<p><strong>中国电动车制造商终于获得了进入北美市场的机会。在被阻碍多年后，中国顶尖电动车品牌如比亚迪和吉利开始看到西方市场对他们的态度发生真正的变化。</strong></p>
<p>关税正在降低。配额正在设定。大门微开，他们正在迈入。</p>
<p>这是事情可能开始转变的一年。没有人期待一夜之间出现大规模的出口繁荣，但中国的电动车巨头们现在已经准备好在他们几乎未曾触及的国家试水。</p>
<p>他们已经在东南亚和俄罗斯等地击败了竞争对手。现在，他们将目光投向美国和加拿大。</p>
<h3>加拿大取消 100% 的惩罚性关税并开放小额配额</h3>
<p>加拿大总理马克·卡尼刚刚确认，加拿大将取消去年对中国制造电动车征收的额外 100% 关税。该关税完全阻止了进口。现在，该国允许每年进口最多 49,000 辆，从即刻开始。卡尼是在访问北京后宣布这一消息的。</p>
<p>他并没有取消所有税收。6.1% 的关税仍然保留，主要针对配备软件和炫酷娱乐系统的长续航车型。但这一变化显然是加拿大之前强硬立场的明显转变。</p>
<p>这一变化发生在北京与欧盟达成协议，取消 7.8% 至 35.3% 不等的高额关税，并用定价协议取而代之，让中国汽车制造商每笔销售能赚得更多。</p>
<p>吉利表示，加拿大的消息为他们和其他类似公司提供了新的机会。“乍一看，这是朝着正确方向迈出的积极一步。我们正在密切关注，但现在评论具体情况还为时尚早，” 该公司表示。</p>
<h3>欧洲销售激增，加拿大从零开始重启</h3>
<p>目前，中国是全球最大的电动车生产国。去年，他们共发运了 260 万辆汽车，包括混合动力车。这是基于中国汽车工业协会的数据，增长了 104%。</p>
<p>即便有这些数字，中国的电动车在进入美国或欧盟等地时并没有太多运气，这并不是因为汽车本身，而是由于政策。加拿大 2024 年决定征收 100% 的关税，彻底消灭了他们的电动车进口。</p>
<p>在上海运营 CnEVPost 的张发特表示，这一新的进口上限可能有助于扭转局面。“低于 50,000 辆的销售上限不足以支撑中国电动车制造商的整体出口量，但如果他们能说服当地司机相信其可靠性，这绝对是一个良好的开端，” 他说。“作为北美市场的一部分，加拿大对中国公司具有重要意义。”</p>
<p>中国最大的电动车制造商比亚迪在欧洲的表现要好得多。他们在 2025 年前 11 个月交付了 159,869 辆汽车，比去年同期增长了 276%。这是基于欧洲汽车制造商协会的数据。</p>
<p>不过，他们并没有获得免税待遇。在欧洲销售的比亚迪汽车面临 17% 的反补贴税，加上 10% 的常规关税。这削弱了利润。</p>
<p>在加拿大，既然 100% 的惩罚性关税已经取消，他们每笔销售可能会赚得更多。目前，国际出货量占比亚迪总销售额的 20%。</p>
<p>在国内，中国的电动车市场庞大。去年，国内司机购买了全球销售的 70% 的电动车。根据中国乘用车协会的数据，大约为 1300 万辆。</p>
<p>瑞银证券的徐斌指出，价格正在快速上涨。“中国出口的汽车大多定价在约 100,000 元（14,355 美元），而我们现在看到售价 300,000 元的汽车在国外销售，” 他说。</p>
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吉利汽车(ADR)

吉利汽车

<p>中国电动车制造商，包括比亚迪和吉利，正获得进入北美市场的机会，因为加拿大取消了对中国制造电动车的 100% 关税，允许每年进口最多 49,000 辆。这一变化是在北京与欧盟达成降低关税协议之后发生的。尽管新的配额相对较小，但这标志着政策的重大变化，可能为中国电动车在美国和加拿大打开了大门。比亚迪在欧洲取得了成功，随着加拿大取消关税，他们预计销售和盈利能力将得到改善</p>

<p><strong>Chinese electric carmakers are finally getting a shot at North America. After years of being blocked, China’s top EV brands like BYD and Geely are starting to see real changes in how Western markets treat them.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中国电动车制造商终于获得了进入北美市场的机会。在被阻碍多年后，中国顶尖电动车品牌如比亚迪和吉利开始看到西方市场对他们的态度发生真正的变化。</strong></p>
</div><p>Tariffs are easing. Quotas are being set. The door is cracked, and they’re stepping in.</p>
<div class="lb-trans"><p>关税正在降低。配额正在设定。大门微开，他们正在迈入。</p>
</div><p>This is the year things might start shifting. Nobody expects a massive export boom overnight, but China’s EV giants are now positioned to test the waters in countries they’ve barely touched before.</p>
<div class="lb-trans"><p>这是事情可能开始转变的一年。没有人期待一夜之间出现大规模的出口繁荣，但中国的电动车巨头们现在已经准备好在他们几乎未曾触及的国家试水。</p>
</div><p>They’ve already crushed the competition in places like Southeast Asia and Russia. Now they’re setting their sights on the U.S. and Canada.</p>
<div class="lb-trans"><p>他们已经在东南亚和俄罗斯等地击败了竞争对手。现在，他们将目光投向美国和加拿大。</p>
</div><h3>Canada drops 100% penalty and opens small quota</h3>
<div class="lb-trans"><h3>加拿大取消 100% 的惩罚性关税并开放小额配额</h3>
</div><p>Prime Minister Mark Carney just confirmed that Canada will drop the extra 100% tariff it placed on China-made EVs last year. That tariff had completely stopped imports. Now, the country is allowing up to 49,000 units per year, starting immediately. Carney made the announcement after his visit to Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>加拿大总理马克·卡尼刚刚确认，加拿大将取消去年对中国制造电动车征收的额外 100% 关税。该关税完全阻止了进口。现在，该国允许每年进口最多 49,000 辆，从即刻开始。卡尼是在访问北京后宣布这一消息的。</p>
</div><p>He’s not removing all taxes. A 6.1% tariff is staying in place, mostly for longer-range models loaded with software and flashy entertainment systems. But this change is a clear shift from Canada’s previous hardline stance.</p>
<div class="lb-trans"><p>他并没有取消所有税收。6.1% 的关税仍然保留，主要针对配备软件和炫酷娱乐系统的长续航车型。但这一变化显然是加拿大之前强硬立场的明显转变。</p>
</div><p>This happened right after Beijing and the European Union agreed to get rid of steep tariffs, anywhere between 7.8% and 35.3%, and replace them with pricing deals that let Chinese carmakers earn more per sale.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一变化发生在北京与欧盟达成协议，取消 7.8% 至 35.3% 不等的高额关税，并用定价协议取而代之，让中国汽车制造商每笔销售能赚得更多。</p>
</div><p>Geely said the news out of Canada gives them and others like them a new opening. “At first glance it is a positive step in the right direction. We are following it closely but it is too early to comment on specifics,” the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利表示，加拿大的消息为他们和其他类似公司提供了新的机会。“乍一看，这是朝着正确方向迈出的积极一步。我们正在密切关注，但现在评论具体情况还为时尚早，” 该公司表示。</p>
</div><h3>Sales surge in Europe while Canada restarts from zero</h3>
<div class="lb-trans"><h3>欧洲销售激增，加拿大从零开始重启</h3>
</div><p>Right now, China is the biggest electric vehicle producer in the world. They shipped 2.6 million cars last year, including hybrids. That was a 104% increase, based on numbers from the China Association of Automobile Manufacturers.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，中国是全球最大的电动车生产国。去年，他们共发运了 260 万辆汽车，包括混合动力车。这是基于中国汽车工业协会的数据，增长了 104%。</p>
</div><p>Even with those numbers, China’s EVs haven’t had much luck breaking into places like the U.S. or the EU, not because of the cars themselves, but because of policy. Canada’s 2024 decision to slap a 100% tariff wiped out their EV imports entirely.</p>
<div class="lb-trans"><p>即便有这些数字，中国的电动车在进入美国或欧盟等地时并没有太多运气，这并不是因为汽车本身，而是由于政策。加拿大 2024 年决定征收 100% 的关税，彻底消灭了他们的电动车进口。</p>
</div><p>Phate Zhang, who runs CnEVPost in Shanghai, said this new import cap might help turn things around. “A sales cap below 50,000 units is not enough to shore up a Chinese EV maker’s total export volume, but it will definitely be a good start if [they] can convince local drivers of their reliability,” he said. “Canada, as part of the big North American market, is of great significance to Chinese companies.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在上海运营 CnEVPost 的张发特表示，这一新的进口上限可能有助于扭转局面。“低于 50,000 辆的销售上限不足以支撑中国电动车制造商的整体出口量，但如果他们能说服当地司机相信其可靠性，这绝对是一个良好的开端，” 他说。“作为北美市场的一部分，加拿大对中国公司具有重要意义。”</p>
</div><p>BYD, China’s largest EV builder, is doing a lot better in Europe. They delivered 159,869 cars there in the first 11 months of 2025, which is 276% more than they shipped in the same period the year before. That’s based on numbers from the European Automobile Manufacturers’ Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国最大的电动车制造商比亚迪在欧洲的表现要好得多。他们在 2025 年前 11 个月交付了 159,869 辆汽车，比去年同期增长了 276%。这是基于欧洲汽车制造商协会的数据。</p>
</div><p>Still, they aren’t getting a free pass. BYD cars sold in Europe face a 17% anti-subsidy charge on top of a 10% regular tariff. That cuts into profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>不过，他们并没有获得免税待遇。在欧洲销售的比亚迪汽车面临 17% 的反补贴税，加上 10% 的常规关税。这削弱了利润。</p>
</div><p>In Canada, now that the 100% penalty is gone, they’re likely to earn a lot more per sale. Right now, international shipments make up 20% of BYD’s total sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>在加拿大，既然 100% 的惩罚性关税已经取消，他们每笔销售可能会赚得更多。目前，国际出货量占比亚迪总销售额的 20%。</p>
</div><p>Back home, China’s EV scene is massive. Local drivers bought 70% of the electric cars sold globally last year. That’s around 13 million units, according to the China Passenger Car Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>在国内，中国的电动车市场庞大。去年，国内司机购买了全球销售的 70% 的电动车。根据中国乘用车协会的数据，大约为 1300 万辆。</p>
</div><p>Xu Bin from UBS Securities pointed out how prices are rising fast. “Most of China’s exported cars are priced at about 100,000 yuan (US$14,355) and we now see cars priced at 300,000 yuan sold abroad,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞银证券的徐斌指出，价格正在快速上涨。“中国出口的汽车大多定价在约 100,000 元（14,355 美元），而我们现在看到售价 300,000 元的汽车在国外销售，” 他说。</p>
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Chinese electric carmakers see path to North American takeover with Canada trade deal

- 中国电动车企如比亚迪和吉利正在拓展北美市场。  
- 加拿大取消对中国电动车的 100% 关税，设定每年 49,000 辆的进口配额。  
- 此政策变动可能助力中国电动车在当地市场的销售增长。

中国电动汽车制造商通过与加拿大的贸易协议看到了进军北美市场的路径