<ul>
<li>中国在 2025 年达到了 2000 万个电动汽车充电桩，包括私人和公共充电桩。</li>
<li>中国花了 13 年时间才达到第一个百万充电桩，5 年时间达到 1000 万个，1.5 年时间达到 2000 万个。</li>
<li>其中大约 470 万个是公共充电桩，1500 万个属于私人充电桩。</li>
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<p>中国生产的大多数电动汽车都在国内市场销售，给买家提供了看似无尽的吸引人且实惠的新车型选择。这些汽车不仅 价格 远低于西方，而且由于国家快速扩展的充电网络，充电也不是问题。</p>
<p>根据中国国家能源局（NEA）的数据，2025 年该国的电动汽车充电桩超过了 2000 万个。其中大约 470 万个是公共充电桩，1535 万个是私人充电桩，足以支持多达 4000 万辆插电式车辆。但更令人瞩目的是，这一统计数据在 18 个月内从 1000 万个增长到 2000 万个。</p>
<p>中国从第一个充电桩安装到 2019 年 6 月达到 100 万个，花了 13 年时间。然后仅用了五年时间就达到了 1000 万个；现在，中国在一年半内将这个数字翻了一番，同时还提高了网络的平均充电速度。</p>
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加拿大的关税削减使这款高科技中国电动车便宜了 50%</p>
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便宜的中国电动车即将进入加拿大，但并不是所有人对此感到高兴</p>
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福特的中国专属 Bronco EREV 似乎是一个非常有前景的开始</p>
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见证这款在价格上击败特斯拉和比亚迪的实惠电动车</p>
<p>与 2024 年相比，2025 年的充电速度提高了 33%，达到了 46.5 千瓦——考虑到大约四分之三的充电桩是私人充电桩，且可能不是直流快充，这一数据令人印象深刻。典型的 二级家用充电桩 的功率不超过 22 千瓦，而最常见的设备通常输出约 7 千瓦或 11 千瓦。</p>
<p>中国目前拥有世界上最强大的电动汽车充电桩，能够为少数支持的乘用车提供 1 兆瓦或更高的功率。我们在 2025 年去中国，看到 兆瓦充电的速度有多快，能够在大约五分钟内为一些比亚迪车型充电。</p>
<p>NEA 报告还指出，国家高速公路服务区新增了 71,500 个充电桩，目前覆盖率已达到 98%，19 个省份显然 “在每个乡镇实现了充电设施的全面覆盖”，尽管我们并不知道全面覆盖究竟意味着什么。</p>
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<p>随着时间的推移，中国已从支持购买新电动汽车转向——路透社 称，2025 年某些地区的电动汽车购买补贴已完全结束——转向帮助建设充电基础设施。政府将补贴新充电站成本的 30%，这部分解释了其网络的快速扩展。</p>
<p>从表面上看，欧洲的公共充电基础设施似乎没有那么发达。欧盟目前有超过 100 万个公共充电桩，平均充电桩密度低于中国。根据替代燃料数据中心（AFDC）的数据，到 2025 年底，美国有 173,000 个公共交流充电桩和额外的 68,000 个直流快充点。后者在去年增长了约三分之一，AFDC 预测到 2026 年底这一数字可能达到 90,000 个。</p>
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<p>中国的电动车充电网络迅速扩展，到 2025 年已达到 2000 万个充电器，其中包括 470 万个公共充电器和 1500 万个私人充电器。这一增长是显著的，因为仅用了 18 个月就从 1000 万个充电器翻了一番。平均充电速度提高了 33%，达到了 46.5 千瓦。政府通过补贴新充电站成本的 30% 来支持这一扩展。相比之下，欧洲和美国的公共充电器数量显著较少，突显了中国在电动车基础设施发展中的领先地位</p>

<ul>
<li>China hit 20 million EV chargers in 2025, including both private and public stalls.</li>
<li>It took China 13 years to reach the first million chargers, 5 years to reach 10 million and 1.5 years to reach 20 million.</li>
<li>Around 4.7 million are public chargers and 15 million fall into the private charger category.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中国在 2025 年达到了 2000 万个电动汽车充电桩，包括私人和公共充电桩。</li>
<li>中国花了 13 年时间才达到第一个百万充电桩，5 年时间达到 1000 万个，1.5 年时间达到 2000 万个。</li>
<li>其中大约 470 万个是公共充电桩，1500 万个属于私人充电桩。</li>
</ul>
</div><p>Most of the electric vehicles produced in China are sold on the domestic market, giving buyers seemingly endless choice of attractive, affordable new models. Those cars not only cost much less than in the West, but charging them also isn’t a problem, given the country’s rapidly expanding charging network.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国生产的大多数电动汽车都在国内市场销售，给买家提供了看似无尽的吸引人且实惠的新车型选择。这些汽车不仅 价格 远低于西方，而且由于国家快速扩展的充电网络，充电也不是问题。</p>
</div><p>According to China’s National Energy Administration ( NEA), the country exceeded 20 million EV chargers in 2025. Around 4.7 million are public chargers and 15.35 million are private, enough to support up to 40 million plug-in vehicles. But what makes this statistic even more remarkable is the fact that it went from 10 to 20 million chargers in 18 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据中国国家能源局（NEA）的数据，2025 年该国的电动汽车充电桩超过了 2000 万个。其中大约 470 万个是公共充电桩，1535 万个是私人充电桩，足以支持多达 4000 万辆插电式车辆。但更令人瞩目的是，这一统计数据在 18 个月内从 1000 万个增长到 2000 万个。</p>
</div><p>It took China 13 years from the first charger being installed in the country to reaching 1 million chargers in June 2019. Then it only took five more years to reach 10 million; now, China has doubled that in a year and a half, while also increasing the network’s average charging speed.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国从第一个充电桩安装到 2019 年 6 月达到 100 万个，花了 13 年时间。然后仅用了五年时间就达到了 1000 万个；现在，中国在一年半内将这个数字翻了一番，同时还提高了网络的平均充电速度。</p>
</div><p>More On This</p>
<div class="lb-trans"><p>更多信息</p>
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Canada’s Tariff Cut Just Made This High-Tech Chinese EV 50% Cheaper</p>
<div class="lb-trans"><p>

加拿大的关税削减使这款高科技中国电动车便宜了 50%</p>
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Cheap Chinese EVs Are Coming To Canada. Not Everyone Is Happy About It</p>
<div class="lb-trans"><p>

便宜的中国电动车即将进入加拿大，但并不是所有人对此感到高兴</p>
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Ford's China-Only Bronco EREV Seems Like A Really Promising Start</p>
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福特的中国专属 Bronco EREV 似乎是一个非常有前景的开始</p>
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Meet The Affordable EV Beating Tesla And BYD At Their Own Game</p>
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见证这款在价格上击败特斯拉和比亚迪的实惠电动车</p>
</div><p>Speeds went up 33% in 2025 compared to 2024, reaching 46.5 kilowatts—impressive when you consider around three-quarters of these chargers are private and are likely not DC fast chargers. Typical Level 2 home chargers don’t exceed 22 kW, and the most common units usually have an output of around 7 kW or 11 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>与 2024 年相比，2025 年的充电速度提高了 33%，达到了 46.5 千瓦——考虑到大约四分之三的充电桩是私人充电桩，且可能不是直流快充，这一数据令人印象深刻。典型的 二级家用充电桩 的功率不超过 22 千瓦，而最常见的设备通常输出约 7 千瓦或 11 千瓦。</p>
</div><p>China currently has the world's most powerful EV chargers, which can supply 1 megawatt of power or more for the handful of passenger vehicles that support it. We went to China in 2025 and saw how fast megawatt charging really is, capable of recharging some BYD models in about five minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国目前拥有世界上最强大的电动汽车充电桩，能够为少数支持的乘用车提供 1 兆瓦或更高的功率。我们在 2025 年去中国，看到 兆瓦充电的速度有多快，能够在大约五分钟内为一些比亚迪车型充电。</p>
</div><p>The NEA report also notes that 71,500 chargers were added to national highway service areas, which are now covered up to 98% and 19 provinces have apparently “achieved full coverage of charging facilities in every township,” although we don’t know what full coverage means exactly.</p>
<div class="lb-trans"><p>NEA 报告还指出，国家高速公路服务区新增了 71,500 个充电桩，目前覆盖率已达到 98%，19 个省份显然 “在每个乡镇实现了充电设施的全面覆盖”，尽管我们并不知道全面覆盖究竟意味着什么。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Over time, China has shifted from supporting the purchase of new electric vehicles— Reuters says EV purchase incentives have completely ended in some areas in 2025—to helping build out charging infrastructure instead. The government will subsidize up to 30% of the cost of a new charging station, which partly explains the rapid expansion of its network.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着时间的推移，中国已从支持购买新电动汽车转向——路透社 称，2025 年某些地区的电动汽车购买补贴已完全结束——转向帮助建设充电基础设施。政府将补贴新充电站成本的 30%，这部分解释了其网络的快速扩展。</p>
</div><p>On paper, Europe’s public charging infrastructure doesn’t look as developed. There are now over 1 million public chargers in the European Union, and the average charger density is lower than in China. According to the Alternative Fuels Data Center ( AFDC), the U.S. had 173,000 public AC charging stalls and an additional 68,000 DC fast charging points at the end of 2025. The latter grew by around a third last year and the AFDC predicts that the number could reach 90,000 by the end of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>从表面上看，欧洲的公共充电基础设施似乎没有那么发达。欧盟目前有超过 100 万个公共充电桩，平均充电桩密度低于中国。根据替代燃料数据中心（AFDC）的数据，到 2025 年底，美国有 173,000 个公共交流充电桩和额外的 68,000 个直流快充点。后者在去年增长了约三分之一，AFDC 预测到 2026 年底这一数字可能达到 90,000 个。</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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中国电动汽车充电网络的扩张在 2025 年达到飞速发展