<p>根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，12 月份售出了 171 万辆新能源汽车（NEVs）。与 2024 年 12 月相比，这一数字增长了 7.2%，但与 2025 年 11 月的强劲月份相比下降了 6.2%。尽管如此，2025 年被证明是一个强劲的年份：每个月的 NEV 销售都超过了前一年的数字，并且在第四季度，每个月的销量均超过了 160 万辆——这是 2024 年任何月份都未能达到的里程碑。总计售出 1649 万辆，较 2024 年增长了 28.2%。</p>
<p>然而，这些数字仅提供了对中国市场发展有限的洞察。CAAM 的统计数据反映了所谓的批发销售，包括所有在中国制造的车辆——无论是用于国内市场还是出口到其他地区。新能源汽车包括电池电动汽车（BEVs）、插电式混合动力汽车（PHEVs），包括增程式车辆，以及燃料电池电动汽车（FCEVs）。后者在中国的市场占比较小，市场主要由 BEVs 和 PHEVs 主导。</p>
<p>在 12 月份，171 万辆售出的 NEVs 中，有 111 万辆是电池电动汽车——同样，这些是批发数据。与 11 月相比，这一数字下降了 5.3%，但与去年同月相比增长了 13.8%。与整体市场一样，BEV 的销售每个月都显著超过 2024 年的结果。对于插电式混合动力汽车，尽管与前一年相比的增长在几个月内微乎其微，但仍然是增长。然而，在 12 月份，PHEV 的销量降至 59.9 万辆，同比下降 3.7%。根据 “CN EV Post” 门户网站对 CAAM 数据的分析，这是至少五年来 PHEV 销量首次同比下降。对于电池电动汽车，最后一次下降发生在 2024 年 2 月。</p>
<p>总体而言，12 月份对汽车行业来说是一个疲软的月份。所有驱动类型的批发销售降至 327 万辆，比 11 月减少了 4.6%，比 2024 年 12 月下降了 6.2%。因此，12 月份 NEV 的市场份额为 52.3%，高于去年同月的 45.7%，但低于 11 月的 53.2%。全年，NEVs 占所有汽车销售的 47.9%。</p>
<p>新能源汽车的出口显著增长：与 11 月一样，约 30 万辆（部分）电动车从中国出口，较去年增长了 120%。这也意味着在 CAAM 统计的 171 万辆 NEVs 中，有 141 万辆留在了中国。因此，12 月份的国内销售数字比强劲的 11 月结果低了 7.4%，甚至比 2024 年 12 月低了 3.6%。</p>
<p>按年度计算，中国新能源汽车在国内市场的销量达到 1388 万辆，增长了 19.8%。在这一统计中，涵盖了实际留在中国的车辆，CAAM 不再区分各个驱动类型。</p>
<p>然而，出口则做了这样的区分：在 2025 年，262 万辆在中国制造的新能源汽车出口到其他市场，增长了 100%。其中，165 万辆是电池电动汽车，增长了 66.7%。插电式混合动力汽车占所有出口的 96.9 万辆，较去年增长了 230%。统计数据未透露这些插电式混合动力汽车的目的地。然而，许多可能已运往欧洲：在欧盟，当前对来自中国的电动车进口征收额外关税，而插电式混合动力汽车则免于此类关税。</p>
<p>cnevpost.com</p>

瑞丰动力

<p>在 2025 年，中国新能源车（NEV）的国内销售增长了 20%，总计达到 1388 万辆。12 月份的销售额为 171 万辆，比 2024 年 12 月份增长了 7.2%，但较 11 月份有所下降。出口激增，共出口 262 万辆新能源车，增长了 100%。电池电动汽车（BEV）主导了销售，而插电式混合动力汽车（PHEV）则在五年来首次出现下降。总体而言，新能源车在 2025 年占总汽车销售的 47.9%，尽管汽车行业在 12 月份表现疲软，但仍反映出强劲的增长</p>

<p>In December, 1.71 million new energy vehicles (NEVs) were sold, according to data from the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). This represents a 7.2 per cent increase compared to December 2024, but a 6.2 per cent decline compared to November, the strongest month of 2025. Nevertheless, 2025 proved to be a strong year: NEV sales exceeded the previous year’s figures in every single month, and in the fourth quarter, each month surpassed the 1.6-million mark—a milestone not achieved in any month of 2024. In total, 16.49 million units were sold, representing a 28.2 per cent increase over 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，12 月份售出了 171 万辆新能源汽车（NEVs）。与 2024 年 12 月相比，这一数字增长了 7.2%，但与 2025 年 11 月的强劲月份相比下降了 6.2%。尽管如此，2025 年被证明是一个强劲的年份：每个月的 NEV 销售都超过了前一年的数字，并且在第四季度，每个月的销量均超过了 160 万辆——这是 2024 年任何月份都未能达到的里程碑。总计售出 1649 万辆，较 2024 年增长了 28.2%。</p>
</div><p>However, these figures provide only limited insight into the market development within China itself. The CAAM statistics reflect so-called wholesale sales, which include all vehicles manufactured in China—both for the domestic market and for export to other regions. New energy vehicles encompass battery-electric cars (BEVs), plug-in hybrids (PHEVs), including range-extender vehicles, and fuel cell electric vehicles (FCEVs). The latter models play a comparatively minor role in China, with the market dominated by BEVs and PHEVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，这些数字仅提供了对中国市场发展有限的洞察。CAAM 的统计数据反映了所谓的批发销售，包括所有在中国制造的车辆——无论是用于国内市场还是出口到其他地区。新能源汽车包括电池电动汽车（BEVs）、插电式混合动力汽车（PHEVs），包括增程式车辆，以及燃料电池电动汽车（FCEVs）。后者在中国的市场占比较小，市场主要由 BEVs 和 PHEVs 主导。</p>
</div><p>In December, 1.11 million of the 1.71 million NEVs sold were battery-electric vehicles—again, these are wholesale figures. This marks a 5.3 per cent decrease compared to November but a 13.8 per cent increase over the same month last year. As in the overall market, BEV sales significantly exceeded the 2024 results every month. For plug-in hybrids, growth compared to the previous year had been minimal for months, but it was still growth. In December, however, PHEV sales fell to 599,000 units, a 3.7 per cent decline year-on-year. According to an analysis of CAAM data by the portal “CN EV Post,” this is the first time in at least five years that PHEV sales have decreased compared to the previous year. For battery-electric cars, the last decline occurred in February 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 12 月份，171 万辆售出的 NEVs 中，有 111 万辆是电池电动汽车——同样，这些是批发数据。与 11 月相比，这一数字下降了 5.3%，但与去年同月相比增长了 13.8%。与整体市场一样，BEV 的销售每个月都显著超过 2024 年的结果。对于插电式混合动力汽车，尽管与前一年相比的增长在几个月内微乎其微，但仍然是增长。然而，在 12 月份，PHEV 的销量降至 59.9 万辆，同比下降 3.7%。根据 “CN EV Post” 门户网站对 CAAM 数据的分析，这是至少五年来 PHEV 销量首次同比下降。对于电池电动汽车，最后一次下降发生在 2024 年 2 月。</p>
</div><p>Overall, however, December was a weak month for the automotive sector. Across all drive types, wholesale sales fell to 3.27 million vehicles, 4.6 per cent less than in November and 6.2 per cent below December 2024. In December, the NEV share thus stood at 52.3 per cent, which is above the 45.7 per cent recorded in the same month last year but below the 53.2 per cent from November. For the entire year, NEVs accounted for 47.9 per cent of all vehicle sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>总体而言，12 月份对汽车行业来说是一个疲软的月份。所有驱动类型的批发销售降至 327 万辆，比 11 月减少了 4.6%，比 2024 年 12 月下降了 6.2%。因此，12 月份 NEV 的市场份额为 52.3%，高于去年同月的 45.7%，但低于 11 月的 53.2%。全年，NEVs 占所有汽车销售的 47.9%。</p>
</div><p>NEV exports have grown significantly: as in November, around 300,000 (partially) electric vehicles were exported from China, representing a 120 per cent increase over the previous year. This also means that of the 1.71 million NEVs in the CAAM statistics, 1.41 million remained in China. Thus, December’s domestic sales figure was 7.4 per cent below the strong November result and even 3.6 per cent below December 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>新能源汽车的出口显著增长：与 11 月一样，约 30 万辆（部分）电动车从中国出口，较去年增长了 120%。这也意味着在 CAAM 统计的 171 万辆 NEVs 中，有 141 万辆留在了中国。因此，12 月份的国内销售数字比强劲的 11 月结果低了 7.4%，甚至比 2024 年 12 月低了 3.6%。</p>
</div><p>On an annual basis, Chinese NEV sales in the domestic market amounted to 13.88 million vehicles, a 19.8 per cent increase. In this statistic, which covers vehicles that actually remained in China, CAAM no longer distinguishes between individual drive types.</p>
<div class="lb-trans"><p>按年度计算，中国新能源汽车在国内市场的销量达到 1388 万辆，增长了 19.8%。在这一统计中，涵盖了实际留在中国的车辆，CAAM 不再区分各个驱动类型。</p>
</div><p>However, such a distinction is made for exports: in 2025, 2.62 million new energy vehicles manufactured in China were exported to other markets, a 100 per cent increase. Of these, 1.65 million vehicles were battery-electric, a 66.7 per cent rise. Plug-in hybrids accounted for 969,000 units of all exports, a 230 per cent increase over the previous year. The statistics do not reveal the destinations of these plug-in hybrids. However, many are likely to have been shipped to Europe: in the EU, additional tariffs are (currently) imposed on the import of electric cars from China, whereas plug-in hybrids are exempt.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，出口则做了这样的区分：在 2025 年，262 万辆在中国制造的新能源汽车出口到其他市场，增长了 100%。其中，165 万辆是电池电动汽车，增长了 66.7%。插电式混合动力汽车占所有出口的 96.9 万辆，较去年增长了 230%。统计数据未透露这些插电式混合动力汽车的目的地。然而，许多可能已运往欧洲：在欧盟，当前对来自中国的电动车进口征收额外关税，而插电式混合动力汽车则免于此类关税。</p>
</div><p>cnevpost.com</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com</p>
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中国电动车销量增长了 20%