 MPV 中的劳斯莱斯）。在 CES 现场，一个有趣的现象引起了所有人的注意：极氪 009 光辉的展车旁，总是聚集着一群身穿高定西装、随身携带助理的商务人士。 他们并非普通的观展游客，而是来自华尔街、硅谷以及全球各地的企业高管。他们不仅是看看，而是长时间停留在车内，体验后排的奢华配置。甚至在展台高峰期，这辆四座超豪华 MPV 前排起了长队，被现场观众戏称为 “CES 大佬会客厅”。 这种景象让同馆展出的传统豪华品牌 MPV 相形见绌。探展的路人与媒体在对比了 009 光辉与丰田埃尔法等 TOP 级别 MPV 后，得出了结论：“它在空间、科技和豪华配置上进行了三重降维打击。” 外媒报道的标题开始频繁使用 “The new benchmark” 来形容极氪 9 系双旗舰。 这标志着极氪的品牌角色发生了变化：从追随者，变成了被追随者。 重塑产业格局 CES 的喧嚣背后，是极氪深厚技术积淀的集中爆发。此次极氪登陆 CES，带来的不仅仅是两款车，更是一套完整的、属于新能源时代的中国方案。 “豪华” 在新能源时代被赋予了新的定义，它不再仅仅意味着大排量发动机和百年历史，而是意味着极致的效率、智能与安全。 在此次 CES 上，极氪展示了其全栈自研的核心技术集群。其中，极氪自研 900V 超快充技术成为全场焦点。在欧美市场还在为 800V 架构普及而努力时，极氪已经将补能效率提升到了新的维度，解决了电动车的里程焦虑。 此外，千里浩瀚 H9 架构与 AI 智能座舱操作系统的亮相，向世界证明了中国车企在底层架构与软件生态上的领先地位。 这些技术创新并非孤立存在，而是共同构成了极氪的 “技术护城河”。正是这些看不见的技术底座，支撑起了极氪 9X 与 009 光辉在体验上的 “降维打击”。 不过，极氪的野心不仅在于造车，更在于构建一个开放、融合的智能出行生态。CES 2026 成为了极氪展示其 “全球顶级朋友圈” 的舞台。 此次，极氪联手高通，用最新的芯片算力布局智能座舱；同时与英特尔深度合作，共创下一代智能座舱 “移动生活空间”。 在智能辅助驾驶领域，极氪与英伟达合作，用 Orin-X 等高性能芯片赋能感知与决策；同时，为了解决出海 “水土不服” 的问题，极氪与海外地图服务公司合作开发了海外导航 2.0，确保了全球用户体验的一致性。 最引人注目的，莫过于极氪与 Waymo 的深度合作。双方联合开发的全球首款原生无人驾驶汽车已取得了实质性突破。Waymo Robotaxi 项目已在加州与亚利桑那州展开大规模测试，并进入常态化运营。 不过，所有的技术与赞誉，最终都要回归到市场的检验。极氪 “9 系双旗舰” 之所以能直指 BBA 核心价格带，靠的不仅是 CES 上的聚光灯，更是实打实的销量数据。 日前，极氪官宣继 11 月销量破 8,000 台夺得 50 万级大型 SUV 销冠，极氪 9X 月销再创新高，12 月交付已突破 10,000 台。在国内 40-60 万新能源 SUV 排行榜上，极氪 9X 仍居榜首。该车型以超 53 万元的成交均价，直入 BBA 腹地，是中国品牌从未有过的高度。 同样，极氪 009 更是稳坐神坛。它不仅稳居中国 40 万以上 MPV 及纯电销量冠军，更在 “走出去” 的战略中大放异彩——成为中国香港 MPV 销量冠军，以及泰国、马来西亚等东南亚市场豪华纯电 MPV 的销量冠军。 2026 年的 CES，对于极氪而言是一次完美的 “期中考试”，也是新的起跑线。 从极氪 9X 的全球瞩目，到极氪 009 光辉的 “大佬” 排队；从全栈自研技术的输出，到 Waymo 无人驾驶的落地。极氪正在向世界证明：中国汽车产业不仅能造出好车，更能文化输出，创造出令世界向往的汽车文化与生活方式。 或许，当全球媒体开始用 “New Benchmark” 来形容来自东方的汽车时，一个新的时代——一个由中国豪华科技定义的全球高端出行时代，已经到来。
