<p>该洞察基于中国商业车辆市场专业网站_CV World_发布的数据。分析并不仅仅关注电池电动卡车的销售，而是关注新能源车辆（NEVs）的注册情况，在中国，新能源车辆包括完全和部分电气化的插电式车辆（BEVs、PHEVs 和 EREVs）。根据数据，2025 年 12 月，中国重型卡车中新能源车辆的份额首次超过 50%。这一激增主要是由于中国之前可用的以旧换新补贴的逐步取消（在购买新车时以旧车进行交易时适用）。此外，_CV World_的分析师指出，消费者预计 “2026 年将有额外的新能源车辆（NEV）购置税成本”。</p>
<p>尽管中国重型卡车整体市场同比增长 21%，但新能源车辆的需求增长不成比例。2025 年新注册的新能源车辆总数为 231,100 辆，比去年增长 182%。下表突显了 2025 年 12 月的非凡表现：年末注册的 45,300 辆新能源车辆与 2024 年 12 月相比增长了 198%，与已经强劲的 11 月数据相比增长了 62%。</p>
<p>表格还显示，自年初以来，新能源车辆的注册数量稳步增加。在中国，年初的季节性疲软后，新能源车辆的市场份额迅速上升至约 25%，在秋季攀升至 30% 的水平，并在 11 月和 12 月显著超过这一水平。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th><strong>月份</strong></th>
<th><strong>新能源重型卡车销售</strong></th>
<th><strong>新能源车辆份额</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>2024 年 12 月</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 1 月</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 2 月</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 3 月</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 4 月</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 5 月</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 6 月</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 7 月</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 8 月</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 9 月</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 10 月</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 11 月</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 12 月</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><em>来源：CV World</em></p>
<p>按年平均计算，新能源车辆市场渗透率达到了上述 29%。在 2024 年，这一数字仅为 14%。然而，单靠特殊因素并不能解释这一变化。例如，门户网站_CN EV Post_报道，电池电动卡车现在在经济上是可行的。中国电池巨头宁德时代的商用车销售总监夏楠最近计算出，新能源商用车在十年的运营周期内相比内燃机车辆可以节省约 120 万元人民币（约合 146,000 欧元）。</p>
<p>宁德时代被视为中国商用车电气化的关键推动者。在 2024 年中，该公司推出了名为 Tectrans（前称天行）的商用车电池品牌。此外，宁德时代还推出了一种可更换的卡车电池，可以在几分钟内在站点进行更换。该公司早在 2025 年中就预测，商用车行业在未来三年内可以实现 50% 的电气化率。</p>
<p>在 2025 年，国际清洁交通委员会（ICCT）还报告称，中国五大卡车制造商占柴油卡车市场的 75%。具体而言，这些公司是一汽、东风汽车、福田戴姆勒、陕西汽车和中国重汽。根据 ICCT 的数据显示，专注于零排放卡车的五大制造商已经占据了 61% 的市场份额。该集团包括徐工、三一、一汽、陕汽和宇通。“这表明，零排放重型卡车市场已经达到了与内燃机卡车市场相似的成熟水平，领先的原始设备制造商（OEM）在市场中占据了越来越大的份额，” 作者在去年五月得出结论。</p>
<p>cnevpost.com</p>

华夏中证汽车零部件主题ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

易方达中证汽车零部件主题ETF

宁德时代

平安中证汽车零部件主题ETF

海富通中证汽车零部件主题ETF

<p>在 2025 年 12 月，中国电动卡车首次超过柴油卡车销量，新增注册量达到 45,300 辆，占重型卡车销售的 54%。全年新能源车（NEV）的市场份额达到 29%，这主要得益于以旧换新的补贴逐步取消和预期的税费成本。新能源车注册量同比激增 182%，12 月份的增长尤为显著。宁德时代在电池技术方面的进展提升了新能源车的经济可行性，预计在十年内可节省约 120 万元。零排放卡车市场正在成熟，领先制造商占据了显著的市场份额</p>

<p>This insight is based on data published by <em>CV World,</em> a Chinese website specialising in the commercial vehicle market. The analysis did not focus solely on the sales of battery-electric trucks but rather on the registrations of new energy vehicles (NEVs), which in China include fully and partially electrified plug-in vehicles (BEVs, PHEVs, and EREVs). According to the data, the NEV share among new heavy-duty trucks in China surpassed 50% for the first time in December. This surge was primarily driven by the phase-out of a previously available trade-in subsidy in China (applicable when purchasing a new vehicle while trading in a used one). Additionally, <em>CV World</em> analysts noted that consumers anticipated ‘additional new energy vehicle (NEV) purchase tax costs in 2026.’</p>
<div class="lb-trans"><p>该洞察基于中国商业车辆市场专业网站_CV World_发布的数据。分析并不仅仅关注电池电动卡车的销售，而是关注新能源车辆（NEVs）的注册情况，在中国，新能源车辆包括完全和部分电气化的插电式车辆（BEVs、PHEVs 和 EREVs）。根据数据，2025 年 12 月，中国重型卡车中新能源车辆的份额首次超过 50%。这一激增主要是由于中国之前可用的以旧换新补贴的逐步取消（在购买新车时以旧车进行交易时适用）。此外，_CV World_的分析师指出，消费者预计 “2026 年将有额外的新能源车辆（NEV）购置税成本”。</p>
</div><p>While the overall Chinese market for heavy-duty trucks grew by 21% year-on-year, demand for NEVs increased disproportionately. The total of 231,100 newly registered NEV units in 2025 represents a 182% increase compared to the previous year. The table below highlights just how exceptional December was: the 45,300 new NEVs registered at year-end marked a 198% growth compared to December 2024 and a 62% increase over the already strong November figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管中国重型卡车整体市场同比增长 21%，但新能源车辆的需求增长不成比例。2025 年新注册的新能源车辆总数为 231,100 辆，比去年增长 182%。下表突显了 2025 年 12 月的非凡表现：年末注册的 45,300 辆新能源车辆与 2024 年 12 月相比增长了 198%，与已经强劲的 11 月数据相比增长了 62%。</p>
</div><p>The table also shows that NEV registrations have been steadily increasing since the beginning of the year. Following a seasonally weak start to the year in China, NEV market shares quickly rose to around 25%, before climbing to the 30% mark in autumn and surpassing it significantly in November and December.</p>
<div class="lb-trans"><p>表格还显示，自年初以来，新能源车辆的注册数量稳步增加。在中国，年初的季节性疲软后，新能源车辆的市场份额迅速上升至约 25%，在秋季攀升至 30% 的水平，并在 11 月和 12 月显著超过这一水平。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>Month</strong></th>
<th><strong>NEV Heavy-Duty Trucks Sold</strong></th>
<th><strong>NEV Share</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>December 2024</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>January 2025</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>February 2025</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>March 2025</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>April 2025</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>May 2025</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>June 2025</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>July 2025</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>August 2025</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>September 2025</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>October 2025</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>November 2025</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>December 2025</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>月份</strong></th>
<th><strong>新能源重型卡车销售</strong></th>
<th><strong>新能源车辆份额</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>2024 年 12 月</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 1 月</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 2 月</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 3 月</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 4 月</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 5 月</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 6 月</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 7 月</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 8 月</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 9 月</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 10 月</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 11 月</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 12 月</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p><em>Source: CV World</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>来源：CV World</em></p>
</div><p>On an annual average, NEV market penetration reached the aforementioned 29%. In 2024, this figure was just 14%. However, the special effects alone do not explain this shift. For instance, the portal <em>CN EV Post</em> reports that battery-electric trucks are now economically viable. Xia Nan, Sales Director for Commercial Vehicles at China’s battery giant CATL, recently calculated that NEV commercial vehicles in China could save around 1.2 million yuan (approximately 146,000 euros) compared to internal combustion engine vehicles over a ten-year operating cycle.</p>
<div class="lb-trans"><p>按年平均计算，新能源车辆市场渗透率达到了上述 29%。在 2024 年，这一数字仅为 14%。然而，单靠特殊因素并不能解释这一变化。例如，门户网站_CN EV Post_报道，电池电动卡车现在在经济上是可行的。中国电池巨头宁德时代的商用车销售总监夏楠最近计算出，新能源商用车在十年的运营周期内相比内燃机车辆可以节省约 120 万元人民币（约合 146,000 欧元）。</p>
</div><p>CATL is regarded as a key driver of electrification in China’s commercial vehicle sector. In mid-2024, the company introduced a brand line for commercial vehicle batteries under the name Tectrans (formerly Tianxing). Additionally, CATL has since launched a swappable battery for trucks, which can be exchanged at stations in just a few minutes. The company projected as early as mid-2025 that the commercial vehicle industry could achieve a 50% electrification rate within the next three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代被视为中国商用车电气化的关键推动者。在 2024 年中，该公司推出了名为 Tectrans（前称天行）的商用车电池品牌。此外，宁德时代还推出了一种可更换的卡车电池，可以在几分钟内在站点进行更换。该公司早在 2025 年中就预测，商用车行业在未来三年内可以实现 50% 的电气化率。</p>
</div><p>In 2025, the ICCT also reported that the five largest truck manufacturers in China account for 75% of the diesel truck market. Specifically, these are FAW, Dongfeng Motor, Foton-Daimler, Shaanxi Auto, and Sinotruk/CNHTC. Focusing on zero-emission trucks, the five largest manufacturers already hold a 61% market share, according to the ICCT. This group consists of XCMG, SANY, FAW, Shacman, and Yutong. “This suggests that the market for zero-emission heavy-duty trucks has reached a similar level of maturity as the market for internal combustion engine trucks, with leading original equipment manufacturers (OEMs) dominating an increasing share of the market,” the authors concluded in May of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 年，国际清洁交通委员会（ICCT）还报告称，中国五大卡车制造商占柴油卡车市场的 75%。具体而言，这些公司是一汽、东风汽车、福田戴姆勒、陕西汽车和中国重汽。根据 ICCT 的数据显示，专注于零排放卡车的五大制造商已经占据了 61% 的市场份额。该集团包括徐工、三一、一汽、陕汽和宇通。“这表明，零排放重型卡车市场已经达到了与内燃机卡车市场相似的成熟水平，领先的原始设备制造商（OEM）在市场中占据了越来越大的份额，” 作者在去年五月得出结论。</p>
</div><p>cnevpost.com</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com</p>
</div>

年终销量激增：电动卡车在中国的销量首次超过柴油卡车