<p>与 2024 年交付的 744,800 辆电池电动汽车相比，增长了 32%，大众集团已恢复增长轨迹。2024 年，全球电动车销售下降了 3.4%，但该集团现在实现了明显的回升。总部位于沃尔夫斯堡的集团通过 LinkedIn 提前分享了这一信息。包括所有品牌和地区数据的完整交付数字报告将于 1 月 20 日发布。</p>
<p>大众品牌在 2025 年全球交付了约 382,000 辆全电动汽车，略微下降了 0.2%。因此，全电动车型占德国品牌总交付量的 8.1%。大众在欧洲的销售增长率为 5.1%，在南美为 18.5%，但中国市场环境下降了 8.4%。与此同时，美国的关税和补贴下降对北美的交付产生了显著影响，标志着又一次下降，达到了 8.2%，但德国制造商并不是唯一经历这种情况的公司。</p>
<p>电动车统计数据现在是积极的：在 2025 年，集团中几乎每九辆新车中就有一辆是电池电动汽车。电池电动汽车在集团中的占比首次达到了两位数，达到了 10.9%，比 2024 年增加了 2.7 个百分点，如 LinkedIn 上发布的图表所示。然而，电池电动汽车占比的上升并不仅仅是由于电动车销售强劲：在所有驱动类型中，沃尔夫斯堡集团交付的汽车数量比 2024 年减少了 0.5%。该集团的交付量为 898 万辆，再次未能突破 900 万辆大关。</p>
<p>虽然大众集团尚未详细分解各市场和驱动类型的统计数据，但在欧洲实现了显著增长。所有集团品牌的销售量为 338 万辆，比 2024 年增长了 3.8%，而电池电动汽车的交付量激增了 66%。相比之下，大众在中国和美国失去了市场份额，销售分别下降了 8% 和 10.4%。在中国，该集团交付了 269 万辆汽车，而在北美，这家德国汽车制造商的交付量降至 94.68 万辆，未能突破 100 万辆大关。在这两个市场中，大众不仅在整体上失去了市场份额，在电池电动汽车领域也可能出现了下滑。</p>
<p>在 2024 年，大众集团在中国的电动车销售增长了 8.1%，达到了 207,400 辆电池电动汽车，而在欧洲的销售下降了 5.2%，降至 447,900 辆电池电动汽车。某些激励措施的提前取消，包括德国环境奖金，对 2024 年的欧洲电动车市场造成了压力。预计在 2025 年，大众集团在欧洲的电池电动汽车交付量将增长 66%，达到约 744,000 辆——在一个大陆上的交付量几乎与 2024 年全球交付量相当。</p>
<p>“特别是在中国的激烈竞争形势，以及美国的关税和电动车激励措施的取消，影响了我们的业务，” 奥迪销售董事会成员 Marco Schubert 在 LinkedIn 帖子中表示，他还负责整个集团的该部门。“另一方面，尽管面临新竞争对手，我们在欧洲的强势地位进一步得到了巩固。南美也是如此，我们在这里也获得了市场份额。”</p>
<p>spiegel.de（德语），linkedin.com，volkswagen-newsroom.com（大众品牌数据）</p>

<p>大众汽车集团在 2025 年交付了 983,100 辆电池电动汽车（BEVs），比 2024 年增长了 32%。欧洲的交付量激增了 66%，而大众品牌则略微下降了 0.2%。总体而言，该集团交付了 898 万辆汽车，距离九百万辆仅差一步。由于市场挑战，中国和北美的销量分别下降了 8% 和 10.4%。电池电动汽车的占比达到了 10.9%，标志着一个重要的里程碑。完整的交付报告将于 1 月 20 日发布</p>

<p>With a 32% increase compared to the 744,800 battery-electric vehicles delivered in 2024, the VW Group has returned to its growth trajectory. In 2024, global electric vehicle sales had declined by 3.4%, but the group has now achieved a clear upturn. The Wolfsburg-based group shared this information in advance via LinkedIn. The full delivery figures report, including all brand and regional data, will be published on 20 January.</p>
<div class="lb-trans"><p>与 2024 年交付的 744,800 辆电池电动汽车相比，增长了 32%，大众集团已恢复增长轨迹。2024 年，全球电动车销售下降了 3.4%，但该集团现在实现了明显的回升。总部位于沃尔夫斯堡的集团通过 LinkedIn 提前分享了这一信息。包括所有品牌和地区数据的完整交付数字报告将于 1 月 20 日发布。</p>
</div><p>The Volkwasgen brand itself managed to deliver around 382,000 fully electric vehicles worldwide in 2025, marking a slight decrease of -0.2 per cent. Fully electric models thus accounted for 8.1 per cent of total deliveries from the German brand. VW managed to increase its sales in Europe at a rate of +5.1 per cent and South America (+18.5 per cent), but the market environment in China took a dive of –8.4 per cent. Meanwhile, the US tariffs and falling subsidies had a marked impact on deliveries in North America, marking another drop of –8.2 per cent, but the German manufacturer is hardly the only company experiencing this.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众品牌在 2025 年全球交付了约 382,000 辆全电动汽车，略微下降了 0.2%。因此，全电动车型占德国品牌总交付量的 8.1%。大众在欧洲的销售增长率为 5.1%，在南美为 18.5%，但中国市场环境下降了 8.4%。与此同时，美国的关税和补贴下降对北美的交付产生了显著影响，标志着又一次下降，达到了 8.2%，但德国制造商并不是唯一经历这种情况的公司。</p>
</div><p>The electric vehicle statistics are now positive: in 2025, nearly one in nine new vehicles from the group was a BEV. With 10.9%, the share of battery-electric vehicles across the group has reached double digits for the first time, increasing by 2.7 percentage points compared to 2024, as shown in the graphic published on LinkedIn. However, the rising BEV share is not solely due to strong electric vehicle sales: across all drive types, the Wolfsburg-based group delivered 0.5% fewer cars than in 2024. With 8.98 million deliveries, the group once again fell just short of the nine-million mark.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动车统计数据现在是积极的：在 2025 年，集团中几乎每九辆新车中就有一辆是电池电动汽车。电池电动汽车在集团中的占比首次达到了两位数，达到了 10.9%，比 2024 年增加了 2.7 个百分点，如 LinkedIn 上发布的图表所示。然而，电池电动汽车占比的上升并不仅仅是由于电动车销售强劲：在所有驱动类型中，沃尔夫斯堡集团交付的汽车数量比 2024 年减少了 0.5%。该集团的交付量为 898 万辆，再次未能突破 900 万辆大关。</p>
</div><p>While the VW Group has not yet broken down the statistics in detail by market and drive type, it achieved noticeable growth in Europe. Sales of 3.38 million vehicles across all group brands represent a 3.8% increase compared to 2024, while battery-electric vehicle deliveries surged by 66%, as mentioned. In contrast, VW lost ground in China and the USA, where sales declined by 8% and 10.4%, respectively. In China, the group delivered 2.69 million vehicles, while in North America, the German automaker fell below the one-million mark with 946,800 vehicles. In both markets, VW likely lost ground not only overall but also in the BEV segment.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然大众集团尚未详细分解各市场和驱动类型的统计数据，但在欧洲实现了显著增长。所有集团品牌的销售量为 338 万辆，比 2024 年增长了 3.8%，而电池电动汽车的交付量激增了 66%。相比之下，大众在中国和美国失去了市场份额，销售分别下降了 8% 和 10.4%。在中国，该集团交付了 269 万辆汽车，而在北美，这家德国汽车制造商的交付量降至 94.68 万辆，未能突破 100 万辆大关。在这两个市场中，大众不仅在整体上失去了市场份额，在电池电动汽车领域也可能出现了下滑。</p>
</div><p>In 2024, the Volkswagen Group had increased its electric vehicle sales in China by 8.1% to 207,400 BEVs, while sales in Europe had declined by 5.2% to 447,900 battery-electric vehicles. The premature phasing out of certain incentives, including the German environmental bonus, had weighed on the European electric vehicle market in 2024. With a 66% increase in 2025, the VW Group is expected to have delivered around 744,000 battery-electric vehicles in Europe alone—nearly as many on one continent as it did worldwide in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2024 年，大众集团在中国的电动车销售增长了 8.1%，达到了 207,400 辆电池电动汽车，而在欧洲的销售下降了 5.2%，降至 447,900 辆电池电动汽车。某些激励措施的提前取消，包括德国环境奖金，对 2024 年的欧洲电动车市场造成了压力。预计在 2025 年，大众集团在欧洲的电池电动汽车交付量将增长 66%，达到约 744,000 辆——在一个大陆上的交付量几乎与 2024 年全球交付量相当。</p>
</div><p>“In particular, the intense competitive situation in China, as well as tariffs and the discontinuation of electric vehicle incentives in the USA, have impacted our business,” said Marco Schubert, Audi Board Member for Sales, who also oversees the division for the entire group, according to the LinkedIn post. “On the other hand, we have further strengthened our strong position in Europe despite new competitors. The same applies to South America, where we have also gained market share.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“特别是在中国的激烈竞争形势，以及美国的关税和电动车激励措施的取消，影响了我们的业务，” 奥迪销售董事会成员 Marco Schubert 在 LinkedIn 帖子中表示，他还负责整个集团的该部门。“另一方面，尽管面临新竞争对手，我们在欧洲的强势地位进一步得到了巩固。南美也是如此，我们在这里也获得了市场份额。”</p>
</div><p>spiegel.de (in German), linkedin.com, volkswagen-newsroom.com (VW brand figures)</p>
<div class="lb-trans"><p>spiegel.de（德语），linkedin.com，volkswagen-newsroom.com（大众品牌数据）</p>
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大众集团计划在 2025 年交付近一百万辆电池电动车