中国的先进汽车产业在国内可能遇到了一些障碍，但它在海外的扩张速度却非常迅猛。最近的问题已经变成了 “何时”，而不是 “是否”，这些车辆会进入美国市场。
2026 年似乎已经感觉到一些多米诺骨牌开始倒下。吉利集团在 CES 上的强劲表现（以及暗示美国首秀公告可能在未来几年内发布），特朗普总统对中国汽车制造商在美国设厂的多次开放态度，以及现在，加拿大与中国之间的贸易协议将降低中国电动车在美国邻国的关税壁垒。那么接下来会如何发展呢？
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欢迎回到 关键材料，我们早间的汽车行业和科技新闻汇总。今天我们将深入探讨中国贸易协议，以及为什么这对特斯拉是个好消息，以及为什么这一辩论与持续的可负担性危机息息相关。让我们深入了解。
<h2>25%：加拿大与中国的电动车关税协议让美国汽车行业警觉</h2>
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吉利和极氪在 2026 CES
照片来源：Patrick George
正如我们在周五报道的那样，加拿大与中国的协议目前规模较小——第一年限制在 49,000 辆车，五年内扩展到 70,000 辆。但这是一个开始（或者说是一个重启，因为它使加拿大回到了 2023 年之前的关税协议）可能会带来重大变化：中国电动车在北美的不断扩张。正如加拿大总理马克·卡尼明确表示，这些进口大多数将低于 25,000 美元（约 35,000 加元）。
自然，并不是每个人都对这可能威胁北美汽车就业的事情感到高兴。夏威夷州参议员布赖恩·沙茨指责特朗普政府与加拿大的紧张关系，报道来自 The Hill：
 “我们在这项加拿大 - 中国协议中完全被击败。这是一个明显的外交政策失败，带来了国内经济后果，” 沙茨在社交平台 X 上写道。

 “政治和地缘政治中最基本的原则是对朋友的忠诚。而我们不仅不忠诚——我们还表现得敌对。所以我们现在就是这样，” 他补充道。
特朗普总统对此协议似乎表示赞同：“如果你能与中国达成协议，你就应该这样做，” 特朗普告诉记者。其他美国经济官员表示，加拿大最终会后悔这一协议。
我的同事凯文·威廉姆斯 有一篇关于利害关系的好文章，以及为什么加拿大汽车生产地区的领导人对这一协议特别不满。这也引起了美国汽车行业观察者的诸多担忧。来自_美联社_:
 中国汽车制造商必须满足加拿大汽车市场所要求的标准，以使最新的贸易安排成功——这些标准与美国的标准相似——这可能会激励中国在加拿大的汽车制造投资。

 他们还必须确定他们在那里的目标市场细分：高端车辆，还是以更高销量销售的低价车型。

 不管怎样，“这让我们意识到全球竞争所需的条件，” 阿利克斯合伙公司的全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示。该公司预测到 2030 年，中国品牌将占全球市场的 30%。

 “他们已经在欧洲开始了。他们在南美洲开始了。现在是墨西哥和加拿大，” 韦克菲尔德说。美国汽车制造商 “不想沦落到像巴西那样，生产的乙醇汽车在世界其他地方无法销售，以及像英国或澳大利亚那样，曾经在汽车界重要，现在却不再重要。”
我强调上面的内容，因为这确实是美国汽车行业一个可怕的结果。
不过，如果这能为北美带来更多可负担的混合动力和零排放选项——而事情的发展潜力如此，甚至包括美国——这难道不是一件坏事吗？最终，北美人将不得不做出选择：可负担性还是对本地生产的忠诚。
除非，当然，我们的汽车制造商能够迎合人们的需求，将平均新车价格降低到 50,000 美元。
<h2>50%：加拿大 - 中国贸易协议对特斯拉是个好消息</h2>
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2026 特斯拉 Model 3 标准版
照片来源：特斯拉
特斯拉在 2025 年在加拿大经历了糟糕的一年，销售额下降近 64%，这与美国的贸易战和首席执行官埃隆·马斯克的多次争议有关。但中美贸易协议可能对这家电动汽车制造商来说是个好消息：它在中国生产大量汽车，包括出口到加拿大的车型（与美国不同）。
而现在，这些汽车的价格可能大幅下降。以下是来自 路透社 的更多信息：
<blockquote>
尽管许多中国汽车制造商将热衷于抓住这一机会扩大出口，但特斯拉在 2023 年已经为其位于上海的工厂（全球最大、成本效益最高的工厂）装备了生产和出口针对加拿大市场的 Model Y 的能力，这使其具备了优势。
这家美国汽车制造商在同一年开始从上海向加拿大运输该车型，使得 2023 年从中国进口到加拿大的汽车数量同比增长 460%，达到 44,356 辆。
但它在 2024 年被迫停止，并转而从美国和柏林的工厂发货，因为渥太华对其征收了 100% 的关税，理由是希望抵制他们所称的中国故意的国家指导的产能过剩政策。
“这项新协议可能会很快允许恢复这些出口，” 汽车预测解决方案公司的副总裁萨姆·菲奥拉尼表示。
</blockquote>
现在，看看加拿大人是否真的会排队购买这些汽车。
<h2>75%：可负担性焦虑将定义 2026 年的汽车市场</h2>
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2027 Chevrolet Bolt
照片来源：帕特里克·乔治
但我认为，这一切甚至不是技术问题或地缘政治问题：这是一个可负担性问题。中国进口汽车的吸引力在于它们既好又便宜——这种组合在北美汽车市场中显得稀缺。
根据 汽车新闻 的数据，2026 年底特律汽车展上可负担性焦虑是压倒性的氛围。虽然汽车制造商可能会松一口气，因为他们不再面临监管压力去生产大量电动车（因为燃油经济性要求已经放宽），但他们不能像以前那样依赖超贵的燃油卡车来拯救局面：
<blockquote>
“市场受阻的原因无疑是可负担性，以及低价车辆的缺乏，” 标准普尔全球移动公司的汽车咨询执行董事迈克尔·罗比内特表示。“不仅在美国，全球范围内这都是一个问题。”
前汽车经销商、负责重新安排底特律三巨头首席执行官证词的委员会成员伯尼·莫雷诺参议员表示，特朗普政府正在放宽法规以帮助降低车辆成本，汽车制造商也有责任。政府正在回滚排放标准，并在 9 月取消了大幅推动电动车需求的 7500 美元税收抵免。
根据 Cox Automotive 的数据，现在购买一辆平均新车需要大约 36 周的中位收入。这比三年前的 42 周有所下降，但并不一定意味着可负担性显著改善，Cox 的执行分析师埃琳·基廷表示。
“即使有可负担的车辆，购买者也在减少。共识是这种转变不是暂时的……这也是经销商情绪反映出担忧的原因。缺失的客户并没有被搁置。他们实际上是被排除在外。”
</blockquote>
那么，他们打算如何应对这一时刻？根据那篇报道，吉普和拉姆的母公司斯特兰蒂斯正在准备更多定价在 40,000 美元以下甚至 30,000 美元的车型（尽管我会在看到后才相信后者），甚至福特也表示可能会考虑在 2020 年取消所有轿车后再次生产轿车。
对于电动车爱好者来说，一个亮点是：电池成本的下降 应该使电力变得更加可负担。但显然，对于不会让人破产的新车的需求是存在的。如果熟悉的汽车制造商无法提供，似乎中国企业已经准备好迎接挑战。
<h2>100%：你的车是在哪里制造的，这对你有多重要？</h2>
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Zeekr 9x
照片来源：Zeekr
我曾拥有过在美国制造的丰田车、一辆在墨西哥制造的雪佛兰和一辆在韩国制造的起亚（现在在乔治亚州生产），还有其他一些车。我不能说生产来源在全球化的世界中对我有多重要。
那么，在你购买汽车时，这对你来说是一个优先考虑的因素吗？在评论中告诉我们。
联系作者：patrick.george@insideevs.com
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美国官员对加拿大与中国之间的新贸易协议表示担忧，该协议降低了对中国电动汽车（EV）的关税，可能威胁到北美的汽车就业。该协议允许在第一年进口 49,000 辆中国电动汽车，五年内扩展至 70,000 辆，其中大多数价格低于 25,000 美元。虽然一些美国政治家批评该协议是外交政策的失败，但包括前总统特朗普在内的其他人则表示支持。该协议可能使特斯拉受益，因为特斯拉在中国生产汽车并出口到加拿大，从而使其价格更具竞争力

'Absolutely Rolled': U.S. Officials Blast Canada's Cheap Chinese EV Deal

- 中国汽车产业在海外扩张迅速，特别是与加拿大达成的贸易协议。  
- 协议可能降低中国电动车在加拿大的关税，有助于打开北美市场。  
- 这一变化对美国汽车行业形成压力，推动关注汽车可负担性问题。

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