<ul>
<li>去年第四季度，美国电动车销量同比下降了 36%。</li>
<li>许多第四季度的购买实际上发生在第三季度，因为税收抵免即将结束。</li>
<li>但特斯拉 Model Y、保时捷 Taycan 和凯迪拉克 Escalade IQ 等电动车仍然持续增长。</li>
</ul>
<p>电动车市场每年都在不断改善。更多的选择、不断扩展的充电网络以及基础技术的真正进步，使得去年成为美国电动车销量历史上第二好的年份，尽管批评者的声音依然存在。</p>
<p>根据 Cox Automotive 的估计，美国人在 2025 年购买了 127 万辆电池动力汽车，距离 2024 年的 130 万辆纪录仅差 2%。然而，这个数字掩盖了去年底发生的剧烈变化。</p>
<p>在 7500 美元的联邦税收抵免在第三季度末到期后，第四季度的销量骤降至仅 234,000 辆。这比第三季度下降了 46%，同比下降了 36%。大多数电动车在这一时期都出现了负增长。不过，有一小部分约十款车型逆势增长。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>通用汽车、保时捷、特斯拉、Lucid 和梅赛德斯的几款车型在没有 7500 美元联邦税收抵免的情况下，仍在最后一个季度实现了增长。它们的增长也发生在 放宽的企业平均燃油经济性（CAFE）规则 的背景下，这些规则不再对未达到效率目标的汽车制造商进行惩罚。</p>
<p>为了列出几个例子（完整列表见下文），保时捷 Taycan 在第四季度的销量同比增长了 23.6%，达到了 1,672 辆。特斯拉在同一时期售出了 92,460 辆其热门的 Model Y 跨界车，增长了 8.1%。而 凯迪拉克 Escalade IQ 的销量增长了 211.2%，达到了 2,085 辆。</p>
<p>“第四季度增长车型的共同特点是，豪华买家对 7500 美元的联邦税收抵免依赖较小，” Cox Automotive 的行业洞察总监 Stephanie Valdez-Streaty 在一封邮件中告诉我。“虽然大多数电动车的销量大幅下降，但一些新款或最近更新的高端车型保持稳定，这表明豪华市场的消费者并没有追逐补贴，” 她补充道。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>型号</td>
<td>2025 年第四季度</td>
<td>2024 年第四季度</td>
<td>% 变化</td>
</tr>
<tr>
<td>凯迪拉克 Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>雪佛兰 Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>吉普 Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅赛德斯 - 奔驰 EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅赛德斯 - 奔驰 E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>保时捷 Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>特斯拉 Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃尔沃 EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃尔沃 EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>大众 ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>在某些情况下，很容易看出为什么会发生这种情况。Escalade IQ 的生产在 2024 年底仍在增加，因此预计 2025 年底的销量会更高。</p>
<p>但其他车型的增长主要是凭借自身的优势，加上年底的一些假期促销。保时捷对 Taycan 进行了 大幅升级，增加了更快的充电速度和更高能量密度的电池，显著提高了续航里程，这些因素可能使得这款车对犹豫不决的买家更具吸引力。</p>
<p>Model Y 的情况也类似。特斯拉推出了中期改款，更新了外观，改善了悬挂系统和整体工程。这使得 Model Y 在去年继续成为美国电动车的无可争议的王者。该公司还在年底前继续提供 0% 的融资，并且在新的标准配置上仍然如此。</p>
<p>除了特斯拉，大多数在第四季度增长的电动车都位于豪华市场，买家对补贴的依赖较小，更加被车辆本身所吸引。这些消费者在补贴消失的情况下仍然签署了购车合同。这并不令人惊讶，因为如果你购买了一辆标价超过 80,000 美元的电动车，你根本就无法获得补贴。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 GMC Sierra EV AT4 最大续航" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 GMC Sierra EV AT4 最大续航</p>
<p>照片来源：Patrick George</p>
<p>这里似乎有一个更广泛的教训，不仅适用于豪华电动车。如果电动车能够与燃油车达到价格平价，并提供引人注目的技术和真正的选择，买家可能不需要补贴。</p>
<p>这就是下一波电动车发布如此重要的原因。2026 年，美国将推出 30 多款新或更新的电动车。其中许多车型直接针对市场的低端，如日产 Leaf 和雪佛兰 Bolt，或市场的核心，约 50,000 美元的价格区间，Rivian R2 将直接挑战 Model Y。</p>
<p>“总体而言，数据表明，来自强大品牌的强劲新产品仍然可以在政策逆风中增长，但主要集中在市场的高端，” Valdez-Streaty 说。“在汽车行业一直以来的真理是，新产品增长，老旧产品放缓，” 她补充道。</p>
<p>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</p>
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特斯拉 Model Y 仍然是美国最受欢迎的电动车——而且差距很大</p>
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特斯拉

保时捷(ADR)

<p>美国电动车（EV）在第四季度的销量同比下降了 36%，主要是由于 7500 美元联邦税收抵免的到期。然而，包括特斯拉 Model Y 和保时捷 Taycan 在内的十几款车型实现了增长，这表明高端买家对激励措施的依赖程度较低。整体市场依然强劲，2025 年售出 127 万辆电动车，接近去年创下的纪录。某些车型的成功表明，即使在政策变化的情况下，吸引人的技术和产品提供也能推动销量</p>

<ul>
<li>Electric vehicle sales in the U.S. fell 36% year-over-year in the fourth quarter of last year.</li>
<li>Many of those Q4 purchases happened in Q3 due to the end of the tax credits.</li>
<li>But EVs like the Tesla Model Y, Porsche Taycan and Cadillac Escalade IQ continued to grow regardless.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>去年第四季度，美国电动车销量同比下降了 36%。</li>
<li>许多第四季度的购买实际上发生在第三季度，因为税收抵免即将结束。</li>
<li>但特斯拉 Model Y、保时捷 Taycan 和凯迪拉克 Escalade IQ 等电动车仍然持续增长。</li>
</ul>
</div><p>The electric vehicle market keeps getting better every year. More choices, a steadily expanding charging network and real improvements in the underlying technology helped make last year the second-best on record for EV sales in the U.S., critics be damned.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动车市场每年都在不断改善。更多的选择、不断扩展的充电网络以及基础技术的真正进步，使得去年成为美国电动车销量历史上第二好的年份，尽管批评者的声音依然存在。</p>
</div><p>Americans bought 1.27 million battery-powered vehicles in 2025, just 2% shy of the 2024 record of 1.3 million, according to Cox Automotive estimates. That number, however, masks a sharp shift that happened late last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Cox Automotive 的估计，美国人在 2025 年购买了 127 万辆电池动力汽车，距离 2024 年的 130 万辆纪录仅差 2%。然而，这个数字掩盖了去年底发生的剧烈变化。</p>
</div><p>After the $7,500 federal tax credit expired at the end of Q3, sales fell off a cliff in Q4, dropping to just 234,000 units. That’s a 46% decline from Q3 and down 36% year-over-year. Most EVs posted negative growth in that period. Still, a small but telling group of about a dozen vehicles bucked the trend.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 7500 美元的联邦税收抵免在第三季度末到期后，第四季度的销量骤降至仅 234,000 辆。这比第三季度下降了 46%，同比下降了 36%。大多数电动车在这一时期都出现了负增长。不过，有一小部分约十款车型逆势增长。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>Several models from General Motors, Porsche, Tesla, Lucid and Mercedes managed to grow in the final quarter without the help of the now-dead $7,500 federal tax credit. They also did so amid relaxed Corporate Average Fuel Economy (CAFE) rules, which no longer penalize automakers for missing efficiency targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>通用汽车、保时捷、特斯拉、Lucid 和梅赛德斯的几款车型在没有 7500 美元联邦税收抵免的情况下，仍在最后一个季度实现了增长。它们的增长也发生在 放宽的企业平均燃油经济性（CAFE）规则 的背景下，这些规则不再对未达到效率目标的汽车制造商进行惩罚。</p>
</div><p>To lay out a handful of examples on the table (The full list is below), sales of the Porsche Taycan grew 23.6% year-over-year to 1,672 units in Q4. Tesla sold a whopping 92,460 units of its popular Model Y crossover during the same period, which represents 8.1% growth. And sales of the Cadillac Escalade IQ grew 211.2% to 2,085 units.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了列出几个例子（完整列表见下文），保时捷 Taycan 在第四季度的销量同比增长了 23.6%，达到了 1,672 辆。特斯拉在同一时期售出了 92,460 辆其热门的 Model Y 跨界车，增长了 8.1%。而 凯迪拉克 Escalade IQ 的销量增长了 211.2%，达到了 2,085 辆。</p>
</div><p>&#34;The common thread among the Q4 growers is that premium buyers were far less dependent on the $7,500 federal tax credit,” Stephanie Valdez-Streaty, the Director of Industry Insights at Cox Automotive, told me in an email. “While most EVs saw sales drop significantly, some new or recently refreshed, higher‑end models held firm, suggesting shoppers in the premium segment weren’t chasing incentives,” she added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“第四季度增长车型的共同特点是，豪华买家对 7500 美元的联邦税收抵免依赖较小，” Cox Automotive 的行业洞察总监 Stephanie Valdez-Streaty 在一封邮件中告诉我。“虽然大多数电动车的销量大幅下降，但一些新款或最近更新的高端车型保持稳定，这表明豪华市场的消费者并没有追逐补贴，” 她补充道。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Model</td>
<td>Q4 2025</td>
<td>Q4 2024</td>
<td>% Change</td>
</tr>
<tr>
<td>Cadillac Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Chevy Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Jeep Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>Mercedes-Benz EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>Mercedes-Benz E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Porsche Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Tesla Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volvo EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volvo EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volkswagen ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>型号</td>
<td>2025 年第四季度</td>
<td>2024 年第四季度</td>
<td>% 变化</td>
</tr>
<tr>
<td>凯迪拉克 Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>雪佛兰 Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>吉普 Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅赛德斯 - 奔驰 EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅赛德斯 - 奔驰 E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>保时捷 Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>特斯拉 Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃尔沃 EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃尔沃 EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>大众 ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>In some cases, it’s easy to see why that happened. Production of the Escalade IQ was still ramping up at the end of 2024, so higher volumes at the end of 2025 were expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>在某些情况下，很容易看出为什么会发生这种情况。Escalade IQ 的生产在 2024 年底仍在增加，因此预计 2025 年底的销量会更高。</p>
</div><p>But other models grew largely on merit, sweetened by some year-end holiday deals. Porsche gave the Taycan a massive upgrade, adding faster charging speeds and a more energy-dense battery that meaningfully improved its range, things that likely made the car more compelling to buyers on the fence.</p>
<div class="lb-trans"><p>但其他车型的增长主要是凭借自身的优势，加上年底的一些假期促销。保时捷对 Taycan 进行了 大幅升级，增加了更快的充电速度和更高能量密度的电池，显著提高了续航里程，这些因素可能使得这款车对犹豫不决的买家更具吸引力。</p>
</div><p>The Model Y tells a similar story. Tesla rolled out a mid-cycle refresh with updated styling, improved suspension and better overall engineering. That kept the Model Y the undisputed king of EVs in America last year. The company also continued offering 0% financing through the end of the year, and it still does on the new Standard trims.</p>
<div class="lb-trans"><p>Model Y 的情况也类似。特斯拉推出了中期改款，更新了外观，改善了悬挂系统和整体工程。这使得 Model Y 在去年继续成为美国电动车的无可争议的王者。该公司还在年底前继续提供 0% 的融资，并且在新的标准配置上仍然如此。</p>
</div><p>With the exception of Tesla, most EVs that grew in Q4 sit firmly in the luxury segment, where buyers are less reliant on incentives and more attracted by the vehicles themselves. Those shoppers kept signing paperwork even as subsidies disappeared. This shouldn't be too surprising, as if you bought an EV with a sticker price over $80,000 you didn't get the credit, anyway.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了特斯拉，大多数在第四季度增长的电动车都位于豪华市场，买家对补贴的依赖较小，更加被车辆本身所吸引。这些消费者在补贴消失的情况下仍然签署了购车合同。这并不令人惊讶，因为如果你购买了一辆标价超过 80,000 美元的电动车，你根本就无法获得补贴。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 GMC Sierra EV AT4 Max Range" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 GMC Sierra EV AT4 Max Range</p>
<div class="lb-trans"><p>2026 GMC Sierra EV AT4 最大续航</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Patrick George</p>
</div><p>There appears to be a broader lesson here that doesn’t just apply to luxury EVs. If EVs can reach price parity with gas cars and offer compelling technology and real choice, buyers may not need incentives.</p>
<div class="lb-trans"><p>这里似乎有一个更广泛的教训，不仅适用于豪华电动车。如果电动车能够与燃油车达到价格平价，并提供引人注目的技术和真正的选择，买家可能不需要补贴。</p>
</div><p>That’s why the next wave of EV launches matters so much. More than 30 new or updated EVs are slated to launch in the U.S. in 2026. Many of those are aimed squarely at the lower end of the market, like the Nissan Leaf and Chevy Bolt, or at the heart of the market, around $50,000, with the Rivian R2, which will directly challenge the Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>这就是下一波电动车发布如此重要的原因。2026 年，美国将推出 30 多款新或更新的电动车。其中许多车型直接针对市场的低端，如日产 Leaf 和雪佛兰 Bolt，或市场的核心，约 50,000 美元的价格区间，Rivian R2 将直接挑战 Model Y。</p>
</div><p>“Overall, the data suggests that strong, new products from strong brands can still grow through policy headwinds, but mostly at the premium end of the market,” Valdez-Streaty said. “It's long been a truth in the auto industry, new product grows, aged product slows,” she added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“总体而言，数据表明，来自强大品牌的强劲新产品仍然可以在政策逆风中增长，但主要集中在市场的高端，” Valdez-Streaty 说。“在汽车行业一直以来的真理是，新产品增长，老旧产品放缓，” 她补充道。</p>
</div><p>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</p>
<div class="lb-trans"><p>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</p>
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</div><p>We want your opinion!</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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</div>

A Dozen Models Defied The Q4 EV Sales Crash. Here's What That Tells Us

- 美国电动车在 2025 年第四季度销售下降 36%，至 234,000 辆。  
- 然而，特斯拉、保时捷等部分高端车型逆势增长，显示出高端市场的韧性。  
- 未来将有超过 30 款新电动车上市，可能进一步推动市场增长。

有十二款车型在第四季度电动车销量下滑中逆势增长。这说明了什么？