<ul>
<li>LFP 是 2025 年增长最快的电池化学品，需求增长了 48%，根据研究公司 RhoMotion 的报告。</li>
<li>它已经超越镍基电池，成为全球主导的电池化学品。</li>
<li>中国引领了这一增长，其次是欧洲和一些亚洲国家。</li>
</ul>
<p>根据 EV Magazine 的报道，低成本锂铁磷（LFP）电池在 2025 年首次超越传统镍基化学电池在电动车中的应用，引用了研究公司 RhoMotion 的数据。这标志着全球电池行业的重大转变，也是中国在这一领域持续主导的又一迹象。</p>
<p>多年来，汽车制造商主要依赖镍钴锰（NMC）电池，主要是因为它们受益于成熟的供应链和更高的能量密度，提供了理想的电动车续航里程。（大多数美国市场的电动车使用 NMC 电池。）</p>
<p>但这些优势是有代价的。镍和钴含量高的电池开采成本高，环境影响大，并且仍然与涉及 劳动和人权侵犯 的争议性供应链相关，尤其是在刚果民主共和国。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="福特 LFP 电池单元" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>福特 LFP 电池单元</p>
<p>因此，电池制造商正在加速向无镍化学品（如 LFP）的转变。</p>
<p>中国汽车制造商和电池公司在这一转变中处于领先地位，得益于 LFP 的低成本、减少对问题材料的依赖以及与 NMC 电池之间能量密度差距的缩小。</p>
<p>根据 RhoMotion 的数据，到去年，LFP 电池在全球电动车电池部署中占据了超过一半的份额。NMC 电池在能量密度上仍然占有优势，但汽车制造商已经找到方法来弥补这一劣势。电池到包 和 电池到底盘 的设计允许在相似的空间内容纳更多的电池单元。优化的阳极和阴极材料进一步缩小了这一性能差距。</p>
<p>中国在 LFP 的采用方面表现得非常出色。去年 1 月至 11 月，中国销售的电动车中超过 80% 配备了 LFP 电池。这种主导地位也开始向海外扩展。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>比亚迪海鸥（中国规格）</p>
<p>照片来源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>欧洲和亚洲（不包括中国）大约占去年全球 LFP 增长的 75%，主要是由于大量中国电动车进入海外市场。在欧洲，中国汽车制造商在 11 月占据了创纪录的 12.8% 的电动车市场份额，比一年前翻了一番，彭博社 报道，引用了 Dataforce 的数据。比亚迪、零跑汽车 和 奇瑞 在 2025 年在该地区均实现了强劲增长。中国的 宁德时代 在 LFP 市场中遥遥领先，去年约三分之一的电动车销售配备了宁德时代的电池单元。你自己算算。</p>
<p>中国电池巨头正在积极推进在欧洲的本地 LFP 生产，以减少对关税的依赖，并与汽车制造商保持紧密联系。比亚迪和宁德时代都在匈牙利建设电池工厂。宁德时代已经在德国运营一座工厂，并计划与 Stellantis 在西班牙建设另一座工厂。</p>
<p>北美是 2025 年唯一一个 LFP 部署下降的地区。美国通过关税和拜登时代的《通货膨胀削减法》下的严格采购规则，实际上阻止了中国制造的电池进入该国，导致美国市场上只有少数几款配备 LFP 的电动车。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2027 年雪佛兰 Bolt" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2027 年雪佛兰 Bolt</p>
<p>照片来源：Patrick George</p>
<p>特斯拉 曾在美国的基础 Model 3 上短暂提供 LFP 电池，但由于关税在 2024 年停止了该款车型。Rivian 和福特仍在 R1S、R1T 和 Mustang Mach-E 的基础版本上使用 LFP 电池。然而，随着新款 雪佛兰 Bolt 和福特即将推出的 $30,000 电动卡车 的推出，LFP 预计将在美国经历一定程度的复苏。</p>
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<p>LFP 在美国仍然有增长的潜力，但其发展路径将与欧洲和中国的情况有所不同。预计大部分动力将来自于电池储能系统（BESS）的国内生产，而不仅仅是乘用电动车。</p>
<p>在 7500 美元的联邦税收抵免结束后，包括 LG 能源解决方案、特斯拉和 SK On 在内的几家美国电池制造商调整了其电池制造能力，以适应增长速度远快于电动车的 ESS 市场。</p>
<p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<p>相关故事</p>
<p>

为什么这些福特 Mustang Mach-E 和特斯拉电池应该充电至 100%</p>
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你想要一辆配备这些电池的二手特斯拉</p>
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欧洲最便宜的电动车获得了强大的动力提升和 LFP 电池</p>
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大众转向 LFP 和内部电子设备以生产其经济型电动车</p>
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<p>锂铁磷电池（LFP）在 2025 年已成为主导的电动车电池化学，需求增长了 48%，超过了镍基电池。中国在 LFP 生产方面的领导地位推动了这一增长，超过 80% 的在中国销售的电动车使用 LFP 电池。欧洲和亚洲市场也对 LFP 的采用做出了重要贡献。然而，由于对中国电池的关税，北美的 LFP 部署出现了下降。尽管如此，预计 LFP 将在美国通过国内生产电池储能系统而实现增长</p>

<ul>
<li>LFP was the fastest growing battery chemistry in 2025, with demand increasing 48%, according to research firm RhoMotion.</li>
<li>It has overtaken nickel-based packs to become the dominant battery chemistry in the world.</li>
<li>China spearheaded this growth, followed by Europe and some Asian countries.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>LFP 是 2025 年增长最快的电池化学品，需求增长了 48%，根据研究公司 RhoMotion 的报告。</li>
<li>它已经超越镍基电池，成为全球主导的电池化学品。</li>
<li>中国引领了这一增长，其次是欧洲和一些亚洲国家。</li>
</ul>
</div><p>The rollout of low-cost lithium-iron phosphate (LFP) batteries surpassed deployments of traditional nickel-based chemistries in electric vehicles in 2025 for the very first time, EV Magazine reported, citing data from the research firm RhoMotion.That marks a significant shift for the global battery industry, and its yet another sign of China's continued dominance here.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 EV Magazine 的报道，低成本锂铁磷（LFP）电池在 2025 年首次超越传统镍基化学电池在电动车中的应用，引用了研究公司 RhoMotion 的数据。这标志着全球电池行业的重大转变，也是中国在这一领域持续主导的又一迹象。</p>
</div><p>For years, automakers leaned heavily on nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries, largely because they benefited from a mature supply chain and higher energy density that delivered desirable driving range on EVs. (Most U.S.-market EVs use NMC batteries.)</p>
<div class="lb-trans"><p>多年来，汽车制造商主要依赖镍钴锰（NMC）电池，主要是因为它们受益于成熟的供应链和更高的能量密度，提供了理想的电动车续航里程。（大多数美国市场的电动车使用 NMC 电池。）</p>
</div><p>But those advantages have come at a cost. Nickel- and cobalt-heavy batteries are expensive to mine, they’re environmentally intensive and remain tied to controversial supply chains that involve labor and human rights violations, particularly in the Democratic Republic of Congo.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这些优势是有代价的。镍和钴含量高的电池开采成本高，环境影响大，并且仍然与涉及 劳动和人权侵犯 的争议性供应链相关，尤其是在刚果民主共和国。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ford LFP battery cells" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ford LFP battery cells</p>
<div class="lb-trans"><p>福特 LFP 电池单元</p>
</div><p>As a result, battery makers have been accelerating their shift toward nickel-free chemistries such as LFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，电池制造商正在加速向无镍化学品（如 LFP）的转变。</p>
</div><p>Chinese automakers and battery companies have been leading that shift, thanks to LFP’s lower costs, reduced dependence on troubled materials and a narrowing energy-density gap with NMC batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国汽车制造商和电池公司在这一转变中处于领先地位，得益于 LFP 的低成本、减少对问题材料的依赖以及与 NMC 电池之间能量密度差距的缩小。</p>
</div><p>By last year, LFP batteries accounted for more than half of global EV battery deployments, RhoMotion said. NMC batteries still retain an edge on energy density, but automakers have found ways to offset that disadvantage. Cell-to-pack and cell-to-chassis designs allow more cells to be squeezed into similar spaces. Optimized anode and cathode materials are helping close that performance gap even further.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 RhoMotion 的数据，到去年，LFP 电池在全球电动车电池部署中占据了超过一半的份额。NMC 电池在能量密度上仍然占有优势，但汽车制造商已经找到方法来弥补这一劣势。电池到包 和 电池到底盘 的设计允许在相似的空间内容纳更多的电池单元。优化的阳极和阴极材料进一步缩小了这一性能差距。</p>
</div><p>And China is absolutely crushing it when it comes to LFP adoption. Between January and November last year, more than 80% of EVs sold in the country were equipped with LFP batteries. And that dominance is also spilling overseas.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国在 LFP 的采用方面表现得非常出色。去年 1 月至 11 月，中国销售的电动车中超过 80% 配备了 LFP 电池。这种主导地位也开始向海外扩展。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="BYD Seagull (China Spec)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>BYD Seagull (China Spec)</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪海鸥（中国规格）</p>
</div><p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>Europe and Asia (excluding China) accounted for roughly 75% of last year’s global LFP growth, driven largely by a surge of Chinese EVs entering overseas markets. In Europe, Chinese automakers accounted for a record 12.8% of the EV market in November, more than doubling their share from a year earlier, Bloomberg reported, citing numbers from Dataforce. BYD, Leapmotor and Chery all posted strong growth across the region in 2025. China's CATL is by far the leading company in the LFP market, and last year, about one-third of all EVs sold had CATL battery cells. You do the math.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲和亚洲（不包括中国）大约占去年全球 LFP 增长的 75%，主要是由于大量中国电动车进入海外市场。在欧洲，中国汽车制造商在 11 月占据了创纪录的 12.8% 的电动车市场份额，比一年前翻了一番，彭博社 报道，引用了 Dataforce 的数据。比亚迪、零跑汽车 和 奇瑞 在 2025 年在该地区均实现了强劲增长。中国的 宁德时代 在 LFP 市场中遥遥领先，去年约三分之一的电动车销售配备了宁德时代的电池单元。你自己算算。</p>
</div><p>Chinese battery giants are pushing aggressively into local LFP production in Europe, both to reduce their exposure to tariffs and also to stay close to automakers. Both BYD and CATL are building battery factories in Hungary. CATL already operates a plant in Germany and has another one planned in Spain in partnership with Stellantis.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电池巨头正在积极推进在欧洲的本地 LFP 生产，以减少对关税的依赖，并与汽车制造商保持紧密联系。比亚迪和宁德时代都在匈牙利建设电池工厂。宁德时代已经在德国运营一座工厂，并计划与 Stellantis 在西班牙建设另一座工厂。</p>
</div><p>North America was the only region to see LFP deployments decline in 2025. The U.S. has effectively blocked China-made batteries from entering the country through tariffs and strict sourcing rules under the Biden-era Inflation Reduction Act, leaving only a handful of LFP-equipped EVs on the U.S. market.</p>
<div class="lb-trans"><p>北美是 2025 年唯一一个 LFP 部署下降的地区。美国通过关税和拜登时代的《通货膨胀削减法》下的严格采购规则，实际上阻止了中国制造的电池进入该国，导致美国市场上只有少数几款配备 LFP 的电动车。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2027 Chevrolet Bolt" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2027 Chevrolet Bolt</p>
<div class="lb-trans"><p>2027 年雪佛兰 Bolt</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Patrick George</p>
</div><p>Tesla briefly offered LFP batteries on the base Model 3 in the U.S., but discontinued that trim in 2024 due to tariffs. Rivian and Ford still use LFP packs on base versions of the R1S, R1T and Mustang Mach-E. However, LFP is expected to undergo somewhat of a resurgence in the U.S. thanks to more affordable EVs like the new Chevrolet Bolt and Ford’s upcoming $30,000 electric truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 曾在美国的基础 Model 3 上短暂提供 LFP 电池，但由于关税在 2024 年停止了该款车型。Rivian 和福特仍在 R1S、R1T 和 Mustang Mach-E 的基础版本上使用 LFP 电池。然而，随着新款 雪佛兰 Bolt 和福特即将推出的 $30,000 电动卡车 的推出，LFP 预计将在美国经历一定程度的复苏。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>LFP is still poised to grow in the U.S., but the path will look different from what’s happening in Europe and China. Much of that momentum is expected to come from domestic production of battery energy storage systems (BESS), rather than passenger EVs alone.</p>
<div class="lb-trans"><p>LFP 在美国仍然有增长的潜力，但其发展路径将与欧洲和中国的情况有所不同。预计大部分动力将来自于电池储能系统（BESS）的国内生产，而不仅仅是乘用电动车。</p>
</div><p>After the end of the $7,500 federal tax credit, several battery makers in the U.S., including LG Energy Solution, Tesla and SK On, adjusted their battery manufacturing capacity for the ESS market, which is growing much faster than EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 7500 美元的联邦税收抵免结束后，包括 LG 能源解决方案、特斯拉和 SK On 在内的几家美国电池制造商调整了其电池制造能力，以适应增长速度远快于电动车的 ESS 市场。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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You Want A Used Tesla With These Batteries</p>
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你想要一辆配备这些电池的二手特斯拉</p>
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Europe’s Cheapest EV Gets A Big Power Boost And An LFP Battery</p>
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欧洲最便宜的电动车获得了强大的动力提升和 LFP 电池</p>
</div><p>

Volkswagen Turns To LFP And In-House Electronics For Its Affordable EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>

大众转向 LFP 和内部电子设备以生产其经济型电动车</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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