<p>德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学经济学院（FHDW）的汽车管理中心（CAM）以其对电动车市场的定期分析而闻名。该团队由斯特凡·布拉策尔教授领导，研究了全球领先制造商在电池电动汽车（BEVs）领域最近推出的系列创新。每项创新都被赋予一个分数，即累积指数值（创新强度）——基于其成熟度（系列与概念）、原创性（全球首创与公司首创）、客户利益和创新程度（低与高）。</p>
<p>方法论：评估集中于 ‘CAM 三角’——包括续航、能耗和充电功率，这些被认为是电动出行中关键的客户相关性能参数。此外，还考虑了细分市场渗透（例如，特定车辆细分市场首次引入电动驱动系统）和电动出行中其他与创新相关的发展。这些包括电池技术、充电控制和相关系统组件的进步。排名仅包括在 2021 年至 2025 年间至少在一个相关全球乘用车市场（特别是欧洲、美国、中国或日本）可供终端客户订购的创新。共记录和评估了 713 项电池电动汽车的系列创新。</p>
<h2>中国和德国主导排名</h2>
<p>分析显示，中国的 <strong>吉利集团</strong>（Geely Group），旗下拥有莲花、极星、沃尔沃和极氪等品牌，目前位居第一：基于 72 项创新，该集团获得了 193 个指数点。第二位是德国的 <strong>大众集团</strong>（Volkswagen Group），获得 153 个指数点，紧随其后的是中国制造商 <strong>比亚迪</strong>（BYD，147 个指数点）和 <strong>上汽</strong>（SAIC，122 个指数点），分别位列第三和第四。德国制造商 <strong>宝马</strong>（BMW，110 个指数点）和 <strong>梅赛德斯 - 奔驰</strong>（Mercedes-Benz，106 个指数点）分别占据第五和第六位。</p>
<p>虽然前六名仅由中国和德国制造商组成，但前十名则由来自法国、韩国和美国的公司填补。<strong>现代</strong>（Hyundai）排名第七，<strong>特斯拉</strong>（Tesla）第八，<strong>雷诺</strong>（Renault）第九，<strong>通用汽车</strong>（General Motors）第十。</p>
<p>CAM 强调了一些具体的创新实例，这些创新为排名靠前的制造商的成功做出了贡献：例如，吉利通过在极氪和极星等品牌之间的持续优化，提高了续航和电池性能，包括新电池系统和多个车型世代的效率提升。比亚迪在充电功率和系统集成方面设定了基准，推出了高性能电池系统和针对电动车的兆瓦充电解决方案。</p>
<p>大众集团专注于电动出行的工业化规模，在 ID 系列等高销量车型的续航和效率提升方面获得了分数。宝马通过在电动豪华车（如基于新平台的全电动 SUV iX3）中进行系统性的续航优化和效率措施，增强了其创新地位，以及其他电池电动汽车系列。梅赛德斯 - 奔驰在 EQS 和最近的全电动 CLA 中获得了创新分数。</p>
<h2>专注于系列化创新推动销售</h2>
<p>“德国汽车制造商的车型现在在电动出行中展现出高创新强度，能够在技术上与同样高度创新的中国制造商竞争，” 研究负责人斯特凡·布拉策尔表示。“电动车的创新强度是电池电动汽车领域未来销售发展的关键早期指标。那些始终将创新活动集中在系列化、以客户为中心的解决方案上的制造商，为在日益竞争的市场中实现可持续销售增长奠定了基础。”</p>
<p>创新强度是市场成功的必要但不充分因素，尤其是在创新的早期阶段。竞争性的车辆定价同样至关重要。“因此，沿着价值链的成本降低和规模化计划将在未来对德国汽车制造商发挥关键作用，” 布拉策尔补充道。</p>
<p>CAM 还调查了创新强度与销售数据之间是否存在相关性。确实，具有高且持续增长的创新强度的制造商在 2025 年电池电动汽车领域表现出高于平均水平的销售动态，而那些创新表现停滞或下降的制造商则更频繁地经历市场份额的损失。</p>
<h2>特斯拉是最大的输家</h2>
<p><strong>特斯拉</strong> 在 2016 年至 2020 年的创新排名中位居第一，现在已降至第八位。在 2024 年至 2025 年期间，它在销售数据方面也成为最大的输家，交付量下降了 9.1%，约为 160 万辆电动车。</p>
<p>相比之下，创新排名领先的 <strong>吉利</strong>（包括沃尔沃和极星）实现了强劲增长，2025 年电池电动汽车销量增长超过 60%，达到 129 万辆，得益于广泛的车型系列和在中国的高市场渗透率。吉利的电池电动汽车销量占比上升至 31%。与此同时，<strong>比亚迪</strong> 的电池电动乘用车交付量从 2024 年的约 180 万辆增加到 2025 年的 226 万辆（增长 28%），同时将电池电动汽车在总销量中的占比提升至约 50%。<strong>大众集团</strong> 的电池电动汽车销量也增长了 32%，达到约 983,100 辆。</p>
<p><em>来源：通过电子邮件获取的信息</em></p>

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

吉利汽车(ADR)

吉利汽车

<p>CAM 电动出行报告将吉利、大众和比亚迪评选为最具创新性的电动车制造商。吉利以 72 项创新和 193 个指数点位居首位，其次是大众（153 个点）和比亚迪（147 个点）。报告强调了系列化创新在竞争激烈的电池电动汽车市场中对销售增长的重要性。特斯拉曾是行业领导者，但销售额下降 9.1%，跌至第八位。相比之下，吉利的电池电动汽车销售在 2025 年激增超过 60%，反映出强劲的市场表现和创新能力</p>

<p>The Centre of Automotive Management (CAM) at the University of Applied Sciences for Economics (FHDW) in Bergisch Gladbach, Germany, is renowned for its regular analyses of the electric vehicle market. Led by Prof. Dr. Stefan Bratzel, the team has examined which series innovations the world’s leading manufacturers have recently introduced in the field of battery-electric vehicles (BEVs). Each innovation is assigned a score, a cumulative index value (innovation strength)—based on its maturity (series vs. concept), originality (world-first vs. company-first), customer benefit, and degree of innovation (low vs. high).</p>
<div class="lb-trans"><p>德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学经济学院（FHDW）的汽车管理中心（CAM）以其对电动车市场的定期分析而闻名。该团队由斯特凡·布拉策尔教授领导，研究了全球领先制造商在电池电动汽车（BEVs）领域最近推出的系列创新。每项创新都被赋予一个分数，即累积指数值（创新强度）——基于其成熟度（系列与概念）、原创性（全球首创与公司首创）、客户利益和创新程度（低与高）。</p>
</div><p>Methodology: The evaluation focused on the ‘CAM Triad’, comprising range, energy consumption, and charging power, which are considered the key customer-relevant performance parameters in electric mobility. Additionally, segment penetration (e.g., the first introduction of electric drivetrains in specific vehicle segments) and other innovation-relevant developments in electric mobility were taken into account. These include advancements in battery technology, charging control, and related system components. The ranking only includes innovations that were available for order by end customers between 2021 and 2025 in at least one relevant global passenger car market (particularly Europe, the USA, China, or Japan). A total of 713 series innovations in BEVs were recorded and evaluated.</p>
<div class="lb-trans"><p>方法论：评估集中于 ‘CAM 三角’——包括续航、能耗和充电功率，这些被认为是电动出行中关键的客户相关性能参数。此外，还考虑了细分市场渗透（例如，特定车辆细分市场首次引入电动驱动系统）和电动出行中其他与创新相关的发展。这些包括电池技术、充电控制和相关系统组件的进步。排名仅包括在 2021 年至 2025 年间至少在一个相关全球乘用车市场（特别是欧洲、美国、中国或日本）可供终端客户订购的创新。共记录和评估了 713 项电池电动汽车的系列创新。</p>
</div><h2>China and Germany dominate the ranking</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中国和德国主导排名</h2>
</div><p>The analysis revealed that the Chinese <strong>Geely Group</strong>, with brands such as Lotus, Polestar, Volvo, and Zeekr, currently holds first place: based on 72 innovations, the group achieved a score of 193 index points. In second place is the German <strong>Volkswagen Group</strong> (153 index points), followed by the Chinese manufacturers <strong>BYD</strong> (147 index points) and <strong>SAIC</strong>—with brands like Maxus and MG—(122 index points) in third and fourth places. German manufacturers <strong>BMW</strong> (110 index points) and <strong>Mercedes-Benz</strong> (106 index points) occupy fifth and sixth places, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析显示，中国的 <strong>吉利集团</strong>（Geely Group），旗下拥有莲花、极星、沃尔沃和极氪等品牌，目前位居第一：基于 72 项创新，该集团获得了 193 个指数点。第二位是德国的 <strong>大众集团</strong>（Volkswagen Group），获得 153 个指数点，紧随其后的是中国制造商 <strong>比亚迪</strong>（BYD，147 个指数点）和 <strong>上汽</strong>（SAIC，122 个指数点），分别位列第三和第四。德国制造商 <strong>宝马</strong>（BMW，110 个指数点）和 <strong>梅赛德斯 - 奔驰</strong>（Mercedes-Benz，106 个指数点）分别占据第五和第六位。</p>
</div><p>While the top six consists solely of Chinese and German manufacturers, the top 10 is completed by companies from France, South Korea, and the USA. <strong>Hyundai</strong> ranks seventh, <strong>Tesla</strong> eighth, <strong>Renault</strong> ninth, and <strong>General Motors</strong> tenth.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然前六名仅由中国和德国制造商组成，但前十名则由来自法国、韩国和美国的公司填补。<strong>现代</strong>（Hyundai）排名第七，<strong>特斯拉</strong>（Tesla）第八，<strong>雷诺</strong>（Renault）第九，<strong>通用汽车</strong>（General Motors）第十。</p>
</div><p>CAM highlights specific examples of innovations that contributed to the success of the top-ranking manufacturers: Geely, for instance, improved range and battery performance through continuous optimisations across brands like Zeekr and Polestar, including new battery systems and efficiency enhancements across multiple model generations. BYD set benchmarks in charging power and system integration with high-performance battery systems and a megawatt charging solution for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>CAM 强调了一些具体的创新实例，这些创新为排名靠前的制造商的成功做出了贡献：例如，吉利通过在极氪和极星等品牌之间的持续优化，提高了续航和电池性能，包括新电池系统和多个车型世代的效率提升。比亚迪在充电功率和系统集成方面设定了基准，推出了高性能电池系统和针对电动车的兆瓦充电解决方案。</p>
</div><p>The VW Group focused on the industrial scaling of electric mobility and scored points with range and efficiency improvements in high-volume models such as the ID. family. BMW strengthened its innovation position through systematic range optimisations and efficiency measures in electric premium vehicles, such as the new electric SUV iX3, based on the Neue Klasse platform, as well as other BEV model ranges. Mercedes-Benz scored with innovations in the EQS and, more recently, in the all-electric CLA.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众集团专注于电动出行的工业化规模，在 ID 系列等高销量车型的续航和效率提升方面获得了分数。宝马通过在电动豪华车（如基于新平台的全电动 SUV iX3）中进行系统性的续航优化和效率措施，增强了其创新地位，以及其他电池电动汽车系列。梅赛德斯 - 奔驰在 EQS 和最近的全电动 CLA 中获得了创新分数。</p>
</div><h2>Focus on series-ready innovations drives sales</h2>
<div class="lb-trans"><h2>专注于系列化创新推动销售</h2>
</div><p>“The models from German car manufacturers now exhibit high innovation strength in electric mobility and can compete technologically with the equally highly innovative Chinese manufacturers,” said study leader Stefan Bratzel stated. “Innovation strength in electric vehicles is a key early indicator of future sales development in the BEV segment. Manufacturers that consistently focus their innovation activities on series-ready, customer-centric solutions lay the foundation for sustainable sales growth in an increasingly competitive market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“德国汽车制造商的车型现在在电动出行中展现出高创新强度，能够在技术上与同样高度创新的中国制造商竞争，” 研究负责人斯特凡·布拉策尔表示。“电动车的创新强度是电池电动汽车领域未来销售发展的关键早期指标。那些始终将创新活动集中在系列化、以客户为中心的解决方案上的制造商，为在日益竞争的市场中实现可持续销售增长奠定了基础。”</p>
</div><p>Innovation strength is a necessary but not sufficient factor for market success in the early phases of innovation. Competitive vehicle pricing is also essential. “Accordingly, cost-reduction and scaling programmes along the value chain will play a crucial role for German automotive manufacturers in the future,” Bratzel added.</p>
<div class="lb-trans"><p>创新强度是市场成功的必要但不充分因素，尤其是在创新的早期阶段。竞争性的车辆定价同样至关重要。“因此，沿着价值链的成本降低和规模化计划将在未来对德国汽车制造商发挥关键作用，” 布拉策尔补充道。</p>
</div><p>CAM also investigated whether there is a correlation between innovation strength and sales figures. Indeed, manufacturers with high and continuously growing innovation strength predominantly exhibited above-average sales dynamics in the BEV segment in 2025, while those with stagnating or declining innovation performance more frequently experienced market share losses.</p>
<div class="lb-trans"><p>CAM 还调查了创新强度与销售数据之间是否存在相关性。确实，具有高且持续增长的创新强度的制造商在 2025 年电池电动汽车领域表现出高于平均水平的销售动态，而那些创新表现停滞或下降的制造商则更频繁地经历市场份额的损失。</p>
</div><h2>Tesla Is the Biggest Loser</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉是最大的输家</h2>
</div><p><strong>Tesla</strong>, which ranked first in the innovation ranking for the years 2016 to 2020, has now dropped to eighth place. It also emerged as the biggest loser in terms of sales figures between 2024 and 2025, with deliveries declining by 9.1 per cent to around 1.6 million electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉</strong> 在 2016 年至 2020 年的创新排名中位居第一，现在已降至第八位。在 2024 年至 2025 年期间，它在销售数据方面也成为最大的输家，交付量下降了 9.1%，约为 160 万辆电动车。</p>
</div><p>In contrast, the innovation ranking leader <strong>Geely</strong> (including Volvo and Polestar) achieved strong growth, increasing its BEV sales in 2025 by over 60 per cent to 1.29 million units, driven by a broad model range and high market penetration in China. The share of BEV sales at Geely rose to 31 per cent. <strong>BYD</strong>, meanwhile, increased its BEV passenger car deliveries from around 1.8 million (2024) to 2.26 million vehicles in 2025 (+28 per cent) and simultaneously raised its BEV share of total sales to around 50 per cent. The <strong>VW Group</strong> also saw a 32 per cent increase in BEV sales, reaching around 983,100 units.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，创新排名领先的 <strong>吉利</strong>（包括沃尔沃和极星）实现了强劲增长，2025 年电池电动汽车销量增长超过 60%，达到 129 万辆，得益于广泛的车型系列和在中国的高市场渗透率。吉利的电池电动汽车销量占比上升至 31%。与此同时，<strong>比亚迪</strong> 的电池电动乘用车交付量从 2024 年的约 180 万辆增加到 2025 年的 226 万辆（增长 28%），同时将电池电动汽车在总销量中的占比提升至约 50%。<strong>大众集团</strong> 的电池电动汽车销量也增长了 32%，达到约 983,100 辆。</p>
</div><p><em>Source: Information via e- mail</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>来源：通过电子邮件获取的信息</em></p>
</div>

CAM report: Geely, VW and BYD are the most innovative EV manufacturers

- 大学的汽车管理中心分析 2021 到 2025 年期间的电动汽车创新。  
- 中国吉利集团以 72 项创新获得 193 分，排名第一。  
- 特斯拉从 2016 年到 2020 年的第一名降至第八，销售下降 9.1%。

CAM 报告指出，吉利、大众和比亚迪是最具创新性的电动汽车制造商