<blockquote>
<ul>
<li>Svolt 的董事长表示，Donut Lab 所声称的电池参数相互矛盾，这种电池在世界上根本不存在。</li>
<li>Donut Lab 声称其全固态电池的能量密度高达 400 Wh/kg，设计寿命可达 100,000 次循环。</li>
</ul>
</blockquote>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1425" height="801" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg"/></p>
<p>(Donut Lab 网站上展示的固态电池。)</p>
<p>芬兰初创公司 Donut Lab 在本月早些时候的 CES 2026 上揭示的固态电池引起了意外的关注，但对于一家中国电池巨头的董事长来说，这是一场骗局。</p>
<p>&#34;这种电池在世界上不存在，&#34; Svolt Energy 的董事长兼首席执行官杨洪新在公司第六届电池日活动后的 1 月 14 日告诉当地媒体。</p>
<p>&#34;所有参数都是矛盾的……任何具备基本知识的技术人员都会认出这是骗局，&#34; 杨在周二的《轩辕商业评论》报道中表示。</p>
<p>加入我们在 Telegram 或 Google News</p>
<p>Donut Lab 在 CES 2026 上宣布其新型高性能固态电池，声称这是全球首款适用于 OEM 车辆制造的固态电池。</p>
<p>该固态电池已向 OEM 提供，并将在 2026 年第一季度为所有 2026 年款 Verge 摩托车提供动力。</p>
<p>Donut Lab 声称其全固态电池的能量密度高达 400 Wh/kg，并且可以在短短五分钟内充满电。</p>
<p>该电池不需要限制充电至 80%，并支持安全、重复和可靠的完全放电，公司的说法是。</p>
<p>Donut Lab 还声称该电池在其使用寿命内表现出最小的容量衰减，设计寿命可达 100,000 次循环。</p>
<p>该电池在 -30°C 时保持超过 99% 的容量保留，在加热至 100°C 以上时保持超过 99% 的容量，且没有燃烧或性能下降的迹象，声称如此。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1600" height="901" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg"/></p>
<p>(Donut Lab 网站上展示的固态电池。)</p>
<p>这些参数是矛盾的——12C 充电、极低温性能、400 Wh/kg 能量密度，这种电池在世界上不存在，Svolt 的杨在采访中表示。</p>
<p>Svolt 对全固态电池持高度保守的态度。&#34;存在太多未解决的问题；讨论工业化时间表为时尚早，&#34; 他说。</p>
<p>&#34;中国的技术在全球范围内是最先进的。如果中国无法生产或完善它，其他国家的公司肯定也无法做到。我们必须对此保持信心，&#34; 杨说。</p>
<p>与此同时，他补充道，信息收集应继续，同时理性评估大规模生产的时间表。</p>
<p>Svolt 已建立了一条专门的 2.3 GWh 半固态电池生产线。其 100 kWh 半固态电池的系统能量密度达到 188 Wh/kg，并支持峰值 6C 充电速率。</p>
<p>该公司计划在 2026 年完成第二代 400 Wh/kg 半固态电池的开发，随后在 2028 年推出 450 Wh/kg 半固态袋式电池。</p>
<p>其他主要中国电池制造商，包括 CATL（HKG: 3750，SHE: 300750）和比亚迪（HKG: 1211，OTCMKTS: BYDDY），目前的目标是在 2027 年实现固态电池的小规模车辆集成。</p>
<p>根据韩国市场研究公司 SNE Research 的数据，CATL 和比亚迪分别在 1 月至 11 月期间占据全球市场份额的 38.2% 和 16.7%。</p>
<p>在同一时期，Svolt 的全球市场份额为 2.6%，排名第九。</p>
<p>全球顶级电动汽车电池制造商的市场份额（2025 年 1 月至 11 月）</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>公司</th>
<th>市场份额 (%)</th>
<th>安装量 (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>其他</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>全球顶级电动汽车电池制造商的市场份额（2025 年 1 月至 11 月）</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="463" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg"/></p>
<p>东风启动配备固态电池的原型车冬季测试</p>
<p>这些原型车配备的固态电池能量密度为 350 Wh/kg，是主流 LFP 电池单元的两倍。</p>

<p>Svolt 的董事长杨洪新批评了芬兰初创公司 Donut Lab 关于其固态电池的说法，指出其规格存在矛盾，并表示这种电池并不存在。Donut Lab 在 2026 年 CES 上宣布了其电池，声称能量密度为 400 Wh/kg，使用寿命为 100,000 次循环。杨强调，如果中国无法生产固态电池，其他国家也很可能无法做到。Svolt 正在专注于半固态电池，并计划在 2026 年和 2028 年开发出更高能量密度的电池，而其他中国制造商则计划在 2027 年实现小规模集成</p>

<blockquote>
<ul>
<li>Svolt's chairman said that Donut Lab's claimed battery parameters are contradictory, and such a battery simply doesn't exist in the world.</li>
<li>Donut Lab claims its all-solid-state battery achieves an energy density of up to 400 Wh/kg with a design life of up to 100,000 cycles.</li>
</ul>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<ul>
<li>Svolt 的董事长表示，Donut Lab 所声称的电池参数相互矛盾，这种电池在世界上根本不存在。</li>
<li>Donut Lab 声称其全固态电池的能量密度高达 400 Wh/kg，设计寿命可达 100,000 次循环。</li>
</ul>
</blockquote>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg"/></p>
<p>(The solid-state battery showcased on Donut Lab's website.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(Donut Lab 网站上展示的固态电池。)</p>
</div><p>Finnish startup Donut Lab's solid-state battery unveiled at CES 2026 earlier this month made a surprise splash, but to the chairman of a Chinese battery giant, it's a scam.</p>
<div class="lb-trans"><p>芬兰初创公司 Donut Lab 在本月早些时候的 CES 2026 上揭示的固态电池引起了意外的关注，但对于一家中国电池巨头的董事长来说，这是一场骗局。</p>
</div><p>&#34;That battery doesn't exist in the world,&#34; Yang Hongxin, chairman and CEO of Svolt Energy, told local media on January 14, the day after the company's sixth Battery Day event.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;这种电池在世界上不存在，&#34; Svolt Energy 的董事长兼首席执行官杨洪新在公司第六届电池日活动后的 1 月 14 日告诉当地媒体。</p>
</div><p>&#34;All the parameters are contradictory... Any technician with basic knowledge would recognize it as a scam,&#34; Yang said, according to a Tuesday report by Xuanyuan Business Review.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;所有参数都是矛盾的……任何具备基本知识的技术人员都会认出这是骗局，&#34; 杨在周二的《轩辕商业评论》报道中表示。</p>
</div><p>Join us on  Telegram  or  Google News</p>
<div class="lb-trans"><p>加入我们在 Telegram 或 Google News</p>
</div><p>Donut Lab announced its new high-performance solid-state battery at CES 2026, claiming it is the world's first solid-state battery suitable for OEM vehicle manufacturing.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 在 CES 2026 上宣布其新型高性能固态电池，声称这是全球首款适用于 OEM 车辆制造的固态电池。</p>
</div><p>The solid-state battery is already available to OEMs and will power all 2026 Verge motorcycles in the first quarter of 2026, it said.</p>
<div class="lb-trans"><p>该固态电池已向 OEM 提供，并将在 2026 年第一季度为所有 2026 年款 Verge 摩托车提供动力。</p>
</div><p>Donut Lab claims its all-solid-state battery achieves an energy density of up to 400 Wh/kg and can be fully charged in just five minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 声称其全固态电池的能量密度高达 400 Wh/kg，并且可以在短短五分钟内充满电。</p>
</div><p>The battery requires no charging limit to 80% and supports safe, repeated, and reliable full discharges, according to the company.</p>
<div class="lb-trans"><p>该电池不需要限制充电至 80%，并支持安全、重复和可靠的完全放电，公司的说法是。</p>
</div><p>Donut Lab also asserts the battery exhibits minimal capacity fade over its lifespan, with a design life of up to 100,000 cycles.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 还声称该电池在其使用寿命内表现出最小的容量衰减，设计寿命可达 100,000 次循环。</p>
</div><p>The battery maintains over 99% capacity retention at -30°C and retains over 99% capacity when heated above 100°C, with no signs of combustion or performance degradation, it claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>该电池在 -30°C 时保持超过 99% 的容量保留，在加热至 100°C 以上时保持超过 99% 的容量，且没有燃烧或性能下降的迹象，声称如此。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg"/></p>
<p>(The solid-state battery showcased on Donut Lab's website.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(Donut Lab 网站上展示的固态电池。)</p>
</div><p>These are contradictory specifications — 12C charging, extreme low-temperature performance, 400 Wh/kg energy density, no such battery exists in the world, Svolt's Yang said in the interview.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些参数是矛盾的——12C 充电、极低温性能、400 Wh/kg 能量密度，这种电池在世界上不存在，Svolt 的杨在采访中表示。</p>
</div><p>Svolt maintains a highly conservative stance on all-solid-state batteries. &#34;Too many unresolved issues exist; it's premature to discuss industrialization timelines,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Svolt 对全固态电池持高度保守的态度。&#34;存在太多未解决的问题；讨论工业化时间表为时尚早，&#34; 他说。</p>
</div><p>&#34;China's technology is the most advanced globally. If China can't produce or perfect it, companies from other countries certainly can't either. We must possess this confidence,” Yang said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;中国的技术在全球范围内是最先进的。如果中国无法生产或完善它，其他国家的公司肯定也无法做到。我们必须对此保持信心，&#34; 杨说。</p>
</div><p>Meanwhile, he added, information gathering should continue while rationally assessing mass production timelines.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，他补充道，信息收集应继续，同时理性评估大规模生产的时间表。</p>
</div><p>Svolt has established a dedicated 2.3 GWh production line for semi-solid-state batteries. Its 100-kWh semi-solid-state battery achieves a system energy density of 188 Wh/kg and supports peak 6C charging rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>Svolt 已建立了一条专门的 2.3 GWh 半固态电池生产线。其 100 kWh 半固态电池的系统能量密度达到 188 Wh/kg，并支持峰值 6C 充电速率。</p>
</div><p>The company aims to complete development of its second-generation 400 Wh/kg semi-solid-state cells in 2026, followed by 450 Wh/kg semi-solid-state pouch cells by 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司计划在 2026 年完成第二代 400 Wh/kg 半固态电池的开发，随后在 2028 年推出 450 Wh/kg 半固态袋式电池。</p>
</div><p>Other major Chinese battery manufacturers, including CATL (HKG: 3750, SHE: 300750) and BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY), currently target small-scale vehicle integration of solid-state batteries by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他主要中国电池制造商，包括 CATL（HKG: 3750，SHE: 300750）和比亚迪（HKG: 1211，OTCMKTS: BYDDY），目前的目标是在 2027 年实现固态电池的小规模车辆集成。</p>
</div><p>CATL and BYD rank as the world's top two battery manufacturers, holding 38.2% and 16.7% of the global market share respectively from January to November, according to data from South Korean market research firm SNE Research.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据韩国市场研究公司 SNE Research 的数据，CATL 和比亚迪分别在 1 月至 11 月期间占据全球市场份额的 38.2% 和 16.7%。</p>
</div><p>Svolt held a 2.6% global market share during the same period, ranking ninth.</p>
<div class="lb-trans"><p>在同一时期，Svolt 的全球市场份额为 2.6%，排名第九。</p>
</div><p>Market share of world's top EV battery makers (Jan-Nov 2025)</p>
<div class="lb-trans"><p>全球顶级电动汽车电池制造商的市场份额（2025 年 1 月至 11 月）</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th>Company</th>
<th>Market Share (%)</th>
<th>Installations (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>Others</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th>公司</th>
<th>市场份额 (%)</th>
<th>安装量 (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>其他</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>Market Share of World's Top EV Battery Makers (Jan-Nov 2025)</p>
<div class="lb-trans"><p>全球顶级电动汽车电池制造商的市场份额（2025 年 1 月至 11 月）</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg"/></p>
<p>Dongfeng initiates winter tests on prototype cars equipped with solid-state batteries</p>
<div class="lb-trans"><p>东风启动配备固态电池的原型车冬季测试</p>
</div><p>The prototype cars feature solid-state batteries with an energy density of 350 Wh/kg, doubling that of mainstream LFP battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些原型车配备的固态电池能量密度为 350 Wh/kg，是主流 LFP 电池单元的两倍。</p>
</div>

‘骗局’——中国电池制造商蜂巢能源对芬兰 Donut Lab 固态电池的评价