<p>中国在 2025 年继续保持全球最大的造船国地位，但其市场份额在五年来首次下降，因为美国威胁对与中国相关的船只征收港口费用，引发市场动荡。\n 根据中国海事新闻网站 eworldship.com 周四引用航运咨询公司 Clarksons 的数据，中国造船厂去年获得了 3540 万补偿总吨（CGT）的新船订单，同比下降 35%。\n 报告称，中国造船商的全球市场份额也从 2024 年的 70% 下降至去年的 63%——这是五年来首次出现这样的下降。\n 全球第二大造船国韩国的市场份额从 2024 年的 17% 上升至去年的 21%，新船订单同比增长 8%，达到 1160 万 CGT。\n 但行业第三大参与者日本的新船订单同比暴跌近 53%，在 2025 年仅为 280 万 CGT，全球市场份额约为 5%。\n2025 年初，华盛顿公布了一项针对中国拥有、运营或建造的船只征收港口费用的计划，导致造船行业陷入混乱。这一举动促使北京在年内采取反制措施。\n 尽管双方在 10 月底的紧急谈判后同意暂停征收关税一年，但不确定性在航运行业引发了焦虑，这反映在订单决策上：全球新船订单同比下降 27%，降至 5640 万 CGT。\n\n\nClarksons 指出，美国的限制是中国造船厂业务下降的主要因素，指出中国企业在 2025 年面临 “前所未有的非市场因素挑战”。\n 中国继续主导散货船和集装箱船的订单，并获得比韩国更多的油轮合同，而韩国造船商在气体运输船订单方面领先，报告称。\n 韩国的造船厂现在专注于液化天然气运输船和军舰，以维持盈利能力，《韩国中央日报》周四报道。\n 去年夏天，美国和韩国达成了一项价值 1500 亿美元的造船伙伴关系，韩国企业将帮助复兴美国造船厂，并为美国海军舰艇提供维护服务——这一交易是首尔在 “让美国造船业再次伟大” 的口号下提出的。\n 面对来自中国和韩国日益激烈的竞争，日本正在采取措施增强其行业，包括合并其两大造船公司。\n 该国的市场领导者今治造船已完成对第二大同行日本海洋联合的收购，《日本经济新闻》周三报道。今治表示，合并将帮助其加快建设以替代燃料（如液化天然气）驱动的船只。\n</p>

<p>中国在 2025 年仍然是全球领先的造船国，但由于美国对中国船只威胁征收港口费用，其市场份额从 70% 下降至 63%，导致新船订单下降了 35%。韩国的市场份额增加至 21%，而日本的订单则暴跌近 53%。美国和韩国形成了 1500 亿美元的造船合作伙伴关系，而日本的今治造船收购了日本海事联合，以增强竞争力。总体而言，全球新船订单在市场不确定性中下降了 27%</p>

<p>China retained its position as the world’s top shipbuilder in 2025, but its market share declined for the first time in five years as US threats to impose port fees on Chinese-linked vessels sparked market turbulence.\nChinese shipyards secured 35.4 million compensated gross tonnage (CGT) of new vessel orders last year, down 35 per cent compared with 2024, the Chinese maritime news outlet eworldship.com reported on Thursday, citing data from shipping consultancy Clarksons.\nChina’s shipbuilders also saw their global market share fall from 70 per cent in 2024 to 63 per cent last year – the first such drop recorded in half a decade, the report said.\nSouth Korea, the world’s second-largest shipbuilder, gained ground as its market share rose from 17 per cent in 2024 to 21 per cent last year, with its new vessel orders growing 8 per cent year on year to reach 11.6 million CGT.\nBut the industry’s third-biggest player, Japan, saw new vessel orders plummet by nearly 53 per cent year on year to 2.8 million CGT in 2025, giving it a global market share of about 5 per cent.\nThe shipbuilding industry was thrown into disarray in early 2025 when Washington unveiled a plan to impose port fees targeting vessels owned, operated or built in China. The move prompted Beijing to respond with its own countermeasures later in the year.\nThough both sides agreed to suspend their duties for one year after crunch talks in late October, the uncertainty has sparked anxiety in the shipping sector, which was reflected in ordering decisions: global new vessel orders fell 27 per cent year on year to 56.4 million CGT.\n\n\nClarksons pointed to the US restrictions as a major factor behind the decline in business at China’s shipyards, noting that Chinese firms faced “unprecedented challenges from non-market factors” in 2025.\nChina continued to dominate orders of bulk carriers and container ships, and secured more oil tanker contracts than South Korea, while South Korean shipbuilders led in gas tanker orders, the report said.\nSouth Korea’s shipyards are now focusing on liquefied natural gas carriers and naval vessels to sustain profitability, Korea JoongAng Daily reported on Thursday.\nLast summer, the US and South Korea agreed a US$150 billion shipbuilding partnership that will see South Korean firms help revive American shipyards and provide maintenance services for US naval vessels – a deal that Seoul proposed under the tagline “Make American Shipbuilding Great Again”.\nFaced with intensifying competition from China and South Korea, Japan is taking steps to bolster its industry, including merging its two largest shipbuilders.\nThe nation’s market leader, Imabari Shipbuilding, has now completed its acquisition of second-ranked peer Japan Marine United, Nikkei reported on Wednesday. Imabari said the merger would help it accelerate the construction of vessels powered by alternative fuels, such as LNG.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中国在 2025 年继续保持全球最大的造船国地位，但其市场份额在五年来首次下降，因为美国威胁对与中国相关的船只征收港口费用，引发市场动荡。\n 根据中国海事新闻网站 eworldship.com 周四引用航运咨询公司 Clarksons 的数据，中国造船厂去年获得了 3540 万补偿总吨（CGT）的新船订单，同比下降 35%。\n 报告称，中国造船商的全球市场份额也从 2024 年的 70% 下降至去年的 63%——这是五年来首次出现这样的下降。\n 全球第二大造船国韩国的市场份额从 2024 年的 17% 上升至去年的 21%，新船订单同比增长 8%，达到 1160 万 CGT。\n 但行业第三大参与者日本的新船订单同比暴跌近 53%，在 2025 年仅为 280 万 CGT，全球市场份额约为 5%。\n2025 年初，华盛顿公布了一项针对中国拥有、运营或建造的船只征收港口费用的计划，导致造船行业陷入混乱。这一举动促使北京在年内采取反制措施。\n 尽管双方在 10 月底的紧急谈判后同意暂停征收关税一年，但不确定性在航运行业引发了焦虑，这反映在订单决策上：全球新船订单同比下降 27%，降至 5640 万 CGT。\n\n\nClarksons 指出，美国的限制是中国造船厂业务下降的主要因素，指出中国企业在 2025 年面临 “前所未有的非市场因素挑战”。\n 中国继续主导散货船和集装箱船的订单，并获得比韩国更多的油轮合同，而韩国造船商在气体运输船订单方面领先，报告称。\n 韩国的造船厂现在专注于液化天然气运输船和军舰，以维持盈利能力，《韩国中央日报》周四报道。\n 去年夏天，美国和韩国达成了一项价值 1500 亿美元的造船伙伴关系，韩国企业将帮助复兴美国造船厂，并为美国海军舰艇提供维护服务——这一交易是首尔在 “让美国造船业再次伟大” 的口号下提出的。\n 面对来自中国和韩国日益激烈的竞争，日本正在采取措施增强其行业，包括合并其两大造船公司。\n 该国的市场领导者今治造船已完成对第二大同行日本海洋联合的收购，《日本经济新闻》周三报道。今治表示，合并将帮助其加快建设以替代燃料（如液化天然气）驱动的船只。\n</p>
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中国的造船厂依然在全球处于领先地位，但美国的威胁在 2025 年对其造成了影响