<ul>
<li>4 个买入并持有的永恒股票，现以优惠价格提供</li>
</ul>
<p>阿拉斯加航空集团 NYSE: ALK 的高管在公司 2025 年第四季度财报电话会议上强调了合并整合的进展、国际服务的扩展以及优质和忠诚度计划，同时还概述了 2026 年的广泛指导范围，反映出行业的持续波动性。</p>
<p>获取 <strong>阿拉斯加航空集团</strong> 的提醒：</p>
<h2>第四季度和全年业绩</h2>
<p>财务、规划和投资者关系副总裁 Ryan St. John 表示，公司报告第四季度 GAAP 净收入为 2100 万美元，全年 GAAP 净收入为 1 亿美元。排除特殊项目和公允价值燃料对冲调整后，调整后的净收入为第四季度 5000 万美元，全年 2.93 亿美元。</p>
<ul>
<li>波音在三月份获得 500 亿美元订单——BA 股票现在值得买吗？</li>
</ul>
<p>首席执行官 Ben Minicucci 表示，阿拉斯加航空集团在第四季度的调整后每股收益（EPS）为 0.43 美元，全年为 2.44 美元，“均超出我们在 12 月初发布的修订指导”。管理层重申，2025 年的业绩受到 IT 故障、高燃料成本和政府停摆的影响。</p>
<p>首席财务官 Shane Tackett 补充说，第四季度调整后的每股收益超出 12 月初的指导 0.33 美元，约一半的超出表现归因于非燃料成本表现更好，其余部分则是由于西海岸炼油利润率正常化导致的 12 月燃料成本降低，以及由于盈利增加而导致的较低税率。</p>
<h2>收入趋势：优质需求、企业动能和忠诚度增长</h2>
<ul>
<li>尽管有不利头条，波音仍赢得十亿美元合同</li>
</ul>
<p>首席商务官 Andrew Harrison 表示，第四季度收入总计 36 亿美元，同比增长 2.8%，产能增长 2.2%，单位收入上升 0.6 个百分点。全年收入为 142 亿美元，同比增长 3.3%，产能增长 1.9%，单位收入上升 1.4%。</p>
<p>Harrison 表示，公司在优质需求方面持续强劲：</p>
<ul>
<li><strong>第四季度：</strong> 头等舱和优质舱收入同比增长 7.1%，超出主舱 9.5 个百分点；优质收入占总收入的 36%。</li>
<li><strong>全年：</strong> 优质舱收入增长 6.7%，超出主舱 7 个百分点。</li>
</ul>
<p>他说，公司 218 架波音 737 飞机中 86% 的座位改装已完成，剩余 31 架 737-800，预计改装项目将在夏季旅行前完成。Harrison 将改装与计划销售 130 万个增量优质座位联系在一起，并完全实现阿拉斯加加速计划下的 1 亿美元增量利润。</p>
<p>在企业旅行方面，Harrison 表示，尽管停摆，第四季度管理企业收入同比增长 9%，并且 2026 年的前瞻性商务预订 “非常令人鼓舞”。第一季度的管理企业收入同比增长 20%，在技术、制造和金融服务领域有显著增长。管理层在回应分析师提问时将这一增长描述为由量驱动，并将其与网络扩展的相关性增加联系在一起。</p>
<p>忠诚度是另一个重点，继 8 月推出统一的 Atmos Rewards 计划后，Harrison 表示，第四季度忠诚度收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长 12%，全年银行现金报酬为 21 亿美元，同比增长 10%。他还表示，全年信用卡获取同比增长 17%，Atmos Summit Card 在第四季度创造了季度信用卡获取的新纪录，近四分之一的新获取来自优质产品。</p>
<p>Minicucci 表示，优质信用卡在四个月内产生了 75,000 个注册，超出预期三倍。</p>
<h2>整合里程碑、飞机订单和技术问题</h2>
<p>Minicucci 将 2025 年描述为 “转型之年”，提到阿拉斯加和夏威夷的整合进展，包括在合并后 13 个月于 10 月获得单一运营证书。他表示，计划于 2026 年 4 月切换到合并的乘客服务系统（PSS），以消除操作双系统的摩擦。在问答环节中，管理层表示，主要面向客户的商业系统现在 “单一且到位”，4 月将是客户开始使用新 PSS 的里程碑。</p>
<p>Minicucci 还表示，公司与波音签署了历史上最大的飞机订单，这 “巩固了我们到 2035 年的增长”，如果所有选项都被行使，订单总数将达到 261 架。他表示，正式订单将使公司的 787 机队总数达到 17 架，支持将西雅图建设成为至少有 12 个目的地的全球枢纽的目标。</p>
<p>高管们承认技术挑战。Minicucci 表示，2025 年的两次故障对客户、员工和财务业绩造成了 “痛苦”，并且正在与第三方支持进行纠正措施。管理层在回应分析师提问时表示，这些问题涉及配置和硬件故障，备份系统未按预期激活，并且减轻和恢复投资已包含在 2026 年的指导中。</p>
<h2>2026 年展望：适度的产能增长、收益范围和关键敏感性</h2>
<p>管理层将 2026 年框定为 “收获和优化” 2025 年投资的一年。Tackett 提供了 2026 年调整后的每股收益指导范围为 3.50 美元至 6.50 美元，第一季度指导范围为亏损 1.50 美元至 0.50 美元。他表示，由于波动性，指导范围比正常情况更宽，并概述了范围两端的假设。</p>
<p>哈里森表示，产能增长将是温和的，仅有六架 737 交付，同时在等待 MAX 10 认证。公司预计第一季度产能将增长 1% 至 2%，全年产能将增长 2% 至 3%。他说：“我们净增长的 100% 来自于西雅图的新长途航线”，并且国内产能已被调整以支持波特兰和圣地亚哥的增长。</p>
<p>国际扩张仍然是战略的核心。哈里森表示，前往伦敦、罗马和冰岛的新航线 “销售情况极好”，阿拉斯加航空使得这些城市之外的进一步通达成为可能。他还表示，公司正在为伦敦以外的 17 个代码共享目的地最终确定监管批准，这将使总目的地增至 55 个，并且西雅图至首尔仁川航线的改善出发时间将于 2026 年 4 月底生效。</p>
<p>在需求方面，管理层提到了近期强劲的预订趋势。哈里森表示，自 1 月 6 日起，提前预订情况 “一直保持在两位数以上”，塔基特表示，当前需求在短暂的停运相关中断后再次增强。管理层还强调了燃料作为关键的波动因素；塔基特表示，每$0.10 的全年燃料价格变化将转化为$0.75 的每股收益。在另一个讨论中，管理层将西海岸燃料波动归因于炼油厂的不稳定，指出公司约 50% 的燃料风险与西海岸相关，供应多样化的努力可能需要大约两年时间。</p>
<p>米尼库奇和塔基特重申了到 2027 年实现每股收益$10 的目标，强调了在阿拉斯加加速计划上的执行以及与之前假设一致的宏观环境。</p>
<h2>关于阿拉斯加航空集团 NYSE: ALK</h2>
<p>阿拉斯加航空集团是一家总部位于华盛顿州西雅图的上市控股公司，运营两家主要航空公司——阿拉斯加航空和地平线航空。通过这些航空公司，公司提供覆盖美国、加拿大和墨西哥的定期客运和货运服务。其核心业务活动包括国内和国际航空运输、以里程计划品牌管理的忠诚度计划，以及行李费、机上销售和与其他全球航空公司的代码共享合作等附加收入来源。</p>
<p>阿拉斯加航空集团的根源可以追溯到其旗舰航空公司阿拉斯加航空于 1932 年的成立。</p>
<h2>精选故事</h2>
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<p><em>此即时新闻提醒由叙述科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。请将任何问题或评论发送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
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<p>虽然阿拉斯加航空集团目前在分析师中获得了中等买入评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
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<p>阿拉斯加航空集团的高管在第四季度财报电话会议上讨论了合并整合、国际服务扩展和忠诚度计划。公司报告第四季度 GAAP 净收入为 2100 万美元，全年净收入为 1 亿美元。调整后的每股收益（EPS）为第四季度 0.43 美元，全年 2.44 美元，超出预期。第四季度的收入为 36 亿美元，同比增长 2.8%。高端舱位收入显著增长，企业差旅显示出强劲的增长。公司还从波音公司获得了一份历史性的飞机订单，旨在实现运营改进和技术升级</p>

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</div><p>Alaska Air Group NYSE: ALK executives highlighted progress on merger integration, expanding international service, and premium and loyalty initiatives during the company’s 2025 fourth-quarter earnings call, while also outlining a wide guidance range for 2026 that reflects continued industry volatility.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿拉斯加航空集团 NYSE: ALK 的高管在公司 2025 年第四季度财报电话会议上强调了合并整合的进展、国际服务的扩展以及优质和忠诚度计划，同时还概述了 2026 年的广泛指导范围，反映出行业的持续波动性。</p>
</div><p>Get <strong>Alaska Air Group</strong> alerts:</p>
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</div><h2>Fourth-quarter and full-year results</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第四季度和全年业绩</h2>
</div><p>Vice President of Finance, Planning, and Investor Relations Ryan St. John said the company reported fourth-quarter GAAP net income of $21 million and full-year GAAP net income of $100 million. Excluding special items and mark-to-market fuel hedge adjustments, adjusted net income was $50 million for the quarter and $293 million for the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>财务、规划和投资者关系副总裁 Ryan St. John 表示，公司报告第四季度 GAAP 净收入为 2100 万美元，全年 GAAP 净收入为 1 亿美元。排除特殊项目和公允价值燃料对冲调整后，调整后的净收入为第四季度 5000 万美元，全年 2.93 亿美元。</p>
</div><ul>
<li>Boeing Gets $50B in March Orders—Is BA Stock a Buy Now?</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>波音在三月份获得 500 亿美元订单——BA 股票现在值得买吗？</li>
</ul>
</div><p>CEO Ben Minicucci said Alaska Air Group delivered adjusted earnings per share (EPS) of $0.43 in the fourth quarter and $2.44 for the full year, “both ahead of our revised guidance” issued in early December. Management reiterated that 2025 results were affected by an IT outage, higher fuel costs, and the impact of a government shutdown.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席执行官 Ben Minicucci 表示，阿拉斯加航空集团在第四季度的调整后每股收益（EPS）为 0.43 美元，全年为 2.44 美元，“均超出我们在 12 月初发布的修订指导”。管理层重申，2025 年的业绩受到 IT 故障、高燃料成本和政府停摆的影响。</p>
</div><p>Chief Financial Officer Shane Tackett added that fourth-quarter adjusted EPS exceeded the early-December guidance by $0.33, attributing roughly half of the outperformance to better non-fuel cost performance, with the remainder driven by lower December fuel costs as West Coast refining margins normalized and a lower tax rate due to higher earnings.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席财务官 Shane Tackett 补充说，第四季度调整后的每股收益超出 12 月初的指导 0.33 美元，约一半的超出表现归因于非燃料成本表现更好，其余部分则是由于西海岸炼油利润率正常化导致的 12 月燃料成本降低，以及由于盈利增加而导致的较低税率。</p>
</div><h2>Revenue trends: premium strength, corporate momentum, and loyalty growth</h2>
<div class="lb-trans"><h2>收入趋势：优质需求、企业动能和忠诚度增长</h2>
</div><ul>
<li>Despite Bad Headlines, Boeing Still Wins Billion Dollar Contracts</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>尽管有不利头条，波音仍赢得十亿美元合同</li>
</ul>
</div><p>Chief Commercial Officer Andrew Harrison said fourth-quarter revenue totaled $3.6 billion, up 2.8% year-over-year on 2.2% capacity growth, resulting in unit revenue up 0.6 points. For the full year, revenue was $14.2 billion, up 3.3% on 1.9% capacity growth, with unit revenue up 1.4%.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席商务官 Andrew Harrison 表示，第四季度收入总计 36 亿美元，同比增长 2.8%，产能增长 2.2%，单位收入上升 0.6 个百分点。全年收入为 142 亿美元，同比增长 3.3%，产能增长 1.9%，单位收入上升 1.4%。</p>
</div><p>Harrison said the company saw continued strength in premium demand:</p>
<div class="lb-trans"><p>Harrison 表示，公司在优质需求方面持续强劲：</p>
</div><ul>
<li><strong>Fourth quarter:</strong> first and premium class revenues up 7.1% year-over-year, outperforming main cabin by 9.5 points; premium revenue was 36% of total revenue.</li>
<li><strong>Full year:</strong> premium cabin revenues up 6.7%, outperforming main cabin by seven points.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>第四季度：</strong> 头等舱和优质舱收入同比增长 7.1%，超出主舱 9.5 个百分点；优质收入占总收入的 36%。</li>
<li><strong>全年：</strong> 优质舱收入增长 6.7%，超出主舱 7 个百分点。</li>
</ul>
</div><p>He said 86% of seat retrofits across the company’s 218 Boeing 737 aircraft were complete, with 31 737-800s remaining, and that the retrofit program is expected to be finished in time to sell into summer travel. Harrison tied the retrofit to plans to sell 1.3 million incremental premium seats and to fully realize $100 million of incremental profit outlined under the Alaska Accelerate plan.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，公司 218 架波音 737 飞机中 86% 的座位改装已完成，剩余 31 架 737-800，预计改装项目将在夏季旅行前完成。Harrison 将改装与计划销售 130 万个增量优质座位联系在一起，并完全实现阿拉斯加加速计划下的 1 亿美元增量利润。</p>
</div><p>On corporate travel, Harrison said managed corporate revenues rose 9% year-over-year in the fourth quarter despite the shutdown and that forward-looking business bookings for 2026 were “very encouraging.” Held managed corporate revenue on the books was up 20% year-over-year for the first quarter, with notable gains in technology, manufacturing, and financial services. In response to analyst questions, management characterized the growth as volume-driven and linked it to increased relevance from network expansion.</p>
<div class="lb-trans"><p>在企业旅行方面，Harrison 表示，尽管停摆，第四季度管理企业收入同比增长 9%，并且 2026 年的前瞻性商务预订 “非常令人鼓舞”。第一季度的管理企业收入同比增长 20%，在技术、制造和金融服务领域有显著增长。管理层在回应分析师提问时将这一增长描述为由量驱动，并将其与网络扩展的相关性增加联系在一起。</p>
</div><p>Loyalty was another key focus following the August launch of the unified Atmos Rewards program. Harrison said fourth-quarter loyalty revenues (including bank cash and member redemptions) rose 12% year-over-year, and full-year bank cash remuneration was $2.1 billion, up 10%. He also said credit card acquisitions for the full year were up 17% year-over-year, and that the Atmos Summit Card drove record quarterly card acquisitions in Q4, with nearly one-fourth of new acquisitions coming from the premium product.</p>
<div class="lb-trans"><p>忠诚度是另一个重点，继 8 月推出统一的 Atmos Rewards 计划后，Harrison 表示，第四季度忠诚度收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长 12%，全年银行现金报酬为 21 亿美元，同比增长 10%。他还表示，全年信用卡获取同比增长 17%，Atmos Summit Card 在第四季度创造了季度信用卡获取的新纪录，近四分之一的新获取来自优质产品。</p>
</div><p>Minicucci said the premium credit card generated 75,000 sign-ups in four months, exceeding expectations by three times.</p>
<div class="lb-trans"><p>Minicucci 表示，优质信用卡在四个月内产生了 75,000 个注册，超出预期三倍。</p>
</div><h2>Integration milestones, aircraft order, and technology issues</h2>
<div class="lb-trans"><h2>整合里程碑、飞机订单和技术问题</h2>
</div><p>Minicucci described 2025 as “a year of transformation,” citing progress integrating Alaska and Hawaiian, including achieving a single operating certificate in October, 13 months post-merger. He said operational cutover to a combined passenger service system (PSS) is scheduled for April 2026 to eliminate friction from operating dual systems. In the Q&amp;A, management said the major guest-facing commercial systems are now “single and in place,” with April representing the milestone when customers begin flying on the new PSS.</p>
<div class="lb-trans"><p>Minicucci 将 2025 年描述为 “转型之年”，提到阿拉斯加和夏威夷的整合进展，包括在合并后 13 个月于 10 月获得单一运营证书。他表示，计划于 2026 年 4 月切换到合并的乘客服务系统（PSS），以消除操作双系统的摩擦。在问答环节中，管理层表示，主要面向客户的商业系统现在 “单一且到位”，4 月将是客户开始使用新 PSS 的里程碑。</p>
</div><p>Minicucci also said the company secured its largest aircraft order in history with Boeing, which “solidifies our growth through 2035” and results in an order book of 261 aircraft if all options are exercised. He said firm orders would take the company’s 787 fleet to a total of 17 aircraft, supporting a goal of building Seattle into a global hub with at least 12 destinations.</p>
<div class="lb-trans"><p>Minicucci 还表示，公司与波音签署了历史上最大的飞机订单，这 “巩固了我们到 2035 年的增长”，如果所有选项都被行使，订单总数将达到 261 架。他表示，正式订单将使公司的 787 机队总数达到 17 架，支持将西雅图建设成为至少有 12 个目的地的全球枢纽的目标。</p>
</div><p>Executives acknowledged technology challenges. Minicucci said two outages in 2025 were “painful” for guests, employees, and financial results, and that corrective actions are underway with third-party support. In response to analyst questions, management said the issues involved configuration and hardware failures, with backup systems not activating as intended, and that mitigation and resiliency investments are already included in 2026 guidance.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管们承认技术挑战。Minicucci 表示，2025 年的两次故障对客户、员工和财务业绩造成了 “痛苦”，并且正在与第三方支持进行纠正措施。管理层在回应分析师提问时表示，这些问题涉及配置和硬件故障，备份系统未按预期激活，并且减轻和恢复投资已包含在 2026 年的指导中。</p>
</div><h2>2026 outlook: modest capacity growth, earnings range, and key sensitivities</h2>
<div class="lb-trans"><h2>2026 年展望：适度的产能增长、收益范围和关键敏感性</h2>
</div><p>Management framed 2026 as a year of “harvesting and optimizing” investments made in 2025. Tackett provided 2026 adjusted EPS guidance of $3.50 to $6.50 and first-quarter guidance of a loss of $1.50 to $0.50. He said the guidance range is wider than normal due to volatility, and outlined assumptions for both ends of the range.</p>
<div class="lb-trans"><p>管理层将 2026 年框定为 “收获和优化” 2025 年投资的一年。Tackett 提供了 2026 年调整后的每股收益指导范围为 3.50 美元至 6.50 美元，第一季度指导范围为亏损 1.50 美元至 0.50 美元。他表示，由于波动性，指导范围比正常情况更宽，并概述了范围两端的假设。</p>
</div><p>Harrison said capacity growth will be modest, citing only six 737 deliveries while awaiting MAX 10 certification. The company expects first-quarter capacity to rise 1% to 2% and full-year capacity to grow 2% to 3%. He said “100% of our net growth is represented by new long-haul out of Seattle,” and that domestic capacity has been shifted to support growth in Portland and San Diego.</p>
<div class="lb-trans"><p>哈里森表示，产能增长将是温和的，仅有六架 737 交付，同时在等待 MAX 10 认证。公司预计第一季度产能将增长 1% 至 2%，全年产能将增长 2% 至 3%。他说：“我们净增长的 100% 来自于西雅图的新长途航线”，并且国内产能已被调整以支持波特兰和圣地亚哥的增长。</p>
</div><p>International expansion remains central to the strategy. Harrison said new routes to London, Rome, and Iceland are “selling extremely well,” and that Alaska has enabled onward access beyond those cities. He also said the company is finalizing regulatory approvals for 17 codeshare destinations beyond London, which would bring the total to 55 destinations, and that improved departure times on the Seattle–Seoul Incheon route will take effect in late April 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>国际扩张仍然是战略的核心。哈里森表示，前往伦敦、罗马和冰岛的新航线 “销售情况极好”，阿拉斯加航空使得这些城市之外的进一步通达成为可能。他还表示，公司正在为伦敦以外的 17 个代码共享目的地最终确定监管批准，这将使总目的地增至 55 个，并且西雅图至首尔仁川航线的改善出发时间将于 2026 年 4 月底生效。</p>
</div><p>On demand, executives cited strong recent booking trends. Harrison said advanced bookings had been “well into the double digits” since January 6, and Tackett said current demand had strengthened again after a brief shutdown-related interruption. Management also highlighted fuel as a key swing factor; Tackett said every $0.10 change in full-year fuel price translates to $0.75 of EPS. In a separate discussion, management attributed West Coast fuel volatility to refinery instability, noting that about 50% of the company’s fuel exposure is tied to the West Coast and that supply diversification efforts could take roughly two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>在需求方面，管理层提到了近期强劲的预订趋势。哈里森表示，自 1 月 6 日起，提前预订情况 “一直保持在两位数以上”，塔基特表示，当前需求在短暂的停运相关中断后再次增强。管理层还强调了燃料作为关键的波动因素；塔基特表示，每$0.10 的全年燃料价格变化将转化为$0.75 的每股收益。在另一个讨论中，管理层将西海岸燃料波动归因于炼油厂的不稳定，指出公司约 50% 的燃料风险与西海岸相关，供应多样化的努力可能需要大约两年时间。</p>
</div><p>Minicucci and Tackett reiterated a goal of reaching $10 of EPS by 2027, emphasizing execution on the Alaska Accelerate plan and a macro environment consistent with prior assumptions.</p>
<div class="lb-trans"><p>米尼库奇和塔基特重申了到 2027 年实现每股收益$10 的目标，强调了在阿拉斯加加速计划上的执行以及与之前假设一致的宏观环境。</p>
</div><h2>About Alaska Air Group NYSE: ALK</h2>
<div class="lb-trans"><h2>关于阿拉斯加航空集团 NYSE: ALK</h2>
</div><p>Alaska Air Group is a publicly traded holding company headquartered in Seattle, Washington, that operates two main airlines—Alaska Airlines and Horizon Air. Through these carriers, the company offers scheduled passenger and cargo services across a network spanning the United States, Canada and Mexico. Its core business activities include domestic and international air transportation, loyalty program management under the Mileage Plan brand, and ancillary revenue streams such as baggage fees, in-flight sales and code-share partnerships with other global airlines.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿拉斯加航空集团是一家总部位于华盛顿州西雅图的上市控股公司，运营两家主要航空公司——阿拉斯加航空和地平线航空。通过这些航空公司，公司提供覆盖美国、加拿大和墨西哥的定期客运和货运服务。其核心业务活动包括国内和国际航空运输、以里程计划品牌管理的忠诚度计划，以及行李费、机上销售和与其他全球航空公司的代码共享合作等附加收入来源。</p>
</div><p>The roots of Alaska Air Group trace back to the foundation of its flagship carrier, Alaska Airlines, in 1932.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿拉斯加航空集团的根源可以追溯到其旗舰航空公司阿拉斯加航空于 1932 年的成立。</p>
</div><h2>Featured Stories</h2>
<div class="lb-trans"><h2>精选故事</h2>
</div><ul>
<li>Five stocks we like better than Alaska Air Group</li>
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</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
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</div><h2>Should You Invest $1,000 in Alaska Air Group Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你现在应该投资$1,000 在阿拉斯加航空集团吗？</h2>
</div><p>Before you consider Alaska Air Group, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考虑阿拉斯加航空集团之前，你会想听听这个。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Alaska Air Group wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟踪华尔街顶级评级和表现最佳的研究分析师及其推荐给客户的股票。MarketBeat 已识别出五只顶级分析师正在悄悄向客户推荐的股票，建议在更广泛的市场注意到之前购买……而阿拉斯加航空集团并不在名单上。</p>
</div><p>While Alaska Air Group currently has a Moderate Buy rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然阿拉斯加航空集团目前在分析师中获得了中等买入评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
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<div class="lb-trans"><p>查看这五只股票</p>
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阿拉斯加航空集团第四季度财报电话会议亮点