<p>MAN 的电池电动 eTGX 卡车现在在公司位于纽伦堡和慕尼黑的工厂之间定期运营。每次往返大约覆盖 328 公里。卡车运输的货物包括用于自身动力系统的同类型电池。根据 MAN 代表的说法，这些车辆每天在四到六次往返中行驶 1,300 到 1,900 公里。制造商表示：“这相当于每年通过使用 100% 绿色电力实现高达 566 吨二氧化碳的减排，且在本地无排放操作。” 此外，Kloiber 与 MAN 在电动运输方面的合作扩展和规模化已经计划，并将逐步实施。</p>
<p>入境物流涉及货物、材料和原材料的接收（与专注于成品运输的出境物流相对）。MAN 估计其自有入境网络中的卡车每年行驶高达 1.65 亿公里。制造商认为，电动卡车的增加使用是实现运输链脱碳的有效杠杆：“我们供应链的电气化是实现零排放运输和可持续成本效率的核心，” MAN 生产与物流执行董事会成员 Michael Kobriger 评论道。“通过在我们的入境运输操作中首次使用 MAN 电动卡车，我们正在现场展示 MAN eTGX 今天的强大和经济性，从而使其对环境的好处和实用性立即显现。”</p>
<p>为了使入境物流中的电池电动卡车能够快速充电并靠近卸货点，负责的团队在 MAN 位于纽伦堡和慕尼黑的工厂扩展了充电基础设施。同时，在慕尼黑 - 卡尔斯费尔德的 MAN 服务中心安装了四个充电站，每个充电站的充电能力高达 400 千瓦——“为拖车和挂车提供了足够的机动和通行空间。” 此外，达豪的工厂位置也配备了相应的充电基础设施。</p>
<p>物流合作伙伴 Kloiber 也在其基础设施上进行了投资：除了 MAN 工厂的充电站外，该公司在达豪附近的彼得斯豪森委托了自己的商用车辆充电中心。该中心设有十个充电站，每个充电站支持高达 500 千瓦的充电能力。“对我们来说，很明显：运输物流的未来是电动的。通过 MAN eTGX 和我们的新充电园区，我们将可持续性和可靠性带上了道路，从而支持 MAN 入境物流的脱碳，” Kloiber GmbH 的董事总经理 Ferdinand Kloiber 表示。</p>
<p>MAN 在 2025 年初启动了对电池电动车辆在其入境运输物流的首批近 40 条路线的招标。Kloiber 目前负责总共八条路线，而另外八条路线已授予其他物流合作伙伴。“预计到 2026 年底，将陆续发布更多招标，” 管理层预计。内部电动出行咨询公司 MAN Transport Solutions 协助并继续协助识别合适的路线。</p>
<p>与此同时，MAN 启动了 “电动出境” 倡议。该倡议旨在到 2030 年将 MAN 车辆交付的二氧化碳排放减少 30%。据报道，VEGA International 是首批已经使用电动卡车运输车辆的物流合作伙伴之一。这里的一个关键优势是，eTGX 目前是市场上唯一提供低底盘变体的电动卡车。具体而言，MAN 型号的第五轮高度为 950 毫米，使其特别适合车辆交付。</p>
<p>press.mantruckandbus.com</p>

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<p>Kloiber 已为 MAN 的物流推出了 15 辆电动卡车，运营于纽伦堡和慕尼黑之间。这些 MAN eTGX 卡车每趟行程覆盖 328 公里，运输电池和其他货物，实现了显著的二氧化碳节省。此次合作旨在使运输链脱碳，并在 MAN 工厂和 Kloiber 自有充电中心扩展充电基础设施。Kloiber 管理着八条路线，预计到 2026 年将有更多招标。MAN 还启动了 “电气化外运” 计划，旨在到 2030 年将车辆交付的二氧化碳排放减少 30%，利用 eTGX 独特的低底盘变体提高效率</p>

<p>MAN’s battery-electric eTGX trucks are now operating regularly between the company’s plants in Nuremberg and Munich. Each round trip covers approximately 328 kilometres. Among other goods, the trucks transport batteries of the same type used in their own powertrains. According to MAN representatives, the vehicles cover between 1,300 and 1,900 kilometres per day across four to six round trips. “This corresponds to savings of up to 566 tCO2per year through locally emission-free operation when using 100 per cent green electricity,” the manufacturer states. Additionally, the expansion and scaling of the collaboration between Kloiber and MAN in electric transport is already planned and will be implemented step by step.</p>
<div class="lb-trans"><p>MAN 的电池电动 eTGX 卡车现在在公司位于纽伦堡和慕尼黑的工厂之间定期运营。每次往返大约覆盖 328 公里。卡车运输的货物包括用于自身动力系统的同类型电池。根据 MAN 代表的说法，这些车辆每天在四到六次往返中行驶 1,300 到 1,900 公里。制造商表示：“这相当于每年通过使用 100% 绿色电力实现高达 566 吨二氧化碳的减排，且在本地无排放操作。” 此外，Kloiber 与 MAN 在电动运输方面的合作扩展和规模化已经计划，并将逐步实施。</p>
</div><p>Inbound logistics involves the receipt of goods, materials, and raw materials (as opposed to outbound logistics, which focuses on the transport of finished products). MAN estimates that trucks in its own inbound network cover up to 165 million kilometres annually. The manufacturer sees the increased use of electric trucks as an effective lever for decarbonising its transport chains: “The electrification of our supply chains is central to our path to zero-emission transport and sustainable cost efficiency,” comments Michael Kobriger, MAN Executive Board Member for Production and Logistics. “With the first MAN eTrucks in our inbound transport operations, we are demonstrating in live operation how powerful and economical the MAN eTGX already is today – and thus making the benefits for the environment and its practicality immediately tangible.”</p>
<div class="lb-trans"><p>入境物流涉及货物、材料和原材料的接收（与专注于成品运输的出境物流相对）。MAN 估计其自有入境网络中的卡车每年行驶高达 1.65 亿公里。制造商认为，电动卡车的增加使用是实现运输链脱碳的有效杠杆：“我们供应链的电气化是实现零排放运输和可持续成本效率的核心，” MAN 生产与物流执行董事会成员 Michael Kobriger 评论道。“通过在我们的入境运输操作中首次使用 MAN 电动卡车，我们正在现场展示 MAN eTGX 今天的强大和经济性，从而使其对环境的好处和实用性立即显现。”</p>
</div><p>To enable battery-electric trucks in inbound logistics to charge quickly and near unloading points, the teams responsible have expanded the charging infrastructure at MAN’s plants in Nuremberg and Munich. In parallel, four charging stations with up to 400 kW charging capacity each have been installed at the MAN service centre in Munich-Karlsfeld – ‘with sufficient manoeuvring and passage space for articulated lorries and trailers.’ Additionally, the plant location in Dachau has been equipped with corresponding charging infrastructure.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了使入境物流中的电池电动卡车能够快速充电并靠近卸货点，负责的团队在 MAN 位于纽伦堡和慕尼黑的工厂扩展了充电基础设施。同时，在慕尼黑 - 卡尔斯费尔德的 MAN 服务中心安装了四个充电站，每个充电站的充电能力高达 400 千瓦——“为拖车和挂车提供了足够的机动和通行空间。” 此外，达豪的工厂位置也配备了相应的充电基础设施。</p>
</div><p>Logistics partner Kloiber has also invested in its infrastructure: in addition to the charging stations at MAN’s plants, the company has commissioned its own charging hub for commercial vehicles in Petershausen near Dachau. The hub features ten charging stations, each supporting up to 500 kW charging capacity. “For us, it’s clear: the future of transport logistics is electric. With the MAN eTGX and our new charging park, we are bringing sustainability and reliability to the road and thus supporting the decarbonisation of MAN’s inbound logistics,” says Ferdinand Kloiber, Managing Director of Kloiber GmbH.</p>
<div class="lb-trans"><p>物流合作伙伴 Kloiber 也在其基础设施上进行了投资：除了 MAN 工厂的充电站外，该公司在达豪附近的彼得斯豪森委托了自己的商用车辆充电中心。该中心设有十个充电站，每个充电站支持高达 500 千瓦的充电能力。“对我们来说，很明显：运输物流的未来是电动的。通过 MAN eTGX 和我们的新充电园区，我们将可持续性和可靠性带上了道路，从而支持 MAN 入境物流的脱碳，” Kloiber GmbH 的董事总经理 Ferdinand Kloiber 表示。</p>
</div><p>The tender for the use of battery-electric vehicles on the first nearly 40 routes of MAN’s inbound transport logistics was launched by the Munich-based OEM in early 2025. Kloiber is now responsible for a total of eight routes, while another eight routes have been awarded to other logistics partners. “Further tenders are expected to be published successively until the end of 2026,” management anticipates. The internal eMobility consultancy MAN Transport Solutions assisted and continues to assist in identifying suitable routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>MAN 在 2025 年初启动了对电池电动车辆在其入境运输物流的首批近 40 条路线的招标。Kloiber 目前负责总共八条路线，而另外八条路线已授予其他物流合作伙伴。“预计到 2026 年底，将陆续发布更多招标，” 管理层预计。内部电动出行咨询公司 MAN Transport Solutions 协助并继续协助识别合适的路线。</p>
</div><p>In parallel, MAN has launched the ‘Electrifying Outbound’ initiative. This aims to reduce CO₂ emissions from MAN’s vehicle deliveries by 30 per cent by 2030. Among the first logistics partners already transporting vehicles with electric trucks is VEGA International, as reported. A key advantage here is that the eTGX is currently the only electric truck on the market available in a low-liner variant. Specifically, the MAN model features a fifth-wheel height of 950 mm, making it particularly suitable for vehicle delivery.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，MAN 启动了 “电动出境” 倡议。该倡议旨在到 2030 年将 MAN 车辆交付的二氧化碳排放减少 30%。据报道，VEGA International 是首批已经使用电动卡车运输车辆的物流合作伙伴之一。这里的一个关键优势是，eTGX 目前是市场上唯一提供低底盘变体的电动卡车。具体而言，MAN 型号的第五轮高度为 950 毫米，使其特别适合车辆交付。</p>
</div><p>press.mantruckandbus.com</p>
<div class="lb-trans"><p>press.mantruckandbus.com</p>
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Kloiber 公司使用电动卡车在慕尼黑和纽伦堡之间的 MAN 工厂进行运输