<p>磷酸铁锂（LFP）电池化学技术已在中国电动车行业中稳固确立为标准技术。一些汽车制造商，尤其是比亚迪，从一开始就完全依赖 LFP 电池。其他制造商，如小鹏，显著扩展了他们的 LFP 车型系列或彻底改造了他们的产品组合。</p>
<p>即使在高端车辆中，镍钴锰（NMC）电池在中国也不再是默认选择。相反，它们正逐渐被更强大且具有成本效益的 LFP 电池所取代，得益于技术进步，这些电池正在逐步克服早期的限制。</p>
<p>这一转变在电池市场中也得到了反映：到 2025 年，LFP 电池占中国电动车电池市场的 625.3 GWh，约占 81.2%，比 2024 年增长了 52.9%。因此，NMC 电池仅占 144.1 GWh，相当于市场的 18.7%。NMC 电池在中国的相关性下降，进一步体现在其仅增长 3.7%，这一数字在快速扩张的中国电动车市场中显得异常低。</p>
<p>根据来自中国汽车电池创新联盟（CABIA）的数据，CN EV Post 的图表显示，2025 年中国电动车电池的生产每个月都超过了前一年的数据。2024 年并非如此，例如，2 月份的生产量低于 2023 年。在 2025 年，2 月份由于春节的多日庆祝活动再次成为最弱的月份，但生产量显著高于 2023 年或 2024 年。</p>
<p>到 2025 年 12 月，电池生产几乎达到了 100 GWh 的标志，峰值为 98.1 GWh。通常，年初生产会急剧下降，因此预计第一季度不会有新的记录。即使在 12 月，LFP 电池仍主导中国市场，占据 81.3% 的市场份额，或 79.8 GWh。NMC 电池的市场份额为 18.6%。尽管 12 月为 NMC 电池生产的 18.2 GWh 创下了新的月度记录，但自 2022 年以来，NMC 电池在中国的生产水平一直停滞不前——与 LFP 电池相比，后者则实现了显著增长。</p>
<p>推动这一增长的主要是两家公司：宁德时代和比亚迪。宁德时代以 333.57 GWh 的电动车电池生产量继续在中国市场中保持领先，市场份额为 43.4%，尽管其市场份额从 2024 年的 45.1% 略有下降。比亚迪以 165.77 GWh 和 21.6% 的市场份额紧随其后——同样较 2024 年的 24.7% 略有下降。尽管其他制造商从这两家领导者那里获得了一些市场份额，但并未对其主导地位构成显著威胁。像 CALB、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达和斯沃特能源等公司仅占有个位数的市场份额。</p>
<p>宁德时代在 NMC 电池领域的主导地位更加明显：在 144.1 GWh 的生产中，101.6 GWh，或 70.9% 来自宁德时代。没有其他公司实现双位数的市场份额：LG 能源解决方案（13.75 GWh，9.6%）、CALB（12.73 GWh，8.9%）和斯沃特能源仍占有显著份额，但在这些公司之外，市场份额急剧下降。</p>
<p>在 LFP 市场中，宁德时代也是最大的制造商，尽管与比亚迪的领先优势较小。宁德时代的 231.9 GWh 对应 37.1% 的市场份额，而比亚迪以 165.7 GWh 和 26.5% 的份额紧随其后。在 LFP 领域，大众合作伙伴国轩高科排名第三，领先于 CALB，但以 42.9 GWh 和 6.9% 的市场份额，显著落后于前两名。</p>
<p>cnevpost.com（整体市场），cnevpost.com（按公司）</p>

宁德时代

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

<p>中国的电动汽车电池市场在 2025 年实现了 40.4% 的增长，总容量达到 769.7 GWh。磷酸铁锂（LFP）电池占据主导地位，市场份额为 81.2%，容量为 625.3 GWh，而镍钴锰（NMC）电池仅占 18.7%，容量为 144.1 GWh。宁德时代以 43.4% 的市场份额领先生产，其次是比亚迪，占 21.6%。向 LFP 技术的转变反映了技术进步和成本效益，而 NMC 电池的增长则停滞不前。2025 年 12 月的生产达到峰值，达到 98.1 GWh，LFP 电池保持了强劲的市场存在</p>

<p>Lithium iron phosphate (LFP) battery chemistry has firmly established itself as the standard technology in China’s EV sector. Some car manufacturers, most notably BYD, have relied exclusively on LFP batteries from the outset. Others, such as Xpeng, have significantly expanded their LFP model ranges or completely overhauled their portfolios.</p>
<div class="lb-trans"><p>磷酸铁锂（LFP）电池化学技术已在中国电动车行业中稳固确立为标准技术。一些汽车制造商，尤其是比亚迪，从一开始就完全依赖 LFP 电池。其他制造商，如小鹏，显著扩展了他们的 LFP 车型系列或彻底改造了他们的产品组合。</p>
</div><p>Even in premium vehicles, nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries are no longer the default choice in China. Instead, they are increasingly being replaced by the more robust and cost-effective LFP cells, which – thanks to technological advancements – are gradually overcoming earlier limitations.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在高端车辆中，镍钴锰（NMC）电池在中国也不再是默认选择。相反，它们正逐渐被更强大且具有成本效益的 LFP 电池所取代，得益于技术进步，这些电池正在逐步克服早期的限制。</p>
</div><p>This shift is also reflected in the battery market: in 2025, LFP cells accounted for 625.3 GWh, or 81.2 per cent of China’s total EV battery market—a 52.9 per cent increase compared to 2024. Consequently, NMC batteries made up just 144.1 GWh, equivalent to 18.7 per cent of the market. The declining relevance of NMC batteries in China is further highlighted by their minimal growth of only 3.7 per cent, a remarkably low figure in the rapidly expanding Chinese EV market, for the reasons outlined above.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一转变在电池市场中也得到了反映：到 2025 年，LFP 电池占中国电动车电池市场的 625.3 GWh，约占 81.2%，比 2024 年增长了 52.9%。因此，NMC 电池仅占 144.1 GWh，相当于市场的 18.7%。NMC 电池在中国的相关性下降，进一步体现在其仅增长 3.7%，这一数字在快速扩张的中国电动车市场中显得异常低。</p>
</div><p>As charts from the portal CN EV Post, based on data from the China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), show, China’s EV battery production in 2025 exceeded the previous year’s figures every month. This was not the case in 2024, when production in February, for example, was lower than in 2023. In 2025, February was once again the weakest month due to the multi-day celebrations around the Chinese New Year, yet production was significantly higher than in 2023 or 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据来自中国汽车电池创新联盟（CABIA）的数据，CN EV Post 的图表显示，2025 年中国电动车电池的生产每个月都超过了前一年的数据。2024 年并非如此，例如，2 月份的生产量低于 2023 年。在 2025 年，2 月份由于春节的多日庆祝活动再次成为最弱的月份，但生产量显著高于 2023 年或 2024 年。</p>
</div><p>In December 2025, battery production nearly reached the 100 GWh mark, peaking at 98.1 GWh. Typically, production declines sharply at the beginning of the year, so no new record is expected in the first quarter. Even in December, LFP cells dominated the Chinese market, accounting for 81.3 percent of the volume, or 79.8 GWh. NMC batteries held an 18.6 percent market share. While the 18.2 GWh produced for NMC batteries in December set a new monthly record, the production level for NMC cells in China has remained stagnant since 2022—unlike LFP cells, which have seen substantial growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2025 年 12 月，电池生产几乎达到了 100 GWh 的标志，峰值为 98.1 GWh。通常，年初生产会急剧下降，因此预计第一季度不会有新的记录。即使在 12 月，LFP 电池仍主导中国市场，占据 81.3% 的市场份额，或 79.8 GWh。NMC 电池的市场份额为 18.6%。尽管 12 月为 NMC 电池生产的 18.2 GWh 创下了新的月度记录，但自 2022 年以来，NMC 电池在中国的生产水平一直停滞不前——与 LFP 电池相比，后者则实现了显著增长。</p>
</div><p>Two companies are primarily driving this growth: CATL and BYD. With 333.57 GWh of battery cells produced for electric vehicles, CATL remains the market leader in China with a 43.4 percent share, even though its market share has slightly declined from 45.1 percent in 2024. BYD follows with 165.77 GWh and a 21.6 percent market share—also a slight decrease from 24.7 percent. While other manufacturers have gained some market share from the two leaders, they have not significantly threatened their dominance. Companies like CALB, Gotion High-Tech, Eve Energy, Sunwoda, and Svolt Energy hold only single-digit market shares.</p>
<div class="lb-trans"><p>推动这一增长的主要是两家公司：宁德时代和比亚迪。宁德时代以 333.57 GWh 的电动车电池生产量继续在中国市场中保持领先，市场份额为 43.4%，尽管其市场份额从 2024 年的 45.1% 略有下降。比亚迪以 165.77 GWh 和 21.6% 的市场份额紧随其后——同样较 2024 年的 24.7% 略有下降。尽管其他制造商从这两家领导者那里获得了一些市场份额，但并未对其主导地位构成显著威胁。像 CALB、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达和斯沃特能源等公司仅占有个位数的市场份额。</p>
</div><p>CATL’s dominance is even more pronounced in the NMC battery segment: of the 144.1 GWh produced, 101.6 GWh, or 70.9 percent, came from CATL. No other company achieved a double-digit market share: LG Energy Solution (13.75 GWh, 9.6 percent), CALB (12.73 GWh, 8.9 percent), and Svolt Energy still hold notable shares, but the market drops off sharply beyond these players.</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代在 NMC 电池领域的主导地位更加明显：在 144.1 GWh 的生产中，101.6 GWh，或 70.9% 来自宁德时代。没有其他公司实现双位数的市场份额：LG 能源解决方案（13.75 GWh，9.6%）、CALB（12.73 GWh，8.9%）和斯沃特能源仍占有显著份额，但在这些公司之外，市场份额急剧下降。</p>
</div><p>In the LFP market, CATL is also the largest manufacturer, albeit with a much smaller lead over BYD. CATL’s 231.9 GWh corresponds to a 37.1 percent market share, while BYD follows with 165.7 GWh and a 26.5 percent share. In the LFP segment, Volkswagen partner Gotion High-Tech ranks third ahead of CALB, but with 42.9 GWh and a 6.9 percent market share, it lags significantly behind the top two.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 LFP 市场中，宁德时代也是最大的制造商，尽管与比亚迪的领先优势较小。宁德时代的 231.9 GWh 对应 37.1% 的市场份额，而比亚迪以 165.7 GWh 和 26.5% 的份额紧随其后。在 LFP 领域，大众合作伙伴国轩高科排名第三，领先于 CALB，但以 42.9 GWh 和 6.9% 的市场份额，显著落后于前两名。</p>
</div><p>cnevpost.com (overall market), cnevpost.com (by company)</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com（整体市场），cnevpost.com（按公司）</p>
</div>

China’s EV battery market grows by 40 percent

- 锂铁磷酸盐（LFP）电池在中国电动车市场占据主导地位，2025 年市场份额达 81.2%。  
- CATL 和 BYD 是市场领导者，分别占据 43.4% 和 21.6% 的份额。  
- NMC 电池的市场增长有限，仅占 18.7%，显示出显著的市场变化。

中国电动汽车电池市场增长了 40%