毫无疑问，蔚来汽车制造出色的电动车，这一点我在多次测试中亲自确认过。然而，其车型的定价显然反映了蔚来作为一个与奥迪、梅赛德斯和宝马齐名的高端制造商的定位。虽然保时捷中心似乎在德国的每个中型城镇都有，但蔚来在中国以外的门店却很少，这可能会让这个价格区间的潜在客户望而却步。另一方面，上汽品牌的 MG 在德国拥有广泛的经销商网络，并提供一些价格适中的汽车。尽管如此，现有的车型往往显示出它们是在严格的成本限制下开发的，并且关于可靠性的问题屡见不鲜。与此同时，中国市场的领头羊比亚迪正在以创纪录的速度扩展其德国经销商网络，但到目前为止，其欧洲车型并未完全让我信服：它们在软件和充电性能上往往有所妥协，但比亚迪的车型定价却相当自信。
让我们来看看零跑汽车 B10。在 12 月，我有机会试驾 B10——还有 T03，这是这家成立于 2015 年的制造商的第一款车型。两者之间的差异几乎无法更明显。T03 自 2020 年起在中国市场销售，可能是许多汽车行业外的人对中国电动车的想象。它能工作，但感觉既不精致也不周到，几乎就像是拼凑而成的。举几个例子：触摸屏光线不足，安装得太低。电动机发出异常响亮的嗡嗡声。而且有明显的廉价塑料气味。这些并不本质上有缺陷，但却加深了在每个环节都削减成本的印象。
然而，B10 从你踏入车内的那一刻起就给人完全不同的印象。测试车的明亮内饰让人感到温馨，现代且简洁的驾驶舱。中间的平板式触摸屏和简约方向盘后方的纤薄仪表盘，两侧各有一个小控制单元，B10 的氛围几乎可以让人误以为是蔚来的新入门级车型。虽然许多表面是塑料制成的，但看起来不错且手感扎实，类似于蔚来集团的 Firefly。甚至窗控的设计也让人联想到蔚来。乍一看，B10 与其前身 T03 相比，感觉更接近中国的高端车型。根本无法比较。
两个用于智能手机的感应充电垫、集成在空调出风口的氛围灯和高分辨率显示屏进一步增强了积极的印象。它并不像一辆预算车，而更像是一辆现代、高品质的车辆。任何使用过智能手机或平板电脑的人都能迅速熟悉 B10 的菜单，屏幕底部的快捷栏提供了对空调、挡风玻璃加热、主菜单、收藏夹或应用概览等关键功能的直接访问。
可用的功能也令人印象深刻。点击座椅加热图标会打开一个全面的概览，你可以激活前排座椅加热和越来越常见的方向盘加热，甚至还有座椅通风。在一辆售价不到 34,000 欧元的车上！此外，易于理解的图标允许你指定在车辆关闭时是否应继续为连接的设备供电。车辆对外放电功能的放电限制可以调整（这一功能在电动车中越来越普遍），零跑还包括了露营模式（所有显示屏关闭，空调开启）和 “守护” 模式，适用于宠物或儿童——在这种模式下，空调继续运行，并在显示屏上显示相关信息。作为一名狗主人，我可以说，一旦你使用过这样的模式，你就不想要没有它的电动车。特斯拉、蔚来和小鹏提供类似的功能，但大众集团和斯特兰蒂斯品牌则没有。
<h2>价格合理</h2>
说到价格：在德国，B10 的 ‘Life Pro’ 版本起售价为 29,900 欧元，配备 56.2 kWh 的 LFP 电池。在英国，同款车型售价为 29,995 英镑。‘Life Pro Max’ 售价为 32,400 欧元，配备 67.1 kWh 电池（同样为 LFP 电池），同时保持相同的配置。顶配车型 ‘Design Pro Max’ 将 67.1 kWh 电池与更高档的内饰相结合。即使在 ‘Life’ 配置中，B10 也配备了两个显示屏、大型全景天窗、360 度摄像头、后停车传感器和车辆对外放电系统，仅举几项功能。然而，前排座椅必须手动调节。在 ‘Design’ 配置中，座椅不仅可以电动调节，还采用 ‘优质合成皮革’ 包裹，并具备加热和通风功能。上述的氛围灯和高级音响系统也仅限于 ‘Design’ 配置。
可选配件的清单令人愉快地简短：有六种车身颜色可供选择，其中 ‘星夜蓝’ 无需额外费用。其他颜色，如我们测试车的时尚 ‘晨曦紫’，需额外支付 650 欧元。在 ‘Design’ 配置中，内饰可选择 ‘浅灰色’ 或 ‘阴影灰’ 的深色版本——没有价格差异。官方的新车价格清单到此为止。像拖车钩这样的额外配件并不提供工厂安装，而必须在交付后通过售后配件目录进行改装。
够了，开始上路吧。在 B10 中，所有关键数据，如速度、电池电量和续航里程，都显示在方向盘后方的平面仪表盘上。一个不错的细节：在设置中，你可以选择以 WLTP 作为基础或 “实际驾驶行为”。例如，车载电脑可能会显示完全充电的测试车的 434 公里 WLTP 续航，或者显示 330 公里，这似乎更为现实。
前几米的表现并不特别。B10 行驶平稳，甚至轻松地平整了人孔盖。这与 T03 的电动机发出嘈杂的嗡嗡声和有些吱吱作响的悬挂形成了鲜明对比。如果我不知道自己坐在一辆零跑汽车上，单凭驾驶体验很容易将其误认为是那天早上停在欧宝总部外的任何一辆斯特兰蒂斯品牌的测试车。看一眼方向盘和大显示屏，便能迅速确认这确实是零跑汽车。
在第一个路口我又有了一个灵光一现的时刻：当你激活转向灯时，360 度摄像头的两个视图会出现在 14.6 英寸的触摸屏上——一个是透明车辆的俯视图，另一个是可以用手势自由调整的第三人称视角。第一个惊喜是，这种系统竟然出现在这个价格范围的汽车中。更令人印象深刻的是显示屏的清晰度和高分辨率，以及动画的流畅运行。这不仅仅是设备清单上的一个功能；它的实现非常出色，能够在倒车或导航狭窄弯道时提供真正的帮助。我在更昂贵的电动车中遇到过远不如的摄像系统。在倒车档时，第三人称视图被后视摄像头的大显示屏取代——同样得益于大而清晰的屏幕，提供了很大的帮助。
虽然一些亚洲制造商倾向于在显示屏上使用过于详细和几乎玩味的图形，但我发现零跑汽车的用户界面清晰而简约，令人耳目一新。导航地图显示非常出色，所有必要信息一目了然。系统还可以提供充电站的详细信息，如可用性和价格。然而，在我们短暂的驾驶中，我们无法测试这些数据的可靠性——在不确定的情况下，最好依赖自己的充电应用程序。即使在标准视图中，显示周围环境的传感器和摄像头探测结果，显示屏依然保持清晰。零跑汽车还忍不住在地平线上添加了一些极光般的灯光，但所有符号都很大且易于使用。
‘宽敞舒适’ 同样适用于车内的其他部分。B10 长 4.51 米，算不上巨型，介于 VW ID.3 和 ID.4 之间。前后座位为大多数成年人提供了充足的空间，身高 1.85 米的我在后座仍然有舒适的腿部空间，坐在调整到我身高的驾驶座后面。测试车明亮的表面，加上标准的玻璃车顶，营造出一种愉悦而开放的氛围——即使在阴沉、下雨的冬日。
<h2>行李厢空间相对一般</h2>
在标准配置下，行李厢容积为 420 升，纸面上看起来相对一般。然而，单纯的升数并不能说明全部情况：行李厢形状尴尬，使其非常实用，因为后轮拱占用的空间非常少。这里或那里隐藏的隔间可能会增加几升的储物空间，但对于日常任务，如运输饮料箱，并没有特别的帮助。此外，行李厢地板是可调高度的：你可以选择一个带有下方储物隔间的平坦装载边缘，或者选择一个约十厘米高的装载边缘，随之而来的装载高度也相应提高。当后座椅背放倒时，B10 的容积可达到 1300 升，更接近 ID.3 而非 ID.4（1575 升）。引擎盖下还有一个小的前备厢，用于放置充电线。
由于 B10 的电动机位于后轴，因此那里有一些空间。它的功率为 160 千瓦，提供了充足的性能。虽然 218 马力对于一辆家庭 SUV 来说听起来很多，但零跑汽车远非火箭：仅 240 牛米的扭矩在加速时缺乏典型电动车的冲击力，制造商称从 0 加速到 100 公里/小时需要整整八秒。其他 160 千瓦的电动车感觉更灵敏，但动力系统适合 B10 作为舒适家庭工作车的特性。
在这一点上，通常会进行快速充电测试和充电曲线。然而，B10 的首次驾驶时间太短，无法充分耗尽电池。消耗数据也并不特别有意义：在驾驶之前，汽车在雨中和单数字温度下停放了很长时间。因此，消耗的很大一部分能量用于加热窗户和温暖车内。基于这次驾驶，我们无法提供动力系统在各种条件下效率的真实印象。也就是说，零跑汽车表示 WLTP 的能耗为 17.3 千瓦时/100 公里，显示的续航里程为 330 公里，相当于 20.3 千瓦时/100 公里。
<h2>高直流充电能力，但没有电池预热</h2>
在没有充电测试的情况下，我们必须依赖制造商声称的 168 千瓦直流充电能力，以及零跑汽车所述的 20 分钟充电时间。然而，这个数字适用于 30% 到 80% 的范围，而不是通常的 10% 到 80% 的标准充电范围。尽管如此，30% 到 80% 之间的平均充电功率为 101 千瓦，这在这个价格范围内令人印象深刻——就像峰值充电功率一样！作为比较：更大的欧宝 Grandland Electric，配备更大的电池，仅能达到 160 千瓦的充电功率。对于交流充电，安装了 11 千瓦的充电器，完整的充电周期需要八小时。
一方面，B10 的直流快充能力让我感到惊喜，但另一方面，这也是我最大的批评点之一：没有电池预热功能，甚至连选配都没有。磷酸铁锂电池通常对寒冷更为敏感，理想情况下应保持在最佳温度范围内以发挥其全部性能。然而，在 B10 中，电池既不能自动加热，也不能手动加热，这意味着在冬季快速充电可能会变得有些冒险。这取决于电池的实际温度以及它能接受多少电量。这不仅对长途旅行中的快速充电很重要，对日常使用也同样重要。例如，超市的快速充电器对于没有自己充电点的家庭或工作场所的人来说是理想的解决方案，可以在购物时为接下来的几天充电——尤其是在充电时间仅需 20 分钟，或者从 10% 开始大约需要 30 分钟的情况下。如果电池过冷，几乎无法接受任何电量，这在低温下限制了其可用性。
我更喜欢现代汽车在 Inster 上的做法：韩国人在其小型电动车的基础版本中省略了电池加热功能，以提供更低的起售价。并不是每位客户都需要这个系统——那些拥有自己充电桩且日常行驶距离少于 300 公里的客户可以以更低的价格购买这款车。对于那些确实需要的人，电池预热可以作为选配增加——这是我希望 Leapmotor 能提供的功能。
谈到批评时：不幸的是，后挡风玻璃雨刷也被省略了。B10 的后挡风玻璃倾斜度很大，湿滑的冬季道路上行驶几公里后就会积聚污垢， obstructing the view to the rear。我可以想象在这种条件下，经过较长的高速公路行驶后，后挡风玻璃会是什么样子。这与现代汽车有另一个相似之处：Ioniq 5 的设计师最初没有配备后雨刷，但后来承认其必要性并在改款中添加了它。
拖钩方面也有一个小缺陷：其拖曳能力为 750 公斤，垂直负载限制为 60 公斤，实用性有些有限。即使是常被批评的 VW MEB 车型也能处理更多，而前面提到的现代 Ioniq 5 的拖曳能力可达 1.6 吨——尽管它的长度仅比 B10 多出一掌。最终可以看出，Leapmotor 在这里不得不关注成本，即使这只有在第二或第三次观察时才会显现出来。
<h2>结论</h2>
你可能已经注意到了，Leapmotor B10 让我感到惊喜。这款新车在照片中看起来时尚，但当你走进去时却留下完全不同的印象。B10 并不是其中之一。其规格令人信服，氛围也很好，价格更是如此。很快，B10 将在欧洲生产，因为 Leapmotor 正在西班牙建立供应链。
特别重要的是，Leapmotor 并没有仅凭几处地点在德国建立全国性的分销网络。相反，它利用 Stellantis 的合作伙伴关系来确保强大的可用性。这些车辆在超过 100 家经销商处可用，补充了现有的产品线——其中大多数是已经拥有一个或多个 Stellantis 品牌的多品牌经销商。
当然，也有客户更喜欢传统的电动车，拥有经典的内饰，并拒绝平板式触摸屏。这些客户可以选择 Opel Frontera Electric、更大的 Grandland Electric，或同一经销商处其他 Stellantis 品牌的相应车型。然而，对于那些寻求不同、更现代化的方案的人来说，新的 Leapmotor 车型提供了一种替代选择——在 B10 的情况下，提供了一个出色的整体方案，尽管并不完美。

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

蔚来汽车

零跑汽车 B10 是一款在竞争激烈的市场中脱颖而出的有前景的电动车，尤其是在欧洲市场。与其他中国品牌不同，B10 提供了一个全面的产品组合，拥有现代化的内饰、先进的功能，以及起价为 29,900 欧元的具有竞争力的定价。它配备了 56.2 kWh 的电池、智能手机充电垫，以及独特的宠物护理和露营模式。B10 的设计和功能表明，中国电动车正朝着更高质量的方向发展，使其成为与蔚来和比亚迪等知名品牌竞争的强有力选手

First drive in the Leapmotor B10: China’s most convincing electric car yet

- Leapmotor B10 提供现代化内饰与超高性价比，起售价为 29,900 欧元。  
- 相较于竞争品牌，其充电能力和科技配置给人留下深刻印象。  
- 虽有设计缺陷，如电池预热系统缺失，但整体表现可圈可点。

首次试驾零跑汽车 B10：这是中国迄今为止最具说服力的电动车