<ul>
<li>加拿大已将对进口中国电动车的关税从 100% 降低至 6.1%。</li>
<li>第一年的进口数量限制为 49,000 辆，五年后增至 70,000 辆。</li>
<li>一些加拿大政治家对此交易并不满意，指出网络安全问题以及可能损害加拿大与美国的关系。一些美国官员也表达了担忧。</li>
</ul>
<p>曾几何时，美国和加拿大在制造业问题上几乎完全步调一致——尤其是在汽车行业。汽车、零部件及其制造在两国之间紧密相连，因此对一个国家有利的事情长期以来被视为对另一个国家也有利。</p>
<p>但本周，这种伙伴关系经历了最大的破裂，加拿大达成协议，降低对中国进口电动车的 100% 关税，向北美深度交织的汽车产业开放了全新的竞争层面。</p>
<p>当然，这一政策的突破并非完全前所未有。自特朗普总统去年上任以来，加拿大与美国的关系一直非常动荡，特朗普公开挑战加拿大的主权，同时实施了许多专家认为旨在迫使加拿大屈服的关税。在与美国的贸易斗争中，加拿大公开表达了与南方邻国脱钩的愿望。</p>
<p>但从 酒类 开始的事情已经升级到汽车市场，虽然许多因成本被挤压的加拿大买家可能会对更多 35,000 美元（约 25,000 美元）的选择感到高兴，但这一发展并不被所有人视为胜利。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Geely EX5 2025" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：Divulgação</p>
<p>安大略省省长道格·福特在加拿大媒体上公开表达了他的担忧，既关乎国际关系，也关乎他所描述的国家安全潜在威胁。</p>
<p>&#34;这是总理做出的一个可怕、可怕的错误决定，&#34;福特在新闻发布会上说，&#34;在国家领导人马克·卡尼在北京达成协议后，这对已经受伤的加拿大汽车产业是自我造成的伤害。解决美国汽车关税的问题变得更加困难。&#34;</p>
<p>福特的观点是可以理解的。作为一名保守派，他与自由派的卡尼立场相对立，但他所代表的地区包括加拿大最大的汽车制造业。 从温莎到多伦多的地区被称为安大略汽车走廊，因为它是一个强大的汽车制造中心。但近年来该地区 已经缩小，来自廉价中国进口的新竞争可能会对该地区的就业和产出造成毁灭性影响。</p>
<p>福特还表达了 许多美国政治家的担忧——中国汽车可能会以某种方式 监视西方司机 和敏感区域，如军事基地。福特甚至表示，这些电动车可能根本无法进入美国，因为车内嵌入了&#34;间谍软件&#34;。</p>
<p>福特并不是唯一一个不太乐观的人。美国电动车就业联盟的迈克·墨菲表示，这个非党派组织 在跨党派推动电动车普及，他在一份声明中表示，他认为这一结果是特朗普政府在与加拿大的贸易协议中搞砸的结果。墨菲表示，这一转变是由于不优先考虑美国利益的贸易协议。</p>
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<p>“美国汽车制造商和汽车工人正处于一场代际最昂贵的工业转型的中心，&#34;墨菲说。&#34;无论是美国汽车制造商，还是那些在这里自豪地制造汽车的民主盟友，正在投资数十亿美元在国内制造可负担的电动车，重新培训工人，改造工厂。这一努力受到贸易不稳定、不明确的规则以及对我们最亲密的北美和欧洲贸易伙伴的敌对态度的削弱。&#34;</p>
<p>这只是剑拔弩张吗？也许吧。该贸易协议在第一年限制为 49,000 辆，五年内扩展到 70,000 辆。根据 CBC 的报道，这仅占加拿大汽车市场的约 3%。这也是在 2023 年对中国电动车实施 100% 关税之前，加拿大曾售出的中国制造汽车的数量。</p>
<p>但在电动车领域，三年是很长的时间。很有可能在 2026 年及以后，任何进入加拿大的新中国进口车都将是 制作精良、高科技和高续航，而不仅仅是便宜的微型车替代品，像加拿大人驾驶的本田、福特和雪佛兰。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="比亚迪海狮 7 评测" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>比亚迪海狮 7</p>
<p>照片来源：比亚迪</p>
<p>目前尚不清楚哪些中国汽车品牌将率先推出上路的车辆。加拿大对进口中国电动车的新税率为 6.1%，目标是在加拿大道路上推出售价低于 35,000 加元（25,000 美元）的汽车。从这些数据来看，我预计像 比亚迪海鸥 或海豚这样的车型会出现，而像 高价的极氪 7x 或任何类型的腾势车型可能会更少。</p>
<p>与此同时，加拿大最大的私营部门工会 Unifor 对这一举措表示强烈反对，称其威胁到 “我们整个汽车行业的未来”。</p>
<p>“这是对已经受伤的加拿大汽车产业的自我伤害，” Unifor 全国主席拉娜·佩恩在一份 声明中 表示。“为便宜的中国电动车提供立足点，这些电动车背后有巨额的国家补贴、过剩生产，并旨在通过出口扩大市场份额，这将使加拿大的汽车工作面临风险，同时奖励劳动违规和不公平贸易行为。” 佩恩还表示，这一举措只会加剧与美国的贸易紧张关系。</p>
<p>在边境南侧，几位美国官员也对这一决定表示强烈不满，称其代表了对北美汽车生产的重大冲击，并最终希望打入美国市场。</p>
<p>“我认为他们会回头看这个决定，并肯定会后悔将中国汽车引入他们的市场，” 美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州的一家汽车工厂与其他政府官员的活动中 表示。美国贸易代表贾米森·格里尔在同一行程中也表示，特朗普计划继续 “保护这个市场” 不受中国电动车进口的影响。</p>
<p>但总统在周五唱了不同的调子，几天前他重申了自己对中国汽车制造商在美国本土生产汽车的 兴趣。</p>
<p>“这没问题，这正是他应该做的，” 特朗普在白宫的一个活动中 表示，谈到卡尼时说。“签署贸易协议对他来说是件好事。如果他能与中国达成贸易协议，他应该这样做。”</p>
<p>第一波进口可能在三月或四月到达，官员表示。无论如何，感觉北美的一个重大多米诺骨牌刚刚倒下，而这不会是最后一个。</p>
<p><em>联系作者：kevin.williams@insideevs.com</em></p>
<p><em>额外报道来自帕特里克·乔治</em></p>
<p>更多加拿大新闻</p>
<p>

2027 年起亚 EV5 将以特斯拉充电口和低价进入加拿大</p>
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中国电动车可能很快涌入加拿大，以帮助其农民</p>
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美国对电动车的转变可能也会伤害到加拿大</p>
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现在美国试图破坏加拿大的电动车计划</p>
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<p>加拿大已将对中国制造的电动汽车（EV）的关税从 100% 降低至 6.1%，允许在第一年进口上限为 49,000 辆，五年后增加至 70,000 辆。此决定引发了加拿大政治家和工会对潜在网络安全风险及其对美加关系影响的担忧。安大略省省长道格·福特批评这一举措对加拿大汽车工业有害，担心会导致失业和安全威胁。尽管该贸易协议范围有限，但可能会导致加拿大汽车市场竞争加剧</p>

<ul>
<li>Canada has reduced its tariff on imported Chinese EVs from 100% down to 6.1%.</li>
<li>Imports are capped at 49,000 cars for the first year, growing to 70,000 by year five.</li>
<li>Some Canadian politicians aren't too happy with the deal, citing cybersecurity concerns and hurting Canada's relationship with the U.S. Several American officials expressed concerns as well.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>加拿大已将对进口中国电动车的关税从 100% 降低至 6.1%。</li>
<li>第一年的进口数量限制为 49,000 辆，五年后增至 70,000 辆。</li>
<li>一些加拿大政治家对此交易并不满意，指出网络安全问题以及可能损害加拿大与美国的关系。一些美国官员也表达了担忧。</li>
</ul>
</div><p>Once, the United States and Canada moved almost entirely in lockstep on manufacturing issues—especially when it comes to the auto industry. Cars, parts and the manufacturing of both are closely tied together on both sides of the border, so what's been good for one country has long been considered good for the other.</p>
<div class="lb-trans"><p>曾几何时，美国和加拿大在制造业问题上几乎完全步调一致——尤其是在汽车行业。汽车、零部件及其制造在两国之间紧密相连，因此对一个国家有利的事情长期以来被视为对另一个国家也有利。</p>
</div><p>But that partnership saw its biggest breakdown yet this week as Canada struck a deal to reduce its 100% tariffs on Chinese-imported electric vehicles, opening North America's deeply intertwined auto industry to a whole new level of competition.</p>
<div class="lb-trans"><p>但本周，这种伙伴关系经历了最大的破裂，加拿大达成协议，降低对中国进口电动车的 100% 关税，向北美深度交织的汽车产业开放了全新的竞争层面。</p>
</div><p>Granted, this break in policy isn'tentirely unprecedented. Since President Donald Trump took office last year, Canada’s relationship with the U.S has been incredibly tumultuous, as Trump has openly challenged Canada’s sovereignty while instituting tariffs that many experts say were meant to pummel Canada into submission. Amid those trade battles with the U.S., Canada has been open about its desire to decouple from its neighbor to the south.</p>
<div class="lb-trans"><p>当然，这一政策的突破并非完全前所未有。自特朗普总统去年上任以来，加拿大与美国的关系一直非常动荡，特朗普公开挑战加拿大的主权，同时实施了许多专家认为旨在迫使加拿大屈服的关税。在与美国的贸易斗争中，加拿大公开表达了与南方邻国脱钩的愿望。</p>
</div><p>But what started with alcohol has escalated to the car market, and while many Canadian buyers squeezed out on costs might rejoice at the idea of more $35,000 (about $25,000 U.S.) options, this development is hardly seen as a win by everyone.</p>
<div class="lb-trans"><p>但从 酒类 开始的事情已经升级到汽车市场，虽然许多因成本被挤压的加拿大买家可能会对更多 35,000 美元（约 25,000 美元）的选择感到高兴，但这一发展并不被所有人视为胜利。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Geely EX5 2025" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Divulgação</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Divulgação</p>
</div><p>Doug Ford, the Premier of Ontario, has been vocal to the Canadian press about how concerned he is, both for international relations and for what he described as potential threats to national security.</p>
<div class="lb-trans"><p>安大略省省长道格·福特在加拿大媒体上公开表达了他的担忧，既关乎国际关系，也关乎他所描述的国家安全潜在威胁。</p>
</div><p>&#34;It's just a terrible, terrible, miscalculated decision by the Prime Minister,&#34; Ford said at a press conference after the country's leader, Mark Carney, struck the deal in Beijing.&#34;This is a self-inflicted wound to an already injured Canadian auto industry.Finding a resolution to U.S. auto tariffs just got more difficult.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;这是总理做出的一个可怕、可怕的错误决定，&#34;福特在新闻发布会上说，&#34;在国家领导人马克·卡尼在北京达成协议后，这对已经受伤的加拿大汽车产业是自我造成的伤害。解决美国汽车关税的问题变得更加困难。&#34;</p>
</div><p>Ford's contention is understandable. As a conservative, he's on the opposite side of the fence as the liberal Carney, but the region he represents includes Canada's biggest auto manufacturing sector.The region stretching from Windsor to Toronto is known as the Ontario Automotive Corridor because it's such a carmaking powerhouse. But it has shrunk in recent years, and new competition from cheap Chinese imports could potentially devastate the region's jobs and output.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的观点是可以理解的。作为一名保守派，他与自由派的卡尼立场相对立，但他所代表的地区包括加拿大最大的汽车制造业。 从温莎到多伦多的地区被称为安大略汽车走廊，因为它是一个强大的汽车制造中心。但近年来该地区 已经缩小，来自廉价中国进口的新竞争可能会对该地区的就业和产出造成毁灭性影响。</p>
</div><p>Ford has also echoed the concerns that many U.S. politicians share—that Chinese cars could somehow spy on Western drivers and sensitive areas like military bases. Fordeven said that there’s a possibility that these EVs may not even be able to drive into the U.S. because of &#34;spyware&#34; embedded into the cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特还表达了 许多美国政治家的担忧——中国汽车可能会以某种方式 监视西方司机 和敏感区域，如军事基地。福特甚至表示，这些电动车可能根本无法进入美国，因为车内嵌入了&#34;间谍软件&#34;。</p>
</div><p>Ford isn’t the only one not all that optimistic. Mike Murphy of the American EV Jobs Alliance, a nonpartisan group that promotes EV adoption across party lines, said in a statement that he feels the outcome is a result ofthe Trump administration bungling its trade deals with Canada. Murphy said the pivot is a result of trade deals that do not prioritize U.S. interests.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特并不是唯一一个不太乐观的人。美国电动车就业联盟的迈克·墨菲表示，这个非党派组织 在跨党派推动电动车普及，他在一份声明中表示，他认为这一结果是特朗普政府在与加拿大的贸易协议中搞砸的结果。墨菲表示，这一转变是由于不优先考虑美国利益的贸易协议。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>“American automakers and autoworkers are caught in the middle of the most expensive industrial transition in a generation,&#34; Murphy said. &#34;Automakers, both American and those of our democratic allies who proudly manufacture vehicles here, are investing billions to build affordable electric vehicles here at home, retrain workers, and retool factories. That effort is undermined by trade instability, unclear rules, and a hostile posture toward our closest North American and European trading partners.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“美国汽车制造商和汽车工人正处于一场代际最昂贵的工业转型的中心，&#34;墨菲说。&#34;无论是美国汽车制造商，还是那些在这里自豪地制造汽车的民主盟友，正在投资数十亿美元在国内制造可负担的电动车，重新培训工人，改造工厂。这一努力受到贸易不稳定、不明确的规则以及对我们最亲密的北美和欧洲贸易伙伴的敌对态度的削弱。&#34;</p>
</div><p>Is this just sabre-rattling? Perhaps. The trade deal is capped at 49,000 cars for its first year, expanding outward to 70,000 within five years. According to reporting from the CBC, this is only about 3% of Canada’s auto market. It's also about the same number of Chinese-made cars once sold in Canada before it instituted a 100% tariff on Chinese EVs in 2023.</p>
<div class="lb-trans"><p>这只是剑拔弩张吗？也许吧。该贸易协议在第一年限制为 49,000 辆，五年内扩展到 70,000 辆。根据 CBC 的报道，这仅占加拿大汽车市场的约 3%。这也是在 2023 年对中国电动车实施 100% 关税之前，加拿大曾售出的中国制造汽车的数量。</p>
</div><p>But three years is a long time in the EV world. It's very plausible that any new Chinese imports coming into Canada in 2026 and beyond will be well-made, high-tech and high-range, not just cheap microcar alternatives to the Hondas, Fords and Chevrolets that Canadians drive.</p>
<div class="lb-trans"><p>但在电动车领域，三年是很长的时间。很有可能在 2026 年及以后，任何进入加拿大的新中国进口车都将是 制作精良、高科技和高续航，而不仅仅是便宜的微型车替代品，像加拿大人驾驶的本田、福特和雪佛兰。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="BYD Sealion 7 review" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>BYD Sealion 7</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪海狮 7</p>
</div><p>Photo by: BYD</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：比亚迪</p>
</div><p>It remains to be seen just which Chinese car brands will be the first to get vehicles on the road. Canada’s new rate for imported Chinese EVs is now 6.1%, with the goal of getting cars under $35,000 CAD ($25,000 USD) on Canadian roads. From this kind of data, I expect cars like the BYD Seagull or Dolphin to show up, and probably fewer cars like the higher-dollar Zeekr 7x or any type of Denza.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前尚不清楚哪些中国汽车品牌将率先推出上路的车辆。加拿大对进口中国电动车的新税率为 6.1%，目标是在加拿大道路上推出售价低于 35,000 加元（25,000 美元）的汽车。从这些数据来看，我预计像 比亚迪海鸥 或海豚这样的车型会出现，而像 高价的极氪 7x 或任何类型的腾势车型可能会更少。</p>
</div><p>Meanwhile, Unifor, Canada's largest private-sector union, blasted the move, saying it threatens &#34;the future of our entire auto sector.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，加拿大最大的私营部门工会 Unifor 对这一举措表示强烈反对，称其威胁到 “我们整个汽车行业的未来”。</p>
</div><p>“This is a self-inflicted wound to an already injured Canadian auto industry,” Unifor National President Lana Payne said in a statement. “Providing a foothold to cheap Chinese EVs, backed by massive state subsidies, overproduction and designed to expand market share through exports, puts Canadian auto jobs at risk while rewarding labour violations and unfair trade practices.” Payne also said the move would only exacerbate trade tensions with the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这是对已经受伤的加拿大汽车产业的自我伤害，” Unifor 全国主席拉娜·佩恩在一份 声明中 表示。“为便宜的中国电动车提供立足点，这些电动车背后有巨额的国家补贴、过剩生产，并旨在通过出口扩大市场份额，这将使加拿大的汽车工作面临风险，同时奖励劳动违规和不公平贸易行为。” 佩恩还表示，这一举措只会加剧与美国的贸易紧张关系。</p>
</div><p>South of the border, several U.S. officials also lambasted the decision, saying that it represents a major push to undercut North American car production and eventually break into the American market as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>在边境南侧，几位美国官员也对这一决定表示强烈不满，称其代表了对北美汽车生产的重大冲击，并最终希望打入美国市场。</p>
</div><p>&#34;I think they'll look back at this decision and surely regret it to bring Chinese cars into their market,&#34; U.S. Transportation Secretary Sean Duffy said at an event with other government officials at an auto factory in Ohio.U.S. Trade Representative Jamieson Greer, on the same tour, also said thatTrump planned to continue &#34;protecting this market&#34; from Chinese EV imports.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为他们会回头看这个决定，并肯定会后悔将中国汽车引入他们的市场，” 美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州的一家汽车工厂与其他政府官员的活动中 表示。美国贸易代表贾米森·格里尔在同一行程中也表示，特朗普计划继续 “保护这个市场” 不受中国电动车进口的影响。</p>
</div><p>But the president sang a different tune on Friday, days after he reiterated his interest in Chinese automakers building cars stateside.</p>
<div class="lb-trans"><p>但总统在周五唱了不同的调子，几天前他重申了自己对中国汽车制造商在美国本土生产汽车的 兴趣。</p>
</div><p>“That’s OK, that’s what he should be doing,” Trump said of Carney during an event at the White House. “It’s a good thing for him to sign a trade deal. If he can get a trade deal with China, he should do that.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这没问题，这正是他应该做的，” 特朗普在白宫的一个活动中 表示，谈到卡尼时说。“签署贸易协议对他来说是件好事。如果他能与中国达成贸易协议，他应该这样做。”</p>
</div><p>The first wave of imports could arrive in March or April, officials said. One way or another, it feels like a major domino just fell in North America, and that it won't be the last.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一波进口可能在三月或四月到达，官员表示。无论如何，感觉北美的一个重大多米诺骨牌刚刚倒下，而这不会是最后一个。</p>
</div><p><em>Contact the author: kevin.williams@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：kevin.williams@insideevs.com</em></p>
</div><p><em>Additional reporting from Patrick George</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>额外报道来自帕特里克·乔治</em></p>
</div><p>More Canadian News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多加拿大新闻</p>
</div><p>

The 2027 Kia EV5 Heads To Canada With A Tesla Charge Port And A Low Price</p>
<div class="lb-trans"><p>

2027 年起亚 EV5 将以特斯拉充电口和低价进入加拿大</p>
</div><p>

Chinese EVs Could Soon Flood Into Canada To Help Its Farmers</p>
<div class="lb-trans"><p>

中国电动车可能很快涌入加拿大，以帮助其农民</p>
</div><p>

How America's Heel Turn From EVs Could Hurt Canada Too</p>
<div class="lb-trans"><p>

美国对电动车的转变可能也会伤害到加拿大</p>
</div><p>

Now America Is Trying To Derail Canada’s EV Plans</p>
<div class="lb-trans"><p>

现在美国试图破坏加拿大的电动车计划</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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廉价的中国电动车即将进入加拿大市场。对此，并非所有人都感到满意