<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="540" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51"/></p>
<p>当飞机越过爆炸防护网时，左侧桁架与机翼的火灾持续燃烧。 - UPS/NTSB</p>
<p>调查人员已确定导致 11 月 UPS 货运航班在路易斯维尔坠毁的确切故障部件，事故共造成 15 人遇难。</p>
<p>国家运输安全委员会周三发布的罕见调查更新显示，围绕一个轴承的 3 英寸宽金属外壳——该轴承是将左侧发动机固定在 MD-11F 机翼上的支架的核心——显示出已有的金属疲劳和裂纹的迹象。调查人员在调查早期就将较大的组件识别为问题。</p>
<p>在 11 月 4 日，UPS 航班 2976 上的三名飞行员和地面上的 12 人遇难，当时飞机在一个石油回收设施和 UPS 仓库上空切割出一条长达半英里的碎片场，导致大火和黑烟在数英里外可见。</p>
<p>作为更新的一部分，调查人员发布了之前未公开的图像，显示所谓的轴承座被分成两半，导致左侧发动机在剧烈的火球中升起并越过三引擎喷气机的机翼。</p>
<p>NTSB 在其新更新中强调，轴承外壳是 2011 年波音发给航空公司的信件的主题——被称为服务信件——提醒他们关于三架不同 MD-11 上发生的四起发动机轴承座故障。但 NTSB 指出，波音认为这不会导致飞行安全问题，并要求在正常的五年间隔内对该部件进行目视检查。</p>
<p>CNN 已联系波音，波音在 1997 年收购麦克唐纳·道格拉斯后接管了对 MD-11F 的支持。</p>
<p>在 11 月，NTSB 发布了对该事件的初步报告，揭示了在航班起飞后不久，保持左侧发动机固定的关键支架发生了故障。数据表明，飞机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场的 17 号右跑道上未能爬升超过 30 英尺。</p>
<p>初步报告还强调了在将发动机固定在机翼上的硬件中发现的疲劳裂纹和过度应力的症状，但随着机构进行全面调查，更多信息仍在后续发布中。</p>
<p>调查人员还审查了飞行数据记录器的信息，这将纳入一项性能研究，以了解飞机的高度为何未能增加。</p>
<p>NTSB 的最终报告预计将在事件发生后 18 到 24 个月内发布，详细说明坠毁的可能原因。该机构不对事故归咎，但会提出进一步的建议以改善安全。</p>
<p>更正：<em>该故事的早期版本错误地陈述了 UPS 货运航班 11 月坠毁的死亡人数。实际为 15 人。</em></p>
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联合包裹

<p>美国国家运输安全委员会（NTSB）调查人员已确定，去年 11 月在路易斯维尔发生的 UPS 货运航班坠毁事故的原因是一个直径 3 英寸的金属外壳在轴承周围失效，导致 15 人遇难。该部件显示出金属疲劳和裂纹的迹象，导致左侧发动机从机翼上脱落。NTSB 的更新报告中包含了之前未公开的图像，并指出波音公司曾向航空公司警告过类似问题，但认为这些问题并不构成安全隐患。预计详细说明坠毁原因的最终报告将在 18 到 24 个月内发布</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51"/></p>
<p>The fire in the area of the left pylon attachment to the wing continued as the airplane cleared the blast fence. - UPS/NTSB</p>
<div class="lb-trans"><p>当飞机越过爆炸防护网时，左侧桁架与机翼的火灾持续燃烧。 - UPS/NTSB</p>
</div><p>Investigators have pinpointed the exact part that failed in the fiery Louisville crash of a UPS cargo flight in November, killing 15 in all.</p>
<div class="lb-trans"><p>调查人员已确定导致 11 月 UPS 货运航班在路易斯维尔坠毁的确切故障部件，事故共造成 15 人遇难。</p>
</div><p>The rare investigative update issued Wednesday by the National Transportation Safety Board says a 3-inch-wide metal housing around a bearing — central to the mount that kept the left engine attached to the MD-11F’s wing — showed signs of existing metal fatigue and cracking. Investigators identified the larger assembly as a problem early in the investigation.</p>
<div class="lb-trans"><p>国家运输安全委员会周三发布的罕见调查更新显示，围绕一个轴承的 3 英寸宽金属外壳——该轴承是将左侧发动机固定在 MD-11F 机翼上的支架的核心——显示出已有的金属疲劳和裂纹的迹象。调查人员在调查早期就将较大的组件识别为问题。</p>
</div><p>Three pilots on board UPS flight 2976 and 12 people on the ground were killed when the jet sliced a half-mile long debris field across a petroleum recycling facility and UPS warehouse, setting off a massive blaze of fire and black smoke visible for miles on November 4.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 11 月 4 日，UPS 航班 2976 上的三名飞行员和地面上的 12 人遇难，当时飞机在一个石油回收设施和 UPS 仓库上空切割出一条长达半英里的碎片场，导致大火和黑烟在数英里外可见。</p>
</div><p>As part of the update, investigators released previously unseen images of the so-called bearing race that was split into two halves, causing the left engine to go up and over the wing of the three-engine jet in a dramatic fireball.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为更新的一部分，调查人员发布了之前未公开的图像，显示所谓的轴承座被分成两半，导致左侧发动机在剧烈的火球中升起并越过三引擎喷气机的机翼。</p>
</div><p>The NTSB underscored in its new update that the bearing housing was the subject of a 2011 Boeing letter to airlines—known as a service letter—alerting them to four failures of engine bearing races on three different MD-11s. But the NTSB notes the alert to operators, “Boeing determined it would not result in a safety of flight condition,” and called for visual checks of the part at normal five-year intervals.</p>
<div class="lb-trans"><p>NTSB 在其新更新中强调，轴承外壳是 2011 年波音发给航空公司的信件的主题——被称为服务信件——提醒他们关于三架不同 MD-11 上发生的四起发动机轴承座故障。但 NTSB 指出，波音认为这不会导致飞行安全问题，并要求在正常的五年间隔内对该部件进行目视检查。</p>
</div><p>CNN has reached out to Boeing, which took over support for the McDonnell Douglas-made MD-11F after Boeing acquired the company in 1997.</p>
<div class="lb-trans"><p>CNN 已联系波音，波音在 1997 年收购麦克唐纳·道格拉斯后接管了对 MD-11F 的支持。</p>
</div><p>In November,the NTSB released a preliminary report into the incident which unveiled that a critical mount that kept the left engine attached to the UPS flight failed only moments after the flight left the ground. Data showed the plane failed to climb higher than 30 feet above Runway 17 Right at Louisville Muhammad Ali International Airport.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 11 月，NTSB 发布了对该事件的初步报告，揭示了在航班起飞后不久，保持左侧发动机固定的关键支架发生了故障。数据表明，飞机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场的 17 号右跑道上未能爬升超过 30 英尺。</p>
</div><p>The preliminary report also highlighted fatigue cracks found in the hardware attaching the engine to the wing and symptoms of over-stressing, but more is still to come as the agency conducts its full investigation.</p>
<div class="lb-trans"><p>初步报告还强调了在将发动机固定在机翼上的硬件中发现的疲劳裂纹和过度应力的症状，但随着机构进行全面调查，更多信息仍在后续发布中。</p>
</div><p>Investigators also reviewed the flight data recorder information which will be incorporated into a performance study to understand why the plane’s altitude did not increase.</p>
<div class="lb-trans"><p>调查人员还审查了飞行数据记录器的信息，这将纳入一项性能研究，以了解飞机的高度为何未能增加。</p>
</div><p>A final report from the NTSB is expected in 18 to 24 months from the incident detailing the probable causes of the crash. The agency does not place blame but gives further recommendations to improve safety.</p>
<div class="lb-trans"><p>NTSB 的最终报告预计将在事件发生后 18 到 24 个月内发布，详细说明坠毁的可能原因。该机构不对事故归咎，但会提出进一步的建议以改善安全。</p>
</div><p>CORRECTION: <em>An earlier version of this story misstated the death toll in the November crash of a UPS cargo flight. It was 15.</em></p>
<div class="lb-trans"><p>更正：<em>该故事的早期版本错误地陈述了 UPS 货运航班 11 月坠毁的死亡人数。实际为 15 人。</em></p>
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美国国家运输安全委员会的调查人员已确认去年联合包裹坠机事故中的失效飞机部件