[新加坡] 我与智己汽车 IM5 的相处让我收获了不少路人的目光。要么是我依然魅力四射（不太可能，因为我从来没有过这种魅力），要么是这辆测试车闪亮的黑色涂装确实展现了它流畅的线条和优雅的造型。
如果说 IM5 的丰满车身引人注目，那么它车头的标志可能让人感到困惑。智己汽车成立仅五年，由中国最大的汽车制造商上汽集团孵化，与科技巨头阿里巴巴和张江高科技园区开发商合作。
换句话说，这并不是一家在小屋里拼凑电动车的初创公司，而是一个资金充足、技术密集的项目，目标明确地面向那些对驾驶选择持开放态度的消费者，只要车内感觉相对高档即可。
在外观上，IM5 是一款全尺寸电动轿车，长度超过 4.9 米，宽度接近 2 米。这样的尺寸让它比奥迪 A5 更具存在感，并且你可以选择三种不同的版本。
有两个类别 B 版本，提供更强的动力和续航，但我测试的是类别 A 豪华版，它在马力和价格之间做了权衡。它的单电机后驱系统提供 145 马力的适中功率，但扭矩高达 450 牛米（Nm）。75 千瓦时（kWh）的电池声称续航为 440 公里，足够让你随性前往吉隆坡。
类别 A 的定位意味着特斯拉 Model 3 终于有了一个可信的竞争对手，尽管 IM5 的价格为 218,888 新元（含配额证书），仍比其美国对手贵出 31,000 新元。
然而，IM5 在某些方面确实让 Model 3 感觉有些原始。它的屏幕非常大（其中一个尺寸为 26.3 英寸），配备 360 度监控，多个摄像头让你可以看到车外的情况。智己认为后视镜是个过时的设计，因此你可以完全折叠它，依靠后向摄像头，这虽然有点奇怪，但也能正常使用。
IM5 的慢速侧行能力也有些奇怪。这一独特的功能得益于其四轮转向系统，使得这款大型轿车的转弯半径相当紧凑。在狭小的停车场中，这是一项实用的功能，但在开阔的道路上，它在慢速转弯时提供了灵活性，在快速高速公路上则提供了稳定性，因此我认为这是一个优点。
车内充满了柔软的触感表面和流畅的线条，营造出一种宁静、现代的美感，使 IM5 成为一个舒适的乘坐空间。后排乘客有充足的腿部空间，尽管行李厢仅算合格（457 升，放倒后座时可扩展至 1,290 升）。它缺乏基本的购物钩或行李盖，但补偿的是一个 18 升的前备厢，适合放置杂物。
令人烦恼的是，全景天窗没有配备合适的遮阳帘（甚至连不合适的都没有），你需要在触摸屏上操作以调整空调出风口。屏幕本身清晰明亮，但用户界面可能会让人困惑，因为控制按钮分散在广阔的数字画布上。当地尚未推出空中更新，因此你不会在早晨醒来时发现车上多了新功能。
IM 在硬件方面表现出色。虽然 IM5 太大太重，无法真正感受到运动性能，但它的表现与外观一样运动。加速在早期会减弱，但绝对有足够的动力让后轮打滑，甚至在牵引力控制介入之前让尾部短暂摆动。
当然，Model 3 的驾驶体验确实很出色，操控平衡且反应灵敏。即使四轮转向，IM5 也并没有从根本上重新定义底盘的表现。它只是足够好地提醒你，轿车在我们的世界中依然有其存在的意义。
至于智己汽车的市场地位，坦白说，这个品牌目前仍然相对陌生。我怀疑 IM5 会保持新颖和性感的外观，吸引目光一段时间，如果你想要一款不带特斯拉标志的全尺寸电动轿车，这就是你的机会。尤其是如果你想要一辆新车的原因之一就是为了引人注目。毕竟，你上次对 Model 3 侧目而视是什么时候？
智己汽车 IM5 电动豪华后驱版 电机功率/扭矩 146 马力/450 Nm 电池类型/净容量 磷酸铁锂（LFP）/75 kWh 充电时间/类型 约 8.5 小时（11 kW 交流），25.5 分钟从 10% 充至 80%（153 kW 直流）续航 440 公里（WLTP）0-100 公里/小时 10.1 秒 最高速度 180 公里/小时 能效 19.3 kWh/100 公里 代理商 Eurokars EV 价格 从 218,888 新元起（含配额证书）现已上市 现在可用

IM Motors IM5 是一款由上汽和阿里巴巴开发的全尺寸电动轿车，定位为特斯拉 Model 3 的竞争对手。售价为 218,888 新加坡元，配备 145 马力电动机、75 kWh 电池，续航里程为 440 公里，并具有独特的四轮转向系统以增强机动性。内饰展现现代美学，但缺乏一些实用功能。尽管它提供了高档的感觉和引人注目的设计，但与竞争对手相比，并没有从根本上重新定义驾驶动态。对于那些寻求特斯拉品牌以外的电动轿车的人来说，IM5 是一个值得关注的选择

[SINGAPORE] My time with the IM Motors IM5 got me more than a few lingering looks from pedestrians. Either I’ve still got it (unlikely, since I never had it in the first place), or the test car’s gleaming jet black paint really showed off its sleek lines and wind-cheating shape.
<div class="lb-trans">[新加坡] 我与智己汽车 IM5 的相处让我收获了不少路人的目光。要么是我依然魅力四射（不太可能，因为我从来没有过这种魅力），要么是这辆测试车闪亮的黑色涂装确实展现了它流畅的线条和优雅的造型。
</div>If the IM5’s voluptuous body is eye-catching, the badge on its nose might be head-scratching. Just half a decade old, IM Motors was incubated by SAIC, China’s largest carmaker, working alongside tech giant Alibaba and Zhangjiang Hi-Tech, a business park developer.
<div class="lb-trans">如果说 IM5 的丰满车身引人注目，那么它车头的标志可能让人感到困惑。智己汽车成立仅五年，由中国最大的汽车制造商上汽集团孵化，与科技巨头阿里巴巴和张江高科技园区开发商合作。
</div>In other words, this isn’t a startup knocking electric vehicles (EVs) together in a shed, but a well-funded, tech-heavy effort aimed squarely at buyers who are open-minded about what to drive, so long as it feels fairly premium inside.
<div class="lb-trans">换句话说，这并不是一家在小屋里拼凑电动车的初创公司，而是一个资金充足、技术密集的项目，目标明确地面向那些对驾驶选择持开放态度的消费者，只要车内感觉相对高档即可。
</div>On the outside, the IM5 is a full-sized electric sedan measuring just over 4.9 metres long and nearly two metres wide. That’s enough size to give it more presence than, say, an Audi A5, and you can have one in three flavours.
<div class="lb-trans">在外观上，IM5 是一款全尺寸电动轿车，长度超过 4.9 米，宽度接近 2 米。这样的尺寸让它比奥迪 A5 更具存在感，并且你可以选择三种不同的版本。
</div>There are two Category B versions with more power and range, but I tested the Category A Luxury variant, which trades horsepower for affordability. Its single rear motor produces a modest 145 horsepower but a hefty 450 Newton-metres (Nm) of torque. A 75-kilowatt-hour (kWh) battery delivers a claimed range of 440 kilometres, just about enough to make a spontaneous jaunt to Kuala Lumpur seem feasible.
<div class="lb-trans">有两个类别 B 版本，提供更强的动力和续航，但我测试的是类别 A 豪华版，它在马力和价格之间做了权衡。它的单电机后驱系统提供 145 马力的适中功率，但扭矩高达 450 牛米（Nm）。75 千瓦时（kWh）的电池声称续航为 440 公里，足够让你随性前往吉隆坡。
</div>The Category A positioning means the Tesla Model 3 finally has a credible rival, although at S$218,888 with Certificate of Entitlement (COE), the IM5 still costs S$31,000 more than its American foe.
<div class="lb-trans">类别 A 的定位意味着特斯拉 Model 3 终于有了一个可信的竞争对手，尽管 IM5 的价格为 218,888 新元（含配额证书），仍比其美国对手贵出 31,000 新元。
</div>Yet, the IM5 does manage to make the Model 3 feel primitive in some ways. Its screens are vast (one measures 26.3 inches), it has a 360-degree monitor, and an array of cameras lets it show you what’s going on outside the car. IM thinks the rear-view mirror is such an anachronism that you can fold it away altogether and rely instead on a rear-facing camera, which feels slightly odd, yet is oddly workable.
<div class="lb-trans">然而，IM5 在某些方面确实让 Model 3 感觉有些原始。它的屏幕非常大（其中一个尺寸为 26.3 英寸），配备 360 度监控，多个摄像头让你可以看到车外的情况。智己认为后视镜是个过时的设计，因此你可以完全折叠它，依靠后向摄像头，这虽然有点奇怪，但也能正常使用。
</div>Slightly odd, too, is the IM5’s ability to crab-walk slowly. That unusual trick is down to its four-wheel steering system, which also makes the turning radius impressively tight for such a large sedan. It’s a useful feature in cramped carparks, but out on the open road it gives the car agility in slow corners and stability on fast expressways, so I’d call it a boon.
<div class="lb-trans">IM5 的慢速侧行能力也有些奇怪。这一独特的功能得益于其四轮转向系统，使得这款大型轿车的转弯半径相当紧凑。在狭小的停车场中，这是一项实用的功能，但在开阔的道路上，它在慢速转弯时提供了灵活性，在快速高速公路上则提供了稳定性，因此我认为这是一个优点。
</div>The cabin is full of soft-touch surfaces and organically smooth lines, giving it a calm, modern aesthetic that makes the IM5 a nice place to spend time in. Rear passengers get plenty of legroom, though the boot is merely adequate (at 457 litres, growing to 1,290 litres when you drop the rear seatbacks). It lacks basics such as grocery hooks or a luggage cover, but the consolation prize is an 18-litre frunk, handy for odds and ends.
<div class="lb-trans">车内充满了柔软的触感表面和流畅的线条，营造出一种宁静、现代的美感，使 IM5 成为一个舒适的乘坐空间。后排乘客有充足的腿部空间，尽管行李厢仅算合格（457 升，放倒后座时可扩展至 1,290 升）。它缺乏基本的购物钩或行李盖，但补偿的是一个 18 升的前备厢，适合放置杂物。
</div>Annoyingly, the panoramic sunroof doesn’t come with a proper shade (or even an improper one), and you need to jab the touchscreen to aim the air-con vents. The screens themselves are sharp and bright, but the user interface can be confusing because controls are scattered across a vast digital canvas. Over-the-air updates haven’t been rolled out locally, so you won’t wake up to find clever new features beamed to your car overnight.
<div class="lb-trans">令人烦恼的是，全景天窗没有配备合适的遮阳帘（甚至连不合适的都没有），你需要在触摸屏上操作以调整空调出风口。屏幕本身清晰明亮，但用户界面可能会让人困惑，因为控制按钮分散在广阔的数字画布上。当地尚未推出空中更新，因此你不会在早晨醒来时发现车上多了新功能。
</div>It’s hardware that IM does well. While the IM5 is too big and heavy to feel truly sporty, it’s as athletic as its looks suggest. The acceleration tapers off early, but there’s definitely enough oomph to chirp a rear tyre and even get the tail to wiggle briefly before the traction control steps in to restore order.
<div class="lb-trans">IM 在硬件方面表现出色。虽然 IM5 太大太重，无法真正感受到运动性能，但它的表现与外观一样运动。加速在早期会减弱，但绝对有足够的动力让后轮打滑，甚至在牵引力控制介入之前让尾部短暂摆动。
</div>To be sure, the Model 3 actually drives beautifully, with balanced and responsive handling. And even with all four wheels steering, the IM5 doesn’t fundamentally redefine the chassis game. It just plays it well enough to remind you why sedans still have a place in our world.
<div class="lb-trans">当然，Model 3 的驾驶体验确实很出色，操控平衡且反应灵敏。即使四轮转向，IM5 也并没有从根本上重新定义底盘的表现。它只是足够好地提醒你，轿车在我们的世界中依然有其存在的意义。
</div>As for IM Motors’ place, the brand is – let’s be honest – largely unknown for now. I suspect the IM5 will stay novel and sensual-looking enough to draw stares for some time, and if you want a full-sized electric sedan that doesn’t wear a Tesla badge, here’s your chance. More so if one of the reasons you fancy a new car is to be noticed. When was the last time you looked twice at a Model 3, after all?
<div class="lb-trans">至于智己汽车的市场地位，坦白说，这个品牌目前仍然相对陌生。我怀疑 IM5 会保持新颖和性感的外观，吸引目光一段时间，如果你想要一款不带特斯拉标志的全尺寸电动轿车，这就是你的机会。尤其是如果你想要一辆新车的原因之一就是为了引人注目。毕竟，你上次对 Model 3 侧目而视是什么时候？
</div>IM Motors IM5 EV Luxury RWD Motor Power/torque 146 hp/450 Nm Battery type/Net capacity Lithium iron phosphate (LFP)/75 kWh Charging time/Type About 8.5 hours (11 kW AC), 25.5 minutes 10 to 80 per cent (153 kW DC) Range 440 km (WLTP) 0-100 kmh 10.1 seconds Top speed 180 kmh Efficiency 19.3 kWh/100 km Agent Eurokars EV Price From S$218,888 with COE Available Now
<div class="lb-trans">智己汽车 IM5 电动豪华后驱版 电机功率/扭矩 146 马力/450 Nm 电池类型/净容量 磷酸铁锂（LFP）/75 kWh 充电时间/类型 约 8.5 小时（11 kW 交流），25.5 分钟从 10% 充至 80%（153 kW 直流）续航 440 公里（WLTP）0-100 公里/小时 10.1 秒 最高速度 180 公里/小时 能效 19.3 kWh/100 公里 代理商 Eurokars EV 价格 从 218,888 新元起（含配额证书）现已上市 现在可用
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智己汽车 IM5 评测：中国对特斯拉的强硬回应