<p><strong>今天提交的简报认为，安全和经济最好通过维持一套全国性的规则而不是 50 个州级规则来服务</strong></p>
<p>明尼苏达州伊登草原 --（商业资讯）--C.H. Robinson，精益人工智能供应链的领导者，今天在 <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em> 一案中提交了其实质性简报，该案将由美国最高法院裁定货运经纪人是否可以根据各州不同的法律对涉及联邦许可的机动车承运人的事故承担责任。作为全球最大的物流平台之一，C.H. Robinson 受到 83,000 名客户和 450,000 名合同承运人的信任，每年处理 3700 万次货物运输，依赖于一致的联邦规则，以确保货物在全国范围内安全高效地流动。</p>
<p>“近一个世纪以来，联邦法律为货物在全国范围内的运输提供了一套明确的规则。这种清晰性对安全和经济至关重要，” C.H. Robinson 首席法律官 Dorothy Capers 表示。“我们的简报请求法院重申这一框架，以便责任保持在应有的位置，并确保货物在全国范围内可靠地流动，为家庭和企业服务。”</p>
<p>去年，C.H. Robinson 加入了请求最高法院审查一个关键问题的请求，以维护联邦系统，该系统规范并确保机动车服务（包括经纪服务）的统一性——这一框架旨在支持可靠的供应链和全国范围内一致的安全监管。绝大多数货物是通过机动车承运人运输的，统一的机动车服务监管对美国经济至关重要。最高法院同意审查。</p>
<p>C.H. Robinson 的简报解释说，近一个世纪以来，联邦法律独占性地管理机动车承运人的服务，包括像 C.H. Robinson 这样的货运经纪人在与联邦许可的机动车承运人进行货物运输时的决策。然而，近年来，一些法院允许原告利用州法律对这些决策进行质疑，并对经纪人因选择被指控导致交通事故的许可机动车承运人的责任进行追究。</p>
<p>国会在其宪法授权下，故意决定建立统一的联邦标准和规则，以规范州际和国际商业的机动车承运行业。在这些联邦规则下，经纪人不拥有或操作机动车辆，也不选择其司机，因此他们不是应对机动车事故承担责任的适当方。保持责任与实际操作车辆的人对齐，对于维护安全责任的清晰性至关重要。</p>
<p>联邦法律体现了国会的设计，广泛地优先于影响经纪人和机动车承运人价格、路线和服务的州法律，同时仅保留州对特定车辆的狭窄安全权力。</p>
<p>“允许 50 个不同的州法院系统和判例对联邦许可的机动车承运人的选择施加自己的标准，将破坏一个为一致性而建立的系统，为同一货物运输创造冲突规则，并增加全国范围内保持货物流动的供应链的成本和不确定性，” Capers 补充道。“统一的联邦框架不仅减少了混淆——它有助于确保安全监管在最重要的地方保持集中和有效。”</p>
<p>C.H. Robinson 期待在 2026 年 3 月 4 日向最高法院提交口头辩论。我们仍然致力于一个既安全又可靠的运输系统，支持清晰的国家标准，使所有在路上的人和所有依赖货物运输的人受益。</p>
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<p>在 businesswire.com 上查看源版本：https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
<p>chrobinson@padillaco.com</p>
<p>来源：C.H. Robinson</p>

罗宾逊全球物流

<p>C.H. Robinson 已向美国最高法院提交了一份简报，涉及案件 Montgomery v. Caribe Transport II, LLC，主张确认统一的联邦货运法律。该公司认为，单一的国家规则对于安全和经济效率至关重要，而不是各州法律的差异。C.H. Robinson 强调，联邦法律已经对机动车运输服务进行了近一个世纪的管理，允许州法律对货运经纪人施加责任可能会破坏供应链的一致性和可靠性。最高法院将于 2026 年 3 月 4 日进行口头辩论</p>

<p><strong>Brief filed today argues safety and the economy are best served by maintaining one national set of rules instead of 50 state-level ones</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>今天提交的简报认为，安全和经济最好通过维持一套全国性的规则而不是 50 个州级规则来服务</strong></p>
</div><p>EDEN PRAIRIE, Minn.--(BUSINESS WIRE)--C.H. Robinson, the leader in Lean AI supply chains, today filed its merits brief in <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em>, a U.S. Supreme Court case that will determine whether freight brokers may be held liable under varying state laws for accidents involving federally licensed motor carriers. As one of the world’s largest logistics platforms—trusted by 83,000 customers and 450,000 contract carriers to move 37 million annual shipments—C.H. Robinson depends on consistent federal rules that keep goods moving safely and efficiently nationwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>明尼苏达州伊登草原 --（商业资讯）--C.H. Robinson，精益人工智能供应链的领导者，今天在 <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em> 一案中提交了其实质性简报，该案将由美国最高法院裁定货运经纪人是否可以根据各州不同的法律对涉及联邦许可的机动车承运人的事故承担责任。作为全球最大的物流平台之一，C.H. Robinson 受到 83,000 名客户和 450,000 名合同承运人的信任，每年处理 3700 万次货物运输，依赖于一致的联邦规则，以确保货物在全国范围内安全高效地流动。</p>
</div><p>“For nearly a century, federal law has provided one clear set of rules for how freight moves across the country. That clarity matters for safety and for the economy,” said Dorothy Capers, Chief Legal Officer, C.H. Robinson. “Our brief asks the Court to reaffirm that framework so responsibilities remain where they belong—and goods keep moving reliably for families and businesses nationwide.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“近一个世纪以来，联邦法律为货物在全国范围内的运输提供了一套明确的规则。这种清晰性对安全和经济至关重要，” C.H. Robinson 首席法律官 Dorothy Capers 表示。“我们的简报请求法院重申这一框架，以便责任保持在应有的位置，并确保货物在全国范围内可靠地流动，为家庭和企业服务。”</p>
</div><p>Last year, C.H. Robinson joined a request to the Supreme Court to review an issue critical to preserving the federal system that regulates and ensures uniformity for motor carrier services (including broker services) — a framework designed to support both reliable supply chains and consistent safety oversight across the country. The vast majority of goods are transported by motor carriers, and uniform regulation of motor carrier services is vital to the U.S. economy. The Supreme Court granted review.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，C.H. Robinson 加入了请求最高法院审查一个关键问题的请求，以维护联邦系统，该系统规范并确保机动车服务（包括经纪服务）的统一性——这一框架旨在支持可靠的供应链和全国范围内一致的安全监管。绝大多数货物是通过机动车承运人运输的，统一的机动车服务监管对美国经济至关重要。最高法院同意审查。</p>
</div><p>C.H. Robinson’s brief explains that for nearly a century, federal law exclusively has governed the services of motor carriers, including the decisions of freight brokers like C.H. Robinson when engaging federally licensed motor carriers for the transportation of freight. In recent years, however, some courts have allowed plaintiffs to use state law to second-guess those decisions and impose liability on brokers for their selection of licensed motor carriers whose drivers are alleged to cause traffic accidents.</p>
<div class="lb-trans"><p>C.H. Robinson 的简报解释说，近一个世纪以来，联邦法律独占性地管理机动车承运人的服务，包括像 C.H. Robinson 这样的货运经纪人在与联邦许可的机动车承运人进行货物运输时的决策。然而，近年来，一些法院允许原告利用州法律对这些决策进行质疑，并对经纪人因选择被指控导致交通事故的许可机动车承运人的责任进行追究。</p>
</div><p>Congress made a deliberate decision under its constitutional authority to regulate interstate and foreign commerce to establish uniform federal standards and rules for the motor carrier industry. Under those federal rules, brokers do not own or operate motor vehicles or select their drivers, so they are not the proper parties to bear responsibility for motor vehicle accidents. Keeping accountability aligned with those who actually operate vehicles is essential to maintaining clarity around safety responsibilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>国会在其宪法授权下，故意决定建立统一的联邦标准和规则，以规范州际和国际商业的机动车承运行业。在这些联邦规则下，经纪人不拥有或操作机动车辆，也不选择其司机，因此他们不是应对机动车事故承担责任的适当方。保持责任与实际操作车辆的人对齐，对于维护安全责任的清晰性至关重要。</p>
</div><p>Federal law embodies Congress’s design by broadly preempting state laws affecting the prices, routes, and services of both brokers and motor carriers, while preserving only states’ narrow, vehicle specific safety authority.</p>
<div class="lb-trans"><p>联邦法律体现了国会的设计，广泛地优先于影响经纪人和机动车承运人价格、路线和服务的州法律，同时仅保留州对特定车辆的狭窄安全权力。</p>
</div><p>“Permitting 50 different state court systems and precedents to impose their own standards on the selection of federally licensed motor carriers would fragment a system built for consistency, create conflicting rules for the same shipment, and increase costs and uncertainty across the supply chains that keep goods moving nationwide,” added Capers. “A unified federal framework not only reduces confusion—it helps ensure that safety oversight remains focused and effective where it matters most.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“允许 50 个不同的州法院系统和判例对联邦许可的机动车承运人的选择施加自己的标准，将破坏一个为一致性而建立的系统，为同一货物运输创造冲突规则，并增加全国范围内保持货物流动的供应链的成本和不确定性，” Capers 补充道。“统一的联邦框架不仅减少了混淆——它有助于确保安全监管在最重要的地方保持集中和有效。”</p>
</div><p>C.H. Robinson looks forward to presenting its oral argument before the Supreme Court on March 4, 2026. We remain committed to a transportation system that is both safe and dependable, supported by clear national standards that benefit everyone on the road and everyone who relies on the movement of goods.</p>
<div class="lb-trans"><p>C.H. Robinson 期待在 2026 年 3 月 4 日向最高法院提交口头辩论。我们仍然致力于一个既安全又可靠的运输系统，支持清晰的国家标准，使所有在路上的人和所有依赖货物运输的人受益。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cts.businesswire.com/ct/CT/query-ZGlzdHJvPW54JmlkPWJ3bmV3cyZsYW5nPWVuJnNpZD1hY3FyOCZzdHk9MjAyNjAxMTQzNTUyNTByMQ" alt="" original-src="https://cts.businesswire.com/ct/CT?id=bwnews&amp;sty=20260114355250r1&amp;sid=acqr8&amp;distro=nx&amp;lang=en"/></p>
<p>View source version on businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
<div class="lb-trans"><p>在 businesswire.com 上查看源版本：https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
</div><p>chrobinson@padillaco.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chrobinson@padillaco.com</p>
</div><p>Source: C.H. Robinson</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：C.H. Robinson</p>
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