<p>[香港] 亿万富翁李嘉诚的长和集团正在重新努力将数十个港口出售给一个全球财团，消息人士称，计划将交易拆分为不同所有权结构的独立部分。</p>
<p>这一安排可能使中国远洋运输公司在与中国关系较为友好的地区（如非洲）获得更大的港口股份。</p>
<p>与此同时，财团中的其他参与方，包括意大利亿万富翁贾努利吉·阿庞特的终端投资公司和美国投资公司黑石，可能在其他地区拥有更大的控制权，消息人士表示，他们要求匿名讨论私人事务。</p>
<p>消息人士称，中国已向国有的中远海运表示，政府会认为这样的结构是可以接受的。此外，美国在一月份捕获并驱逐委内瑞拉领导人尼古拉斯·马杜罗，也让北京官员感到拉丁美洲的不确定性在加剧。</p>
<p>讨论仍处于初步阶段，具体细节尚未最终确定，消息人士表示。</p>
<p>长和集团拒绝置评。中远海运、黑石以及控制终端投资的阿庞特家族的地中海航运公司未立即回应置评请求。</p>
<p>这笔交易涉及 43 个港口，包括两个位于战略性巴拿马运河沿线的港口，进展缓慢，中远海运的角色是谈判中的主要障碍，去年 12 月有报道称。</p>
<p>交易方正在将交易拆分为更小的部分，以缓解跨辖区的监管担忧，并推动谈判进展，尽管巴拿马的局势不确定，巴拿马当局正在质疑长和集团运营这两个设施的权利，面临美国的压力。</p>
<p>最新的发展突显了长和集团港口出售面临的日益严重的地缘政治逆风，因为美国总统唐纳德·特朗普在国外施加影响，向拉丁美洲施压，并对格林兰提出主权要求。</p>
<p>这加剧了与中国的竞争，中国一直在推动中远海运在交易中扮演更大角色，以维护国家在巴拿马等战略位置的利益。</p>
<p>长和集团去年邀请国有的中远海运加入财团，以寻求获得北京的批准，此前中国曾谴责该交易屈从于美国压力，损害其全球贸易和航运雄心。</p>
<p>特朗普将这两个巴拿马港口的出售视为美国在该水道影响力的胜利。</p>
<p>中远海运此前曾要求在接管所有 43 个港口的实体中拥有否决权或同等权力。</p>
<p>巴拿马最高法院即将对地方当局对长和集团的挑战作出裁决。</p>
<p>如果裁决对该集团不利，可能会引发中国或美国的反应，从而阻碍整个交易，尽管其他地方的港口政治风险较小。</p>
<p>这 43 个港口的出售预计将为长和集团带来超过 190 亿美元的现金。据报道，巴拿马的设施约占总价值的 4%。</p>
<p>在中远海运加入财团之前，中国曾承诺从反垄断和国家安全的角度审查该交易。北京还命令其国有企业停止与李家合作，这使得李泽楷扩展其保险业务到大陆的努力停滞不前。</p>
<p>根据协议的原始结构，黑石的全球基础设施合伙企业将拥有两个巴拿马港口的 51% 股份，而终端投资公司将获得剩余的 49% 股份，去年有报道称。终端投资公司还计划收购剩余的 41 个港口。彭博社</p>

中远海控

长和(ADR)

<p>亿万富翁李嘉诚的长和（CK Hutchison）正在重组向一个全球财团出售 43 个港口的交易，这可能使中国远洋运输（China Cosco Shipping）在对中国有利的地区（如非洲）获得更大股份。该交易被拆分为更小的部分，以应对监管担忧，并在地缘政治紧张局势（尤其是与美国的关系）中促进谈判。此次出售可能为长和带来超过 190 亿美元的收益，但仍存在不确定性，特别是关于巴拿马设施和中远海控的参与。讨论仍处于初步阶段，尚未达成最终协议</p>

<p>[HONG KONG] Billionaire Li Ka-shing’s CK Hutchison is renewing efforts to sell dozens of ports to a global consortium, by splitting the deal into separate parcels with different ownership structures, sources said.</p>
<div class="lb-trans"><p>[香港] 亿万富翁李嘉诚的长和集团正在重新努力将数十个港口出售给一个全球财团，消息人士称，计划将交易拆分为不同所有权结构的独立部分。</p>
</div><p>The arrangement could give China Cosco Shipping larger stakes of ports in regions that are more friendly with China, such as Africa.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一安排可能使中国远洋运输公司在与中国关系较为友好的地区（如非洲）获得更大的港口股份。</p>
</div><p>At the same time, other parties in the consortium, including Italian billionaire Gianluigi Aponte’s Terminal Investment and US investment firm BlackRock, may have greater control elsewhere, said the sources, who asked not to be identified discussing private matters.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，财团中的其他参与方，包括意大利亿万富翁贾努利吉·阿庞特的终端投资公司和美国投资公司黑石，可能在其他地区拥有更大的控制权，消息人士表示，他们要求匿名讨论私人事务。</p>
</div><p>China has signalled to state-owned Cosco that the government would find such a structure acceptable, said a source. The US’ January capture and removal of Venezuela’s leader Nicolas Maduro has also added to the sense among officials in Beijing that uncertainty is growing in Latin America, they added.</p>
<div class="lb-trans"><p>消息人士称，中国已向国有的中远海运表示，政府会认为这样的结构是可以接受的。此外，美国在一月份捕获并驱逐委内瑞拉领导人尼古拉斯·马杜罗，也让北京官员感到拉丁美洲的不确定性在加剧。</p>
</div><p>The discussions remain preliminary and details are yet to be finalised, the source said.</p>
<div class="lb-trans"><p>讨论仍处于初步阶段，具体细节尚未最终确定，消息人士表示。</p>
</div><p>CK Hutchison declined to comment. Cosco, BlackRock and the Aponte family’s MSC Mediterranean Shipping, which controls Terminal Investment, did not immediately respond to requests for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>长和集团拒绝置评。中远海运、黑石以及控制终端投资的阿庞特家族的地中海航运公司未立即回应置评请求。</p>
</div><p>The sale, which covers 43 ports including two along the strategic Panama Canal, has been progressing slowly, with Cosco’s role a main sticking point in the negotiation, it was reported in December.</p>
<div class="lb-trans"><p>这笔交易涉及 43 个港口，包括两个位于战略性巴拿马运河沿线的港口，进展缓慢，中远海运的角色是谈判中的主要障碍，去年 12 月有报道称。</p>
</div><p>Deal makers are splitting the deal into smaller parcels to ease regulatory concerns across jurisdictions and keep talks moving, even as uncertainty looms in Panama, where the authorities are contesting CK Hutchison’s rights to operate the two facilities amid US pressure.</p>
<div class="lb-trans"><p>交易方正在将交易拆分为更小的部分，以缓解跨辖区的监管担忧，并推动谈判进展，尽管巴拿马的局势不确定，巴拿马当局正在质疑长和集团运营这两个设施的权利，面临美国的压力。</p>
</div><p>The latest development highlights the mounting geopolitical headwinds facing CK Hutchison’s ports sale, as US President Donald Trump flexes his influence abroad, pressuring Latin America and asserting claims over Greenland.</p>
<div class="lb-trans"><p>最新的发展突显了长和集团港口出售面临的日益严重的地缘政治逆风，因为美国总统唐纳德·特朗普在国外施加影响，向拉丁美洲施压，并对格林兰提出主权要求。</p>
</div><p>That has intensified its rivalry with China, which has been pushing for a bigger role for Cosco in the deal to defend the country’s interest in strategic locations such as Panama.</p>
<div class="lb-trans"><p>这加剧了与中国的竞争，中国一直在推动中远海运在交易中扮演更大角色，以维护国家在巴拿马等战略位置的利益。</p>
</div><p>CK Hutchison invited state-owned Cosco into the consortium last year seeking to secure Beijing’s approval, after China denounced the deal as bowing to US pressure and undermining its global trade and shipping ambitions.</p>
<div class="lb-trans"><p>长和集团去年邀请国有的中远海运加入财团，以寻求获得北京的批准，此前中国曾谴责该交易屈从于美国压力，损害其全球贸易和航运雄心。</p>
</div><p>Trump has cast the sale of the two Panama ports as a win for US influence in the waterway.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普将这两个巴拿马港口的出售视为美国在该水道影响力的胜利。</p>
</div><p>Cosco had previously demanded veto rights or equivalent powers in the entity taking over all 43 ports.</p>
<div class="lb-trans"><p>中远海运此前曾要求在接管所有 43 个港口的实体中拥有否决权或同等权力。</p>
</div><p>Panama’s top court is set to make a decision on local authorities’ challenge against CK Hutchison soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴拿马最高法院即将对地方当局对长和集团的挑战作出裁决。</p>
</div><p>A ruling against the conglomerate might trigger a reaction from China or the US that could hinder the entire transaction, despite ports elsewhere being less politically fraught.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果裁决对该集团不利，可能会引发中国或美国的反应，从而阻碍整个交易，尽管其他地方的港口政治风险较小。</p>
</div><p>The sale of the 43 ports is expected to net CK Hutchison more than US$19 billion in cash. The Panama facilities account for about 4 per cent of the total value, it was reported.</p>
<div class="lb-trans"><p>这 43 个港口的出售预计将为长和集团带来超过 190 亿美元的现金。据报道，巴拿马的设施约占总价值的 4%。</p>
</div><p>Before Cosco joined the consortium, China had vowed to scrutinise the deal on antitrust and national security grounds. Beijing also ordered its state-owned firms to halt collaboration with the Li family, which stalled scion Richard Li’s efforts to expand his insurance business into the mainland.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中远海运加入财团之前，中国曾承诺从反垄断和国家安全的角度审查该交易。北京还命令其国有企业停止与李家合作，这使得李泽楷扩展其保险业务到大陆的努力停滞不前。</p>
</div><p>Under the agreement’s original structure, BlackRock’s Global Infrastructure Partners was to own 51 per cent of the two Panama ports while Terminal Investment would take the remaining 49 per cent, it was reported last year. Terminal Investment was also slated to acquire the remaining 41 ports. BLOOMBERG</p>
<div class="lb-trans"><p>根据协议的原始结构，黑石的全球基础设施合伙企业将拥有两个巴拿马港口的 51% 股份，而终端投资公司将获得剩余的 49% 股份，去年有报道称。终端投资公司还计划收购剩余的 41 个港口。彭博社</p>
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李嘉诚考虑新的所有权条款以完成港口交易