<p>数千名铁路工人将被裁员，这是工党计划国有化铁路的一部分。</p>
<p>网络铁路公司正在裁减 15% 的员工，因为它面临高达 18 亿英镑的预算短缺。</p>
<p>预计在该组织总人数 41000 人中，将有约 2000 名员工在未来几个月内被裁员。</p>
<p>网络铁路公司的高层告诉员工，提议的裁员是为了准备将轨道维护公司并入大不列颠铁路（GBR）。</p>
<p>早些时候，Rachel Reeves 透露，工党可能会在北方动力铁路项目上花费高达 450 亿英镑的纳税人资金，包括可能将备受争议的 HS2 铁路延伸至曼彻斯特。</p>
<p>网络铁路集团服务总监 Clive Berrington 发出的全员信息暗示，裁员是为了应对 “增加的需求”，并为公司与 GBR 的合并做准备。</p>
<p>他说：“我们面临着需要额外资源的增加需求，特别是在网络安全、新电信服务以及电梯和自动扶梯等领域。”</p>
<p>“我们还在评估为 GBR 做好路线服务所需的工作。”</p>
<p>网络铁路南部地区的总经理 Dave Hooper 在一份单独的公告中表示，仅在他所在地区，从现在到 2029 年之间就有 3.5 亿英镑的资金缺口。</p>
<p>这份公告在《每日电讯报》中被看到，称：“我们已经解释了对我们资金的需求，并且没有额外的资金可用。”</p>
<p>“事实上，我们的 [资金] 协议假设我们每年都要实现显著的效率提升，这在控制期的每一年都会增加。”</p>
<h2>裁员将影响初级管理职位</h2>
<p>GBR 是工党旗舰计划的核心，旨在将客运列车完全国有化，结束约翰·梅杰在 90 年代中期引入的铁路私有化改革。</p>
<p>裁员将影响 1 到 4 级的员工，这些员工被理解为初级管理职位。受影响的员工将于下周二正式面临裁员风险，《每日电讯报》了解到。</p>
<p>网络铁路的纳税人资金分配在五年控制期内。当前的控制期称为 CP7，将于 2029 年结束，这是可能举行大选的最后一年。</p>
<p>周二早上，Reeves 女士在接受 BBC 采访时声称，工党承诺在 2030 年代增加对铁路的公共支出 “实际上会发生”。</p>
<p>她说：“我们正在正确地进行这项工作，因为我想让人们对这项工作会真正发生充满信心。”</p>
<p>“无论你住在 Pudsey、Rotherham、Newcastle、Darlington，还是曼彻斯特和利物浦的中心，布拉德福德和谢菲尔德，你都会看到这项工作的好处。”</p>
<p>“你将会看到这些好处。”</p>
<p>尽管工党表示北方动力铁路的总预算上限为 450 亿英镑，但迄今为止，仅有 11 亿英镑的纳税人资金被分配用于设计和可行性研究。</p>
<p>交通顾问 Michael Dnes 本周建议，工党关于在曼彻斯特和伯明翰之间使用前 HS2 路线建设新的标准速度铁路的公告，之所以出现，是因为授权土地购买和轨道建设的法律权力即将到期。</p>
<p>“如果你不清楚，是的，这就是 HS2 的回归——至少在它是 HS2 铁路的意义上，” 他说，并补充说，该线路 “在可预见的未来不会被建设”。</p>
<p>一位要求匿名的铁路行业消息人士表示：“这一切都与 GBR 的创建和组织的重新调整有关。”</p>
<p>关于网络铁路的裁员，一位发言人表示：“我们致力于提供安全、可靠的铁路，同时降低纳税人的成本，并实现我们在这一控制期内 39 亿英镑的效率目标。”</p>
<p>“为了实现这一目标，我们审查了整个业务的运营方式，包括管理结构，以确保我们尽可能高效。”</p>
<p>“我们的审查现在即将结束，我们将在接下来的几周内与同事和工会分享提案，以便讨论，然后再做出最终决定。”</p>
<p>RMT 工会确认它知道裁员计划，但表示这不会影响工会的成员，他们是前线工作人员，而非管理人员。</p>
<p>代表受影响管理人员的交通薪资员工协会未对此请求作出回应。</p>
<p>交通部拒绝发表评论。</p>

<p>数千名铁路工人将因工党对铁路的国有化计划而失业。网络铁路公司计划裁减 15% 的员工，可能会裁掉约 2000 名员工，原因是预算短缺高达 18 亿英镑。这些裁员对于公司与大不列颠铁路（Great British Railways，GBR）的合并是必要的，主要将影响初级管理职位。工党的计划包括为北方动力铁路项目拨款 450 亿英镑，尽管目前仅为初步研究分配了 11 亿英镑</p>

<p>Thousands of rail workers are to be made redundant as part of Labour’s plan to nationalise the railways.</p>
<div class="lb-trans"><p>数千名铁路工人将被裁员，这是工党计划国有化铁路的一部分。</p>
</div><p>Network Rail is cutting 15 per cent of its workforce as it faces a budget shortfall potentially as high as £1.8bn.</p>
<div class="lb-trans"><p>网络铁路公司正在裁减 15% 的员工，因为它面临高达 18 亿英镑的预算短缺。</p>
</div><p>An estimated 2,000 employees out of the organisation’s total headcount of 41,000 could be laid off in the coming months.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计在该组织总人数 41000 人中，将有约 2000 名员工在未来几个月内被裁员。</p>
</div><p>Network Rail bosses told staff the proposed job cuts were needed as part of preparations for the track maintenance company to be absorbed into Great British Railways (GBR).</p>
<div class="lb-trans"><p>网络铁路公司的高层告诉员工，提议的裁员是为了准备将轨道维护公司并入大不列颠铁路（GBR）。</p>
</div><p>Earlier, Rachel Reeves revealed Labour could spend up to £45bn of taxpayers’ money on the Northern Powerhouse Rail project, including a possible extension of the controversial HS2 railway line to Manchester.</p>
<div class="lb-trans"><p>早些时候，Rachel Reeves 透露，工党可能会在北方动力铁路项目上花费高达 450 亿英镑的纳税人资金，包括可能将备受争议的 HS2 铁路延伸至曼彻斯特。</p>
</div><p>An all-staff message issued by Clive Berrington, Network Rail’s group director of route services, suggested the cuts were necessary to cope with “increased demands” and in preparation for the company’s merger with GBR.</p>
<div class="lb-trans"><p>网络铁路集团服务总监 Clive Berrington 发出的全员信息暗示，裁员是为了应对 “增加的需求”，并为公司与 GBR 的合并做准备。</p>
</div><p>He said: “We are facing increased demands that require additional resources, particularly in areas such as cyber security, new telecoms services, and lifts and escalators.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“我们面临着需要额外资源的增加需求，特别是在网络安全、新电信服务以及电梯和自动扶梯等领域。”</p>
</div><p>“We are also evaluating what needs to be done to get Route Services ready for GBR.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们还在评估为 GBR 做好路线服务所需的工作。”</p>
</div><p>Dave Hooper, Network Rail’s managing director for its southern region, said in a separate bulletin that there was a £350m gap in funding for his area alone between now and the year 2029.</p>
<div class="lb-trans"><p>网络铁路南部地区的总经理 Dave Hooper 在一份单独的公告中表示，仅在他所在地区，从现在到 2029 年之间就有 3.5 亿英镑的资金缺口。</p>
</div><p>The bulletin, seen by The Telegraph, said: “We’ve explained the demands on our funding and that there’s no additional money available.</p>
<div class="lb-trans"><p>这份公告在《每日电讯报》中被看到，称：“我们已经解释了对我们资金的需求，并且没有额外的资金可用。”</p>
</div><p>“In fact, our [funding] settlement assumes we deliver significant efficiencies, which increase every year of the Control Period.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“事实上，我们的 [资金] 协议假设我们每年都要实现显著的效率提升，这在控制期的每一年都会增加。”</p>
</div><h2>Cuts to affect junior managerial grades</h2>
<div class="lb-trans"><h2>裁员将影响初级管理职位</h2>
</div><p>GBR is at the heart of Labour’s flagship plan to take passenger trains into full state ownership and control, ending rail privatisation reforms introduced by John Major in the mid-1990s.</p>
<div class="lb-trans"><p>GBR 是工党旗舰计划的核心，旨在将客运列车完全国有化，结束约翰·梅杰在 90 年代中期引入的铁路私有化改革。</p>
</div><p>The redundancies will affect staff in Bands 1 to 4, which are understood to be junior managerial grades. Affected staff will be formally placed at risk of redundancy from next Tuesday, The Telegraph understands.</p>
<div class="lb-trans"><p>裁员将影响 1 到 4 级的员工，这些员工被理解为初级管理职位。受影响的员工将于下周二正式面临裁员风险，《每日电讯报》了解到。</p>
</div><p>Network Rail’s taxpayer funding is allocated in five-year control periods. The current period, known as CP7, ends in 2029, which is the latest year in which a general election could be held.</p>
<div class="lb-trans"><p>网络铁路的纳税人资金分配在五年控制期内。当前的控制期称为 CP7，将于 2029 年结束，这是可能举行大选的最后一年。</p>
</div><p>Speaking to the BBC on Tuesday morning, Ms Reeves claimed Labour’s promised increase in public spending on the railways in the 2030s is “actually going to happen”.</p>
<div class="lb-trans"><p>周二早上，Reeves 女士在接受 BBC 采访时声称，工党承诺在 2030 年代增加对铁路的公共支出 “实际上会发生”。</p>
</div><p>She said: “We’re doing this properly, doing this right. Because I want to give confidence to people that this is actually going to happen.</p>
<div class="lb-trans"><p>她说：“我们正在正确地进行这项工作，因为我想让人们对这项工作会真正发生充满信心。”</p>
</div><p>“It’s going to improve your train links, whether you live in Pudsey or Rotherham, or Newcastle or Darlington, or in the centres of Manchester and Liverpool, and Bradford and Sheffield.</p>
<div class="lb-trans"><p>“无论你住在 Pudsey、Rotherham、Newcastle、Darlington，还是曼彻斯特和利物浦的中心，布拉德福德和谢菲尔德，你都会看到这项工作的好处。”</p>
</div><p>“You’re going to see benefits from this.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“你将会看到这些好处。”</p>
</div><p>Although Labour has said the total budget for Northern Powerhouse Rail is capped at £45bn, just £1.1bn of taxpayers’ money has been allocated to design and feasibility studies so far.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管工党表示北方动力铁路的总预算上限为 450 亿英镑，但迄今为止，仅有 11 亿英镑的纳税人资金被分配用于设计和可行性研究。</p>
</div><p>Michael Dnes, a transport consultant, suggested this week that Labour’s announcement about using the former HS2 route between Manchester and Birmingham for a new, standard-speed railway line had only come about because legal powers authorising land purchase and track construction are due to expire soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通顾问 Michael Dnes 本周建议，工党关于在曼彻斯特和伯明翰之间使用前 HS2 路线建设新的标准速度铁路的公告，之所以出现，是因为授权土地购买和轨道建设的法律权力即将到期。</p>
</div><p>“In case you’re unclear, yes, this is HS2 coming back – at least in the sense that it’s the HS2 rail line,” he said, adding that the line is “not being built at any measurable point in the future”.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你不清楚，是的，这就是 HS2 的回归——至少在它是 HS2 铁路的意义上，” 他说，并补充说，该线路 “在可预见的未来不会被建设”。</p>
</div><p>A rail industry source who requested to be anonymous said: “It’s all linked to the creation of GBR and resizing the organisation for that.”</p>
<div class="lb-trans"><p>一位要求匿名的铁路行业消息人士表示：“这一切都与 GBR 的创建和组织的重新调整有关。”</p>
</div><p>Regarding the redundancies at Network Rail, a spokesperson said: “We’re committed to delivering a safe, reliable railway while reducing costs for taxpayers and meeting our £3.9bn efficiency target for this control period.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于网络铁路的裁员，一位发言人表示：“我们致力于提供安全、可靠的铁路，同时降低纳税人的成本，并实现我们在这一控制期内 39 亿英镑的效率目标。”</p>
</div><p>“To achieve this, we’ve reviewed how we operate across the business, including management structures, to ensure we’re as efficient as possible.</p>
<div class="lb-trans"><p>“为了实现这一目标，我们审查了整个业务的运营方式，包括管理结构，以确保我们尽可能高效。”</p>
</div><p>“Our review is now concluding, and we’ll be sharing proposals with colleagues and trade unions for discussion over the coming weeks before any final decisions are made.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们的审查现在即将结束，我们将在接下来的几周内与同事和工会分享提案，以便讨论，然后再做出最终决定。”</p>
</div><p>The RMT trade union confirmed it was aware of the redundancy plan but said it would not affect the trade union’s members, who are frontline workers rather than managerial staff.</p>
<div class="lb-trans"><p>RMT 工会确认它知道裁员计划，但表示这不会影响工会的成员，他们是前线工作人员，而非管理人员。</p>
</div><p>The Transport Salaried Staffs’ Association, which represents affected managers, did not respond to a request for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>代表受影响管理人员的交通薪资员工协会未对此请求作出回应。</p>
</div><p>DfT declined to comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通部拒绝发表评论。</p>
</div>

在工党的国有化计划下，数千名铁路工人将面临失业